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aufgehoben/ersetzt gem. Art. 5 des Beschl.'es (EU) 2020/1806

Hinweis: s. Liste - über die Genehmigung ... als innovative Technologie ...

Die Europäische Kommission -

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 zur Festsetzung von Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen im Rahmen des Gesamtkonzepts der Gemeinschaft zur Verringerung der CO₂-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen ¹, insbesondere auf Artikel 12 Absatz 4,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Der Antrag des Zulieferers Valeo Equipments Electriques Moteur vom 3. November 2015 auf Genehmigung des hocheffizienten Generators mit Hocheffizienzdioden von Valeo und der Antrag des Zulieferers Robert Bosch GmbH vom 10. Juni 2015 auf Genehmigung des effizienten Generators mit MOS-Gategesteuerten Dioden (MGD) wurden gemäß Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009, der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 der Kommission ² und den technischen Leitlinien für die Vorbereitung von Anträgen auf Genehmigung innovativer Technologien gemäß der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 bewertet.

(2) Aus den Anträgen von Valeo und Bosch geht hervor, dass die in Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 und in den Artikeln 2 und 4 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 genannten Bedingungen und Kriterien erfüllt wurden. Infolgedessen sollten die effizienten Generatoren von Valeo und Bosch als innovative Technologien genehmigt werden.

(3) Mit den Durchführungsbeschlüssen 2013/341/EU ³, 2014/465/EU ⁴, (EU) 2015/158 ⁵, (EU) 2015/295 ⁶ und (EU) 2015/2280 ⁷ hat die Kommission sechs Anträge in Bezug auf Technologien genehmigt, die zur Steigerung des Wirkungsgrads von Generatoren beitragen. Aufgrund der Erfahrung aus der Bewertung dieser Anträge und anhand der Anträge von Valeo und Bosch wurde zufriedenstellend und schlüssig belegt, dass ein 12-Volt-Generator mit einem Mindestwirkungsgrad zwischen 73,4 % und 74,2 % je nach Antriebsstrang und einer Masse, die die Masse des Vergleichsgenerators um nicht mehr als 3 kg überschreitet, die in Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 und in der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 genannten Auswahlkriterien erfüllt und gegenüber einem Vergleichsgenerator mit einem Wirkungsgrad von 67 % eine Senkung der CO₂-Emissionen um mindestens 1 g CO₂/km bewirkt.

(4) Den Herstellern sollte daher die Möglichkeit gegeben werden, die CO₂-Einsparungen von effizienten 12-Volt-Generatoren, die diese Bedingungen erfüllen, zu zertifizieren. Um sicherzustellen, dass nur Generatoren, die diese Bedingungen erfüllen, für die Zertifizierung vorgeschlagen werden, sollte der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde zusammen mit dem Zertifizierungsantrag einen Prüfbericht einer unabhängigen Prüfstelle vorlegen, dem zufolge diese Bedingungen erfüllt sind.

(5) Stellt die Typgenehmigungsbehörde fest, dass der 12-Volt-Generator die Zertifizierungsbedingungen nicht erfüllt, sollte der Antrag auf Zertifizierung der Einsparungen abgelehnt werden.

(6) Es empfiehlt sich, die Prüfmethode zur Bestimmung der CO₂-Einsparungen von 12-Volt-Generatoren zu genehmigen.

(7) Für die Bestimmung der CO₂-Einsparungen eines effizienten 12-Volt-Generators muss die Vergleichstechnologie festgelegt werden, mit der der Wirkungsgrad des Generators verglichen werden sollte. Auf der Grundlage der Erfahrungen empfiehlt es sich, einen 12-Volt-Generator mit einem Wirkungsgrad von 67 % als Vergleichstechnologie zu betrachten.

(8) Die Einsparungen eines effizienten 12-Volt-Generators können zum Teil durch die in Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission ⁸ nachgewiesen werden. Deswegen muss gewährleistet sein, dass dieser teilweise Nachweis in der Prüfmethode für die CO₂-Einsparungen von effizienten 12-Volt-Generatoren berücksichtigt wird.

(9) Um den breiteren Einsatz von effizienten 12-Volt-Generatoren in neuen Fahrzeugen zu erleichtern, sollte ein Hersteller außerdem die Möglichkeit haben, in einem einzigen Zertifizierungsantrag die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen mehrerer effizienter 12-Volt-Generatoren zu beantragen. Es empfiehlt sich jedoch sicherzustellen, dass, wenn von dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht wird, automatisch Anreize dafür gegeben werden, dass nur die Generatoren mit dem höchsten Wirkungsgrad zum Einsatz kommen.

(10) Für die Bestimmung des allgemeinen Ökoinnovationscodes, der in den betreffenden Typgenehmigungsunterlagen gemäß den Anhängen I, VIII und IX der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates ⁹ zu verwenden ist, sollte der individuelle Code für die innovative Technologie für effiziente 12-Volt-Generatoren festgelegt werden

- hat folgenden Beschluss erlassen:

Artikel 1 Genehmigung

Die in dem hocheffizienten Generator mit Hocheffizienz-Dioden von Valeo und dem effizienten Generator mit MOS-Gategesteuerten Dioden der Robert Bosch GmbH eingesetzte Technologie wird als innovative Technologie im Sinne von Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 genehmigt.

Artikel 2 Antrag auf Zertifizierung von CO₂-Einsparungen ²⁰

(1) Der Hersteller kann die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen eines oder mehrerer effizienter 12-Volt-Generatoren zur Verwendung in Fahrzeugen der Klasse M₁ beantragen, sofern folgende Bedingungen erfüllt sind:

1. Es handelt sich um ein Bauteil, das ausschließlich zum Aufladen der Fahrzeugbatterie und zur Stromversorgung der elektrischen Installation des Fahrzeugs bei laufendem Verbrennungsmotor dient;
2. die Masse des effizienten Generators überschreitet die Masse des Vergleichsgenerators von 7 kg um nicht mehr als 3 kg;
3. der Wirkungsgrad beträgt mindestens
   1. 73,8 % bei Fahrzeugen mit Otto- oder E85-Motor ohne Turbolader;
   2. 73,4 % bei Fahrzeugen mit Otto- oder E85-Motor mit Turbolader;
   3. 74,2 % bei Fahrzeugen mit Dieselmotor;
   4. 74,6 % bei mit Flüssiggas (LPG) betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader;
   5. 74,1 % bei mit LPG betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader;
   6. 76,3 % bei mit komprimiertem Erdgas (CNG) betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader;
   7. 75,7 % bei mit CNG betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader.

(2) Einem Antrag auf die Zertifizierung der Einsparungen eines oder mehrere effizienter Generatoren liegt ein unabhängiger Prüfbericht bei, in dem bescheinigt wird, dass der Generator bzw. die Generatoren die in Absatz 1 genannten Bedingungen erfüllt bzw. erfüllen.

(3) Die Typgenehmigungsbehörde lehnt den Antrag auf Zertifizierung ab, wenn sie feststellt, dass der Generator die in Absatz 1 genannten Bedingungen nicht erfüllt bzw. dass die Generatoren diese Bedingungen nicht erfüllen.

Artikel 3 Zertifizierung der CO₂-Einsparungen ²⁰

(1) Die Verringerung der CO₂-Emissionen durch den Einsatz des effizienten Generators gemäß Artikel 2 Absatz 1 wird nach der im Anhang beschriebenen Methode bestimmt.

(2) Beantragt der Hersteller in Bezug auf eine Fahrzeugversion die Zertifizierung der CO₂-Einsparungen von mehr als einem effizienten Generator gemäß Artikel 2 Absatz 1, so ermittelt die Typgenehmigungsbehörde, welcher der geprüften Generatoren die geringsten CO₂-Einsparungen bewirkt, und trägt den niedrigsten Wert in die entsprechenden Typgenehmigungsunterlagen ein. Der Wert wird im Einklang mit Artikel 11 Absatz 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 in der Übereinstimmungsbescheinigung aufgeführt.

(3) Wird die innovative Technologie in ein Bi-Fuel- oder Flex-Fuel-Fahrzeug installiert, erfasst die Genehmigungsbehörde die CO₂-Einsparungen wie folgt:

1. bei Bi-Fuel-Fahrzeugen, die Benzin und gasförmige Kraftstoffe nutzen, den Wert der CO₂-Einsparungen in Bezug auf LPG oder CNG;
2. bei Flex-Fuel-Fahrzeugen, die Benzin und E85 nutzen, den Wert der CO₂-Einsparungen für Benzin.

(4) Die mit Bezugnahme auf den Ökoinnovationscode Nr. 17 zertifizierten CO₂-Einsparungen können nur bis einschließlich des Kalenderjahres 2020 bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen Emissionen der Hersteller berücksichtigt werden.

Artikel 4 Ökoinnovationscode

Der Ökoinnovationscode Nr. 17 wird in die Typgenehmigungsunterlagen eingetragen, wenn im Einklang mit Artikel 11 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 auf diesen Beschluss verwiesen wird.

Artikel 5 Inkrafttreten

Dieser Beschluss tritt am zwanzigsten Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Brüssel, den 14. April 2016

.

1. Einleitung

Um die auf den Einsatz eines effizienten Generators in einem Fahrzeug der Klasse M₁ zurückzuführende Verringerung der CO₂-Emissionen bestimmen zu können, ist Folgendes zu bestimmen:

(1) die Prüfbedingungen;

(2) die Prüfgeräte;

(3) die Bestimmung des Wirkungsgrads des effizienten Generators und des und Vergleichsgenerators;

(4) die Berechnung der CO₂-Einsparungen;

(5) die Berechnung des statistischen Fehlers.

Symbole, Parameter und Einheiten

Lateinische Symbole

	-	CO2-Einsparungen [g CO2/km]
CO2	-	Kohlendioxid
CF	-	Umrechnungsfaktor (l/100 km) - (g CO2/km) [g CO2/l] wie in Tabelle 3 definiert
h	-	Frequenz wie in Tabelle 1 definiert
I	-	Stromstärke, bei der die Messung durchzuführen ist [A]
m	-	Anzahl der Messungen der Stichprobe
M	-	Drehmoment [Nm]
n	-	Drehzahl [min- 1] wie in Tabelle 1 definiert
P	-	Leistung [W]
	-	Standardabweichung des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators [%]
	-	Standardabweichung des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators - Mittel [%]
	-	Standardabweichung der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km];
U	-	Prüfspannung, bei der die Messung durchzuführen ist [V]
v	-	Durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) [km/h]
VPe	-	Tatsächlicher Energieverbrauch [l/kWh] wie in Tabelle 2 definiert
	-	Sensitivität der berechneten CO2-Einsparungen im Zusammenhang mit dem Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators
Griechische Symbole
Δ	-	Differenz
η	-	Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators [%]
ηEI	-	Wirkungsgrad des effizienten Generators [%]
	-	Mittel des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators am Betriebspunkt i [%]
Tiefgestellte Indizes
i bezieht sich auf den Betriebspunkt
j bezieht sich auf die Messung der Stichprobe
EI	-	ökoinnovativ
m	-	Mechanisch
RW	-	Reale Bedingungen
TA	-	Typgenehmigungsbedingungen
B	-	Vergleich

2. Prüfbedingungen

Die Prüfbedingungen müssen die Anforderungen der Norm ISO 8854:2012 erfüllen ¹.

Prüfgeräte

Die Prüfgeräte müssen den Spezifikationen der Norm ISO 8854:2012 entsprechen.

3. Messungen und Bestimmung des Wirkungsgrads

Der Wirkungsgrad des effizienten Generators wird im Einklang mit ISO 8854:2012 bestimmt; eine Ausnahme stellen die in diesem Abschnitt dargestellten Elemente dar.

Die Messungen sind an unterschiedlichen Betriebspunkten i, wie in Tabelle 1 definiert, vorzunehmen. Die Stromstärke des Generators ist definiert als die halbe Nennstromstärke für alle Betriebspunkte. Für jede Drehzahl müssen Spannung und Ausgangsstromstärke des Generators konstant gehalten werden, die Spannung bei 14,3 V.

Tabelle 1 Betriebspunkte

Der Wirkungsgrad ist nach Formel 1 zu berechnen.

Formel 1

Alle Messungen des Wirkungsgrads sind mindestens fünf (5) Mal hintereinander auszuführen. Zu berechnen ist der Durchschnitt der Messungen bei jedem Betriebspunkt ().

Der Wirkungsgrad des Motorgenerators (η_EI) ist nach Formel 2 zu berechnen.

Formel 2

Der Generator führt zu einer Einsparung bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen ("PmRW) und unter Typgenehmigungsbedingungen (ΔP_mTA) wie in Formel 3 definiert.

Formel 3

ΔP_m = ΔP_mRW - ΔP_mTA

Dabei werden die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔP_mRW) nach Formel 4 und die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter den Bedingungen der Typgenehmigung (ΔP_mTA) nach Formel 5 berechnet.

Formel 4

ΔP_mRW = (P_RW/η_B) - (P_RW/η_EI)

Formel 5

ΔP_mTA = (P_TA/η_B) - (P_TA/η_EI)

Dabei ist

P_RW: der Leistungsbedarf unter realen Bedingungen [W]: 750 W

P_TA: der Leistungsbedarf unter Bedingungen der Typgenehmigung [W]: 350 W

η_B: der Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators: 67 %

Berechnung der CO₂-Einsparungen

Die CO₂-Einsparungen des effizienten Generators werden nach folgender Formel berechnet:

Formel 6

Dabei ist

v : die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des NEFZ [km/h]: 33,58 km/h

V_Pe: der in nachstehender Tabelle 2 spezifizierte tatsächliche Energieverbrauch

Tabelle 2: Tatsächlicher Energieverbrauch ²⁰

CF : der in nachstehender Tabelle 3 spezifizierte Faktor

Tabelle 3: Kraftstoffumrechnungsfaktor ²⁰

Berechnung des Statistischen Fehlers

Statistische Fehler bei den Ergebnissen der Prüfmethode aufgrund der Messungen sind zu quantifizieren. Für jeden Betriebspunkt wird die Standardabweichung nach folgender Formel zu berechnen:

Formel 7

Die Standardabweichung des Wirkungsgrads des effizienten Generators () wird nach Formel 8 berechnet:

Formel 8

Die Standardabweichung der Wirkungsgrad des effizienten Generators () führt zu einem Fehler bei den CO₂-Einsparungen (). Der Fehler wird nach Formel 9 berechnet:

Formel 9

Statistische Signifikanz

Für jeden Typ, jede Variante und jede Version eines Fahrzeugs, das mit dem effizienten Generator ausgestattet ist, ist nachzuweisen, dass der nach Formel 9 berechnete Fehler bei den CO₂-Einsparungen nicht größer ist als die Differenz zwischen den CO₂-Gesamteinsparungen und dem Schwellenwert für die Mindesteinsparungen gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 (vgl. Formel 10).

Formel 10

MT ≤ -

Dabei ist:

MT : der Schwellenwert für die Mindesteinsparungen [g CO₂/km], d. h. 1 g CO₂/km

Prüf- und Bewertungsbericht

Der Bericht muss Folgendes enthalten:

• Modell und Masse der geprüften Generatoren
• Beschreibung des Prüfstands
• Prüfergebnisse (Messwerte) - Berechnete Ergebnisse und entsprechende Formeln

Der effiziente Generator zum Einbau in Fahrzeuge

Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert die CO₂-Einsparungen anhand von Messungen am effizienten und am Vergleichsgenerator unter Verwendung der in diesem Anhang festgelegten Prüfmethode. Liegen die Einsparungen bei den CO₂-Emissionen unterhalb des in Artikel 9 Absatz 1 angegebenen Schwellenwerts, so gilt Artikel 11 Absatz 2 Unterabsatz 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011.

ENDE