Für einen individuellen Ausdruck passen Sie bitte die Einstellungen in der Druckvorschau Ihres Browsers an. Regelwerk, EU 2018, Immissionsschutz / Gefahrgut/Transport - EU Bund

aufgehoben/ersetzt gem. Art. 5 des Beschl.'es (EU) 2020/1806

Die Europäische Kommission -

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 510/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2011 zur Festsetzung von Emissionsnormen für neue leichte Nutzfahrzeuge im Rahmen des Gesamtkonzepts der Union zur Verringerung der CO₂-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen ¹, insbesondere auf Artikel 12 Absatz 4,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Am 22. Dezember 2017 beantragte der Zulieferer Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), in der Union vertreten durch MELCO Electric Automotive Europe B.V., die Genehmigung des Generators MELCO GXi für Fahrzeuge der Klasse N₁ als Öko-Innovation. Der Antrag wurde gemäß Artikel 12 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 und der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 der Kommission ² geprüft.

(2) Aus dem Antrag geht hervor, dass die in Artikel 12 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 und in den Artikeln 2 und 4 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 genannten Bedingungen und Kriterien erfüllt wurden. Daher sollte der Generator MELCO GXi für Fahrzeuge der Klasse N₁ als Öko-Innovation genehmigt werden.

(3) Mit den Durchführungsbeschlüssen 2013/341/EU ³, 2014/465/EU ⁴, (EU) 2015/158 ⁵, (EU) 2015/295 ⁶, (EU) 2015/2280 ⁷ und (EU) 2016/588 ⁸ hat die Kommission sechs Anträge in Bezug auf Technologien genehmigt, die zur Steigerung des Wirkungsgrads von Generatoren für Fahrzeuge der Klasse M₁ beitragen. Aufgrund der Erfahrung aus der Bewertung dieser Anträge und der Angaben im Antrag der MELCO Electric Automotive Europe B.V., die diesem Beschluss zugrunde liegen, wurde zufriedenstellend und schlüssig nachgewiesen, dass der Generator MELCO GXi für Fahrzeuge der Klasse N₁ - ein 12-Volt-Generator mit einem Mindestwirkungsgrad zwischen 73,4 % und 74,2 % je nach Antriebsstrang - die in Artikel 12 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 und in der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 genannten Genehmigungskriterien erfüllt und gegenüber einem Vergleichsgenerator mit einem Wirkungsgrad von 67 % eine Senkung der CO₂-Emissionen um mindestens 1 g CO₂/km bewirkt.

(4) Den Herstellern sollte daher die Möglichkeit gegeben werden, bei einer Genehmigungsbehörde im Sinne der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates ⁹ die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen von Fahrzeugen mit effizienten 12-Volt-Generatoren, die diese Bedingungen erfüllen, zu beantragen. Um sicherzustellen, dass nur CO₂-Einsparungen von Fahrzeugen mit Generatoren, die diese Bedingungen erfüllen, zertifiziert werden, sollten die Hersteller verpflichtet werden, der Typgenehmigungsbehörde zusammen mit dem Antrag auf Zertifizierung einen Prüfbericht einer unabhängigen Prüfstelle vorzulegen, der die Einhaltung der Bedingungen bestätigt.

(5) Stellt die Typgenehmigungsbehörde fest, dass der 12-Volt-Generator die in diesem Beschluss genannten Bedingungen nicht erfüllt, sollte der Antrag auf Zertifizierung der Einsparungen abgelehnt werden.

(6) Es empfiehlt sich, die Prüfmethode zur Bestimmung der CO₂-Einsparungen von 12-Volt-Generatoren zu genehmigen.

(7) Für die Bestimmung der CO₂-Einsparungen eines Fahrzeugs mit effizientem 12-Volt-Generator muss die Vergleichstechnologie festgelegt werden, mit der der Wirkungsgrad des Generators verglichen werden sollte. Auf der Grundlage der gesammelten Erfahrungen empfiehlt es sich, einen 12-Volt-Generator mit einem Wirkungsgrad von 67 % als geeignete Vergleichstechnologie zu betrachten.

(8) Die CO₂-Einsparungen eines Fahrzeugs mit effizientem 12-Volt-Generator können zum Teil durch die Prüfung gemäß Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission ¹⁰ nachgewiesen werden. Daher muss gewährleistet sein, dass dieser teilweise Nachweis in der Prüfmethode für CO₂-Einsparungen von Fahrzeugen mit effizienten 12-Volt-Generatoren berücksichtigt wird.

(9) Um den breiteren Einsatz von effizienten 12-Volt-Generatoren in neuen Fahrzeugen zu erleichtern, sollte ein Hersteller außerdem die Möglichkeit haben, die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen von Fahrzeugen mit verschiedenen effizienten 12-Volt-Generatoren in einem einzigen Zertifizierungsantrag zu beantragen. Es empfiehlt sich jedoch sicherzustellen, dass, wenn von dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht wird, automatisch Anreize dafür gegeben werden, dass nur die Generatoren mit dem höchsten Wirkungsgrad zum Einsatz kommen.

(10) Für die Bestimmung des allgemeinen Ökoinnovationscodes, der in den betreffenden Typgenehmigungsunterlagen gemäß den Anhängen I, VIII und IX der Richtlinie 2007/46/EG zu verwenden ist, sollte der individuelle Code für die innovative Technologie festgelegt werden

- hat folgenden Beschluss erlassen:

Artikel 1 Genehmigung

Die im Generator MELCO GXi für Fahrzeuge der Klasse N₁ verwendete Technologie wird als innovative Technologie im Sinne von Artikel 12 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 genehmigt.

Artikel 2 Antrag auf Zertifizierung von CO₂-Einsparungen

(1) Ein Hersteller kann die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen von einem oder mehreren effizienten 12-Volt-(V)-Generatoren beantragen, die für den Einsatz in N₁-Fahrzeugen bestimmt sind, vorausgesetzt, dass jeder Generator ein Bauteil ist, das ausschließlich bei laufendem Verbrennungsmotor zum Laden der Fahrzeugbatterie und zur Stromversorgung des Bordnetzes des Fahrzeugs verwendet wird, und eine der folgenden Bedingungen erfüllt:

1. Die Masse des effizienten 12-Volt-Generators überschreitet nicht die Masse des Vergleichsgenerators von 7 kg, und der gemäß dem Anhang ermittelte Wirkungsgrad des Generators beträgt mindestens
   1. 73,8 % bei Fahrzeugen mit Ottomotor;
   2. 73,4 % bei Fahrzeugen mit Turbo-Ottomotor;
   3. 74,2 % bei Fahrzeugen mit Dieselmotor.
2. Die Masse des 12-Volt-Generators überschreitet die Masse des Vergleichsgenerators von 7 kg; Fahrzeuge mit diesem Generator müssen den in Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe a der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 genannten Schwellenwert der Mindestsenkung von 1 g CO₂/km erreichen. Diese Senkung wird unter Berücksichtigung der zusätzlichen Masse nach Formel 10 im Anhang dieses Beschlusses festgelegt; die zusätzliche Masse wird in dem der Typgenehmigungsbehörde zusammen mit dem Antrag auf Zertifizierung vorzulegenden Prüfbericht überprüft und bestätigt.

(2) Einem Antrag auf Zertifizierung der Einsparungen eines oder mehrerer effizienter Generatoren liegt ein unabhängiger Prüfbericht bei, in dem bescheinigt wird, dass der Generator bzw. die Generatoren die in Absatz 1 genannten Bedingungen erfüllt bzw. erfüllen, und die Masse des Generators bzw. der Generatoren geprüft und bestätigt wird.

(3) Die Typgenehmigungsbehörde lehnt den Antrag auf Zertifizierung ab, wenn sie feststellt, dass der Generator bzw. die Generatoren die in Absatz 1 genannten Bedingungen nicht erfüllt bzw. nicht erfüllen.

Artikel 3 Zertifizierung der CO₂-Einsparungen

(1) Die Senkung der CO₂-Emissionen durch den Einsatz eines effizienten Generators gemäß Artikel 2 Absatz 1 wird nach der im Anhang beschriebenen Methode bestimmt.

(2) Beantragt der Hersteller in Bezug auf eine Fahrzeugversion die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen von mehr als einem effizienten 12-Volt-Generator gemäß Artikel 2 Absatz 1, so ermittelt die Typgenehmigungsbehörde, welcher der geprüften Generatoren die geringsten CO₂-Einsparungen bewirkt, und trägt den niedrigsten Wert in die entsprechenden Typgenehmigungsunterlagen ein. Der Wert wird gemäß Artikel 11 Absatz 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 in der Übereinstimmungsbescheinigung aufgeführt.

Artikel 4 Ökoinnovationscode

Der Ökoinnovationscode Nr. 24 wird in die Typgenehmigungsunterlagen eingetragen, wenn gemäß Artikel 11 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 auf diesen Beschluss verwiesen wird.

Artikel 5 Inkrafttreten

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Brüssel, den 29. November 2018

.

1. Einführung

Um die auf den Einsatz eines effizienten Generators in einem Fahrzeug der Klasse N₁ zurückzuführende Verringerung der CO₂-Emissionen ermitteln zu können, ist Folgendes erforderlich:

(1) die Festlegung der Prüfbedingungen

(2) die Bestimmung der Prüfgeräte

(3) die Ermittlung des Wirkungsgrad des effizienten Generators und des Vergleichsgenerators

(4) die Berechnung der CO₂-Einsparungen

(5) die Berechnung des statistischen Fehlers.

Symbole, Parameter und Einheiten

Lateinische Symbole

	-	CO2-Einsparungen [g CO2/km]
CO2	-	Kohlendioxid
CF	-	Umrechnungsfaktor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] wie in Tabelle 3 definiert
h	-	Frequenz wie in Tabelle 1 definiert
I	-	Stromstärke, bei der die Messung durchzuführen ist [A]
m	-	Anzahl der Messungen der Stichprobe
M	-	Drehmoment [Nm]
n	-	Drehzahl [min- 1] wie in Tabelle 1 definiert
P	-	Leistung [W]
	-	Standardabweichung des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators [%]
	-	Standardabweichung des mittleren Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators [%]
	-	Standardabweichung der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km]
U	-	Prüfspannung, bei der die Messung durchzuführen ist [V]
v	-	Durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) [km/h]
VPe	-	Tatsächlicher Energieverbrauch [l/kWh] wie in Tabelle 2 definiert
	-	Sensitivität der berechneten CO2-Einsparungen im Zusammenhang mit dem Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators

Griechische Symbole

Δ	- Differenz
η	- Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators [%]
ηEI	- Wirkungsgrad des effizienten Generators [%]
	- Mittel des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators am Betriebspunkt i [%]

Tiefgestellte Indizes

i bezieht sich auf den Betriebspunkt

j bezieht sich auf die Messung der Stichprobe

2. Prüfbedingungen und -geräte

Die Prüfbedingungen müssen die Anforderungen der Norm ISO 8854:2012 ¹ erfüllen.

Die Prüfgeräte müssen den Spezifikationen der Norm ISO 8854:2012 entsprechen.

3. Messungen und Bestimmung des Wirkungsgrads

Der Wirkungsgrad des effizienten Generators wird im Einklang mit ISO 8854:2012 bestimmt; eine Ausnahme stellen die in diesem Abschnitt dargestellten Elemente dar.

Die Messungen sind an unterschiedlichen Betriebspunkten i, wie in Tabelle 1 definiert, vorzunehmen. Die Stromstärke des Generators ist definiert als die halbe Nennstromstärke für alle Betriebspunkte. Für jede Drehzahl müssen Spannung und Ausgangsstromstärke des Generators konstant gehalten werden, die Spannung bei 14,3 Volt.

Tabelle 1 Betriebspunkte

Der Wirkungsgrad ist nach Formel 1 zu berechnen.

Formel 1

Alle Messungen des Wirkungsgrads sind mindestens fünf (5) Mal hintereinander auszuführen. Zu berechnen ist der Durchschnitt der Messungen bei jedem Betriebspunkt ().

Der Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators (η_EI) ist nach Formel 2 zu berechnen.

Formel 2

Der effiziente Generator führt zu einer Einsparung bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔP_mRW) und unter Typgenehmigungsbedingungen (ΔP_mTA) wie in Formel 3 definiert.

Formel 3

ΔP_{m =} ΔP_mRW - ΔP_mTA

Dabei werden die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔP_mRW) nach Formel 4 und die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter den Bedingungen der Typgenehmigung (ΔP_mTA) nach Formel 5 berechnet.

Formel 4

Formel 5

Dabei ist

P_RW: der Leistungsbedarf unter "realen" Fahrbedingungen [W]: 750 W

P_TA: der Leistungsbedarf unter Bedingungen der Typgenehmigung [W]: 350 W

η_B: der Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators [%]: 67 %

4. Berechnung der CO₂-Einsparungen

Die CO₂-Einsparungen des effizienten Generators werden nach folgender Formel berechnet:

Formel 6

Dabei ist

v: die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des NEFZ [km/h]: 33,58 km/h

V_Pe: der in nachstehender Tabelle 2 spezifizierte tatsächliche Energieverbrauch

Tabelle 2 Tatsächlicher Energieverbrauch

CF: der in nachstehender Tabelle 3 spezifizierte Faktor

Tabelle 3 Kraftstoffumrechnungsfaktor

5. Berechnung des statistischen Fehlers

Statistische Fehler bei den Ergebnissen der Prüfmethode aufgrund der Messungen sind zu quantifizieren. Für jeden Betriebspunkt wird die Standardabweichung nach folgender Formel berechnet:

Formel 7

Die Standardabweichung des Wirkungsgrads des effizienten Generators () wird nach Formel 8 berechnet:

Formel 8

Die Standardabweichung des Wirkungsgrads des Generators () führt zu einem Fehler bei den CO₂-Einsparungen (). Dieser Fehler wird nach Formel 9 berechnet:

Formel 9

Statistische Signifikanz

Für jeden Typ, jede Variante und jede Version eines Fahrzeugs, das mit dem effizienten Generator ausgestattet ist, ist nachzuweisen, dass der nach Formel 9 berechnete Fehler bei den CO₂-Einsparungen nicht größer ist als die Differenz zwischen den CO₂-Gesamteinsparungen und dem Schwellenwert für die Mindestsenkungen gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 427/2014 (vgl. Formel 10).

Formel 10

Dabei ist:

MT: der Mindestschwellenwert [gCO₂/km]: die CO₂-Gesamteinsparung [g CO₂/km]: die Standardabweichung der CO₂-Gesamteinsparung [g CO₂/km]: der CO₂-Korrektureffizient, der sich aus der positiven Massendifferenz zwischen dem effizienten Generator und dem Vergleichsgenerator ergibt. ergibt sich aus Tabelle 4:

Tabelle 4

CO2 Korrekturkoeffizient infolge der zusätzlichen Masse
Ottomotor [g CO2/km kg]	0,0277 · Δm
Dieselmotor [g CO2/km kg]	0,0383 · Δm

Δm (in Tabelle 4) ist die zusätzliche Masse infolge des Einbaus des effizienten Generators. Sie ist die positive Differenz zwischen der Masse des effizienten Generators und der Masse des Vergleichsgenerators. Die Masse des Vergleichsgenerators beträgt 7 kg. Zur Bewertung der zusätzlichen Masse muss der Hersteller geprüfte Unterlagen an die Typgenehmigungsbehörde übergeben.

Prüf- und Bewertungsbericht

Der Bericht muss Folgendes enthalten:

• Modell und Masse der geprüften Generatoren
• Beschreibung des Prüfstands
• Prüfergebnisse (Messwerte) - Berechnete Ergebnisse und entsprechende Formeln

Der effiziente Generator zum Einbau in Fahrzeuge

Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert die CO₂-Einsparungen anhand von Messungen am effizienten und am Vergleichsgenerator unter Verwendung der in diesem Anhang festgelegten Prüfmethode. Liegen die Einsparungen bei den CO₂-Emissionen unterhalb des in Artikel 9 Absatz 1 angegebenen Schwellenwerts, so gilt Artikel 11 Absatz 2 Unterabsatz 2 der Verordnung (EU) Nr. 427/2014.

ENDE