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Zur aktuellen Fassung

Im Benehmen mit den der zuständigen obersten Landesbehörden gebe ich bekannt:

1. Die Neufassung der Richtlinie für die Durchführung der Untersuchung der Abgase von Kraftfahrzeugen nach Nummer 6.8.2 der Anlage VIIIa StVZO (AU-Richtlinie). Sie ist ab dem 1.7.2012 anzuwenden.
2. Das Muster eines Nachweises nach Nummer 3.1.1.1 der Anlage VIII StVZO.
3. Die Richtlinie für die Durchführung der Untersuchung der Abgase von Kraftfahrzeugen nach Nummer 4.8.2 Anlage VIIIa StVZO und für die Durchführung von Abgasuntersuchungen an Kraftfahrzeugen nach § 47a StVZO vom 7. April 2008 (VkBl. 2008 S. 196) ist ab dem 1.7.2012 nicht mehr anzuwenden.
4. Die Muster eines Nachweises nach Nummer 3.1.1.1 der Anlage VIII StVZO und einer Prüfbescheinigung nach § 47a Absatz 3 StVZO (VkBl. 2008 S. 634) sind ab dem 1.7.2012 nicht mehr anzuwenden.

1. Allgemeines

1.1 Anwendungsbereich und Sonderregelungen

1.1.1 Diese Richtlinie gilt für die Durchführung der Untersuchung der Abgase von Kraftfahrzeugen im Rahmen der Hauptuntersuchung nach Nummer 6.8.2 der Anlage VIIIa StVZO - im Folgenden als AU bezeichnet -, die mit Fremd- oder Kompressionszündungsmotor angetrieben werden.

1.1.2 Sie gilt für die nach Anlage VIII StVZO Nummer 1.2.1.1 in Verbindung mit Nummer 1.2.1.2 abgasuntersuchungspflichtigen Kraftfahrzeuge.

1.1.3 Als Krafträder im Sinne dieser Richtlinie gelten nach Nummer 1.2.1.2.2 der Anlage VIII StVZO Kraftfahrzeuge, der Klassen L3e, L4e, L5e und L7e nach Abschnitt 2 der Anlage XXIX StVZO, die ab denn 01.01.1989 erstmals in den Verkehr gekommen sind.

1.1.4 Als selbstfahrende Arbeitsmaschinen im Sinne dieser Richtlinie gelten nach § 2 Nummer 17 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung grundsätzlich die selbstfahrenden Arbeitsmaschinen, die in der Veröffentlichung vom 20. Oktober 2006 (VkBl. 2006 S. 794) bekannt gemacht wurden in der Fassung der Ergänzung vom 30. April 2008 (VkBl. 2008 S. 222), die nicht den Baumerkmalen von Lastkraftwagen hinsichtlich des Antriebsmotors und des Fahrgestells entsprechen.

1.1.5 Die Untersuchung der Abgase der Kraftfahrzeuge nach Nummer 1.2.1.1 Anlage VIII StVZO in Verbindung mit Nummer 6.8.2 Anlage VIIIa StVZO kann nach Nummer 3.1.1.1 Anlage VIII StVZO als eigenständiger Teil der Hauptuntersuchungen von einer dafür nach Nummer 1 Anlage VIIIc StVZO anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt durchgeführt werden.

1.1.6 Für die Durchführung der AU gilt, dass sich für alle Kraftfahrzeuge im Allgemeinen die Untersuchung der Abgase nach Anlage VIIIa StVZO Nummer 6.8.2.1 auf den Untersuchungspunkt "Abgasreinigungssystem" und Nummer 6.8.2.2 auf den Untersuchungspunkt "Motormanagement-/ Abgasreinigungssystem" beschränkt.

1.1.7 Bei der Durchführung der AU ist festzustellen, ob das Abgasverhalten des untersuchten Kraftfahrzeugs nach dem jeweiligen Stand der Technik als "in Ordnung" eingestuft werden kann. Dazu sind die für das Fahrzeug geltenden und in den Nummern 3 näher beschriebenen Arbeiten auszuführen.

1.1.8 Kraftfahrzeuge mit einem OBD-System, die eine Typgenehmigung nach den Bestimmungen der Richtlinie 2005/55/EG oder nach Verordnung (EG) Nr. 595/2009 oder deren jeweils danach geänderten Fassungen haben, können nach den Bestimmungen und dem Prüfablauf nach Nummer 3.6 untersucht werden. Dies gilt jedoch nur, wenn

1. der Fahrzeughersteller dieses Prüfverfahren für das zu untersuchende Kraftfahrzeug verbindlich vorgegeben hat,
2. die Identifizierung des Kraftfahrzeugs anhand der Zulassungsdokumente sichergestellt ist und
3. die notwendigen Informationen zur Untersuchung nach Nummer 3.6 vorliegen.

NOx-relevante Einträge, die nach Ziffer 3 vorn Fahrzeughersteller aufgelistet worden sind, müssen von der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person gesondert bewertet werden. Sind ausschließlich NOxrelevante Einträge vorhanden und die Ergebnisse der Sichtprüfung, des Status und der Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose i.0, so ist im Feld "Bemerkungen" das Gesamtergebnis abweichend von Nummer 10 des Nachweises als "AU bestanden" mit dem Hinweis "NOxrelevanter Eintrag" zu erläutern. Die Bestimmungen nach Nummer 1.1.9 sind sinngemäß anzuwenden.

1.1.9 Sofern bestimmte Kraftfahrzeuge mit einem OBD-System nach den Prüfverfahren entsprechend Nummer 3.4 oder Nummer 3.6 nicht prüfbar sind, muss der Fahrzeughersteller dies dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) mitteilen und ein entsprechendes Ersatzverfahren festlegen und bekannt machen. Die Eignung dieses Ersatzverfahrens muss vorab von einer für die Begutachtung der Zusatzanforderungen an die AU-Abgasmessgeräte in Nummer 1.2.2 genannten Stelle geprüft und bestätigt worden sein. Im Feld "Bemerkungen" ist in diesen Fällen der Hinweis "OBD-Verf. n. Fz-Hersteller nicht anwendbar; Bewertung nach Ersatzverfahren i.O." einzutragen.

1.2 Mess- und Prüfgeräte

1.2.1 Die nach Nr. 3 Anlage VIIId StVZO in der Tabelle unter den Nummern 17 bis 22 vorgeschriebenen Mess- und Prüfgeräte sind für die Durchführung der Untersuchung der Abgase zu verwenden und müssen den dort genannten Vorschriften entsprechen.

1.2.2 Die für die Untersuchung von Kraftfahrzeugen - ausgenommen Krafträder - mit

1. Fremdzündungsmotor, Katalysator und lambdageregelter Gemischaufbereitung, ohne oder mit On-Board-Diagnosesystem oder
2. Kompressionszündungsmotor, ohne oder mit OBD-System eingesetzten AU-Abgasmessgeräte müssen des Weiteren denn in dieser Richtlinie vorgegebenen Ablauf des Prüfverfahrens genügen, für das sie eingesetzt werden. Sie müssen über Einrichtungen verfügen oder mit Einrichtungen verbunden sein, die die angegebenen Daten und die ermittelten Messwerte aufnehmen, speichern und in Form eines Nachweises ausdrucken. Die Erfüllung dieser Zusatzanforderungen ist mit einem Gutachten der Abgasprüfstelle der TÜV-Nord Mobilität GmbH & Co.KG, Adlerstraße 7, 45307 Essen oder der Prüfstelle für AU-Abgasmessgeräte der DEKRa Automobil GmbH, Handwerkstr. 15, 70565 Stuttgart nachzuweisen.

Dies gilt entsprechend auch für den Ablauf der Prüfverfahren für Krafträder nach Nummer 3.8 oder 3.9, sofern diese Prüfverfahren optional verfügbar gemacht werden sollen.

1.2.3 Die imerstaatliche Bauartzulassung oder die EG-Baumusterprüfbescheinigung und das positive Gutachten einer der in Nummer 1.2.2 genannten Stellen sind die Voraussetzung dafür, dass ein AU-Abgasmessgerät entsprechend den im Gutachten festgelegten Bedingungen für AU eingesetzt werden darf. Jedem AU-Abgasmessgerät, das für AU eingesetzt werden kann, ist ein Abdruck des Gutachtens beizugeben. Zudem ist ein solches AU-Abgasmessgerät mit einem Aufkleber gemäß Anlage 4 kenntlich zu machen.

1.2.4 Die für die Durchführung der Untersuchungen nach dieser Richtlinie einsetzbaren Softwareversionen für die AU-Abgasmessgeräte sind im Leitfaden zur Begutachtung der Bedienerführung (AU-Geräteleitfaden) von AU-Abgasmessgeräten in der

1. Version 3 vom 14.01.2005 oder
2. Version 4 vom 30.04.2008

näher erläutert. Zulässig nach Nummer 3.4 Anlage VIIId StVZO für die Untersuchung nach Nummer sind:

*) Gilt grundsätzlich nur für Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor oder Kompressionszündungsmotor, die nach der Richtlinie 70/220/EWG oder der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 typgenehmigt sind.

1.2.5 Der AU-Geräteleitfaden kann bei Bedarf von den unter Nummer 1.2.2 genannten Stellen bezogen oder beim BMVBS eingesehen werden.

1.2.6 Sofern erforderlich, sind auch nach dem Stand der Technik geeignete Mess- oder Prüfgeräte zur Ermittlung der Motortemperatur, des Schließwinkels, des Zündzeitpunktes sowie zur Regelkreisprüfung nach Nummer 3.3.1.8.4 oder 3.3.1.8.5 einzusetzen. Die mit diesen Geräten ermittelten Werte dürfen für die Erstellung des Nachweises über das AU-Abgasmessgerät manuell eingegeben werden. Die Eingabe ist durch das AU-Abgasmessgerät kenntlich zu machen. Dies gilt nicht für die Untersuchungsverfahren nach Nummer 3.4 und Nummer 3.6.

1.2.7 Bei der Untersuchung von Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotor, ohne Katalysator oder mit U-Kat und bei Krafträdern, können die geforderten Daten und ermittelten Messwerte auch handschriftlich in den Nachweis eingetragen werden.

1.3 Inkrafttreten der Richtlinie

Diese Richtlinie ist ab dem 01.07.2012 bei Untersuchungen nach Nummer 1.1.1 anzuwenden.

2. Vorbereitung der AU

2.1 Fahrzeug-Identifizierung

2.1.1 Zulassungsdokument (Fahrzeugschein oder Fahrzeugbrief bzw. Zulassungsbescheinigung Teil I oder Teil II) sowie ggf. den Nachweis der letzten Untersuchung vorlegen lassen.

2.1.2 Prüfen, ob das vorgelegte Zulassungsdokument zum vorgestellten Kraftfahrzeug gehört

2.1.3 Die nachfolgend genannten Identifizierungsangaben gemäß Zulassungsdokument sind aufzunehmen:

• Kennzeichen,
• Emissionsschlüsselnummer/Emissionsklasse,
• Fahrzeughersteller in Verbindung mit der Schlüsselnummer/Code,
• Typ und Ausführung/Typ mit Schlüsselnummer/Code,
• Fahrzeugldentifizierungsnummer,
• Kraftstoffart:
• Benzin
• Flüssiggas
• Erdgas
• Diesel
• Wasserstoff
• ggf. andere Kraftstoffart
• Stand des Wegstreckenzählers,
• Datum der Erstzulassung.

2.1.4 Feststellen, welches Untersuchungsverfahren nach dieser Richtlinie bei dem zu untersuchenden Kraftfahrzeug angewendet werden muss, und sicherstellen, dass die dafür notwendigen AU-Daten vorhanden sind.

2.2 Solldaten des Fahrzeugherstellers

Die beiden nachfolgenden Übersichten geben die für die einzelnen Untersuchungsverfahren erforderlichen und aufzunehmenden Solldaten an; darin sind auch die bei fehlenden Herstellervorgaben zu Grunde zu legenden Solldaten enthalten.

Die Herstellervorgaben müssen mindestens diese zu Grunde zu legenden Solldaten einhalten, es sei denn, der Hersteller weist gegenüber einer vom BMVBS bestimmten Stelle nach Nummer 1.2.2 nach, dass diese Werte auch bei ordnungsgemäßem Zustand des Motors und der schadstoffrelevanten Bauteile nicht eingehalten werden können.

1. Untersuchungsverfahren für Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor:

2. Untersuchungsverfahren für Kraftfahrzeuge mit Kompressionszündungsmotor¹:

1) Hinweis:
Für Krafträder, deren Antriebsmotor mit Dieselkraftstoff betrieben wird ist zurzeit noch kein AU-Verfahren praxistauglich verfügbar. Insoweit beschränkt sich die AU bei diesen Krafträdern auf eine Sichtprüfung und Identifikation der abgasrelevanten Bauteile.
Legende:
(X): Entsprechend gekennzeichnete Solldaten sind nur dann zu überprüfen, wenn der Hersteller hierzu eine Angabe gemacht hat.
[...]:Angabe des zu Grunde zu legenden Sollwertes bei fehlender Herstellervorgabe.
*) Bei Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren oder Kompressionszündungsmotor (Typgenehmigung nach Richtlinie 70/220/EWG oder Verordnung (EG) 715/2007), die ab dem 01. Januar 2006 erstmals für den Verkehr zugelassen wurden, kann auf die Messung und Bewertung des Abgasverhaltens verzichtet werden, wenn das Ergebnis nach Ziffer 5 in Nummer 3.4.4.6 oder 3.6.4.6 dies zulässt. Dies gilt entsprechend auch für die Kraftfahrzeuge nach Nummer 1.1.8 .
**) Ist der Plakettenwert nicht verfügbar oder ist technisch begründet, dass er nicht anzuwenden ist, gilt der vom Hersteller für das Kraftfahrzeug vorgegebene Sollwert.
***) Für Fahrzeuge, die ab dem 01.10.2006 erstmals in den Verkehr gekommen sind, gilt ein Trübungswert von max. 1,5 m^-1.

3. Durchführung der AU

Untersuchungspunkt "Motormanagement-/Abgasreinigungssystem"

3.2.2 Motor und ggf. Katalysator auf Betriebstemperatur bringen; sofern vorgegeben, entsprechend den Anleitungen des Fahrzeugherstellers.

3.2.3 Funktionsprüfung

Kontrolle der schadstoffrelevanten Einstelldaten auf Einhaltung der vom Fahrzeughersteller für das Kraftfahrzeug vorgegebenen Sollwerte nach den Anleitungen des Fahrzeugherstellers.

3.2.3.1 Istwerte des Kraftfahrzeugs, entsprechend den in Nummer 3.2.1 vorgegebenen Sollwerten, ermitteln und aufnehmen.

Der Wert für Lambda ist bei erhöhtem Leerlauf nach Nummer 3.2.1.7 gemäß der in Anlage 2 dieser Richtlinie festgeschriebenen Formel zu errechnen. Dies erfordert den Einsatz eines AU-Abgasmessgerätes, das den Anforderungen entsprechend Nummer 1.2.2 genügt.

3.2.3.2 Sofern für das Kraftfahrzeug vom Hersteller keine Sollwerte angegeben sind, gilt die Einstellung nach dem jeweiligen Stand der Technik als erfüllt, wenn die Schadstoffemissionen bei betriebssicherer Funktion des Motors minimiert sind. Der CO-Gehalt im Leerlauf darf dabei den Wert von 3,5 % vol nicht übersteigen, es sei denn, es wird nachgewiesen, dass er auch bei ordnungsgemäßem Zustand des Motors und der schadstoffrelevanten Bauteile nicht eingehalten werden kann. Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat dies im Nachweis darzulegen.

3.2.3.3 AU abschließen oder ab Nummer 3.2.2 wiederholen.

3.2.4 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.2.4.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Narine, Anschrift), Messgerätetyp, AU-Programmversion

Die AU-Programmversion entfällt bei einem Nachweis nach Nummer 1.2.7.

3.2.4.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.2.4.3 Fahrzeug-Soll-Daten

3.2.4.4 Fahrzeuglst-Daten

3.2.4.5 Ergebnis der Einzelprüfungen Soll/Ist-Vergleich (i.O./n.i.O.)

3.2.4.6 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten

3.2.4.7 Gesamtergebnis

• AU bestanden
• AU nicht bestanden

3.2.4.8 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.2.4.9 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.3 Untersuchung eines Kraftfahrzeugs (ausgenommen Kraftrad) mit Fremdzündungsmotor, mit Katalysator und lambdageregelter Gemischaufbereitung

3.3.1 Eingabe der Fahrzeug-Soll-Daten

3.3.1.6 Werte für Lambda bei erhöhtem Leerlauf im Auspuffendrohr

(min./max. nach Herstellervorgabe, ansonsten Lambda 0,97/1,03)

3.3.1.7 CO-Gehalt im Auspuffendrohr bei erhöhtem Leerlauf [% vol]

(nach Herstellervorgabe, ansonsten

• max. 0,3 % vol bei Kraftfahrzeugen die keine EG-Typgenehmigung haben oder die vor dem 1. Juli 2002 erstmals in den Verkehr gebracht worden sind
• max. 0,2 % vol bei allen übrigen Kraftfahrzeugen)

3.3.1.8 Regelkreisprüfung

• Grundverfahren nach Nummer 3.3.1.8.1 bis 3.3.1.8.3 oder
• Ersatzverfahren nach Nummer 3.3.1.8.4 oder
• Alternatives Verfahren nach Nummer 3.3.1.8.5

3.3.1.8.2 Anzahl der Lambda-Auslenkungen (nach Herstellervorgabe, ansonsten 2 Halbwellen)

3.3.1.8.3 Δλ≥ 0,03 oder sofern vom Hersteller in begründeten Einzelfällen vorgegeben Δλ≥ 0,02

3.3.1.8.4 Ersatzverfahren nach Herstellerangabe Die Eignung eines Ersatzverfahrens muss von einer für die Begutachtung der Zusatzanforderungen an die AU-Abgasmessgeräte in Nummer 1.2.2 genannten Stelle geprüft und bestätigt worden sein.

3.3.1.8.5 Alternatives Verfahren nach Herstellerangabe

3.3.2 Motor und Katalysator auf Betriebstemperatur bringen; sofern vorgegeben, entsprechend den Anleitungen des Fahrzeugherstellers.

3.3.3 Funktionsprüfung

Kontrolle der schadstoffrelevanten Einstelldaten auf Einhaltung der vom Fahrzeughersteller für das Kraftfahrzeug vorgegebenen Sollwerte nach den Anleitungen des Fahrzeugherstellers.

3.3.3.4.2 Störgröße aufschalten (Δλ≥ 0,03 oder Δλ≥ 0,02 entsprechend Nummer 3.3.1.8.3)

3.3.3.4.3 Ausregelung abwarten (max. 60 s)

3.3.3.4.4 Störgröße zurücknehmen (Δλ≥ entsprechend Nummer 3.3.3.4.2)

3.3.3.4.5 Ausregelung abwarten (max. 60 s) und Lambda-Wert erfassen (|Δλ | zu Nummer 3.3.3.4.1 ≤ 0,01)

3.3.3.4.6 Bewertung des Regelkreises

• nicht in Ordnung
• in Ordnung

3.3.3.5 Regelkreisprüfung (Ersatzverfahren)

3.3.3.5.1 Prüfung entsprechend den nach Nummer 3.3.1.8.4 geprüften und bestätigten Herstellervorgaben mit den dazu vom Hersteller bestimmten oder anderen geeigneten Prüfeinrichtungen

3.3.3.5.2 Bewertung des Regelkreises

• nicht in Ordnung
• in Ordnung

3.3.3.6 Regelkreisprüfung (alternatives Verfahren)

3.3.3.6.1 Prüfung nach Herstellervorgabe mit den dazu vom Hersteller bestimmten oder anderen geeigneten Prüfeinrichtungen

3.3.3.6.2 Bewertung des Regelkreises

• nicht in Ordnung
• in Ordnung

3.3.3.7 AU abschließen oder ab Nummer 3.3.2 wiederholen

3.3.4 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.3.4.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Name, Anschrift), Messgerätetyp, AU-Programmversion

3.3.4.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.3.4.3 Fahrzeug-Soll-Daten

3.3.4.4 Fahrzeuglst-Daten

3.3.4.5 Ergebnis der Einzelprüfungen

Soll/Ist-Vergleich (i.O./n.i.O.) und Bewertung des Regelkreises (i.O./n.i.O.)

3.3.4.6 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten

• Wurde für die Bewertung der Regelkreisprüfung nur 1 Halbwelle nach Nummer 3.3.1.8.2 vorgegeben und erkannt, muss hier automatisch ein entsprechender Hinweis, z.B. "Regelkreisprüfung 1 Auslenkung", ausgedruckt werden.
• Wurde das Ersatzverfahren nach Nummer 3.3.1.8.4 ausgewählt, muss hier automatisch ein entsprechender Hinweis, z.B. "Regelkreisprüfung nach Ersatzverfahren", ausgedruckt werden.
• Wurde das Alternativverfahren nach Nummer 3.3.1.8.5 ausgewählt, muss hier automatisch ein entsprechender Hinweis, z.B. "Regelkreisprüfung nach Alternativverfahren", ausgedruckt werden.

3.3.4.7 Gesamtergebnis

• AU bestanden
• AU nicht bestanden

3.3.4.8 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.3.4.9 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.3.5 Bemerkungen zu den AU-Abgasmessgeräten

3.3.5.1 Die verwendeten AU-Abgasmessgeräte müssen die mit der Untersuchung befasste Person durch das Prüfverfahren führen (Bedienerführung).

3.3.5.2 Die Istdaten sind vom AU-Abgasmessgerät in der Regel automatisch zu ermitteln und aufzunehmen. Sofern dies entsprechend Nummer 1.2.6 nicht möglich ist, darf eine manuelle Eingabe des entsprechenden Istwertes erfolgen. Die Eingabe ist durch das AU-Abgasmessgerät auf dem Nachweis kenntlich zu machen.

3.3.5.3 Erfolgt auf eine Vorgabe der Bedienerführung nach Aufnahme der Motortemperatur innerhalb von 10 Minuten keine Eingabe oder Reaktion und somit kein Fortschritt im Prüfablauf, hat das AU-Abgasmessgerät die Untersuchung automatisch abzubrechen. Ein gewollter Abbruch der Untersuchung muss darüber hinaus jederzeit möglich sein. Nach Abbruch der Untersuchung ist der Nachweis mit den bis zum Abbruch erfassten Daten und der Bemerkung "Untersuchung abgebrochen" auszudrucken.

3.3.5.4 Die Bedienerführung des AU-Abgasmessgerätes muss die Möglichkeit eröffnen, nach den Untersuchungsschritten Nummer 3.3.3.1, 3.3.3.2, 3.3.3.3, 3.3.3.4, 3.3.3.5 oder Nummer 3.3.3.6 eine Wiederholung des jeweiligen Untersuchungsschrittes zuzulassen.

3.4 Untersuchung eines Kraftfahrzeugs (ausgenommen Kraftrad) mit Fremdzündungsmotor, mit Katalysator und lambdageregelter Gemischaufbereitung und mit On-Board-Diagnosesystem (OBD-System)

3.4.1 Verbinden des Auslesegerätes mit der Diagnoseschnittstelle des Fahrzeugs: Die Lage der Diagnoseschnittstelle muss vom Fahrzeughersteller in den Solldaten angegeben werden.

3.4.2 Sichtprüfung der Kontrollleuchte Motordiagnose auf Vorhandensein und Funktion

3.4.2.1 Zündung einschalten

3.4.2.2 Kontrollleuchte Motordiagnose muss leuchten

3.4.2.3 Ergebnis der Sichtprüfung der Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.4.2.4 Motor starten und im Leerlauf laufen lassen

3.4.3 Kommunikation Auslesegerät mit Steuergerät herstellen

Das Auslesegerät muss alle nach Richtlinie 70/220/EWG oder Verordnung (EG) Nr. 715/2007 zugelassenen Kommunikationsprotokolle automatisch erkennen.

Das Auslesegerät wählt automatisch (ggf.) den MODUS 09 und dann den MO-DUS 01 "Istdaten" im OBD-System des Steuergerätes an.

Wenn die Kommunikation beim ersten Mal nicht hergestellt werden kann, darf dieser Vorgang wiederholt werden. Dazu Zündung ausschalten und Auslesegerät von der Diagnoseschnittstelle trennen, danach ab Nummer 3.4.2.4 wiederholen.

Wenn die Kommunikation nicht aufgebaut werden kann, muss das Fahrzeug zurückgewiesen werden.

Das Gesamtergebnis der AU ist "nicht bestanden". Auf dem Nachweis ist unter Erläuterungen zu vermerken: "kein Kommunikationsaufbau möglich".

3.4.4 Funktionsprüfung OBD-System

Kontrolle von abgasrelevanten Systemdaten aus dem OBD-System.

Die nachfolgenden Systemdaten werden vom Auslesegerät automatisch ausgelesen und an das AU-Abgasmessgerät weitergeleitet. Eine Bewertung erfolgt automatisch durch das AU-Abgasmessgerät.

3.4.4.1 OBD-System-Status

Der OBD-System-Status gibt an, welches OBD-System eingebaut ist. Eine Bewertung dieser Angabe erfolgt nicht, sie dient nur zur Information.

3.4.4.2 Prüfbereitschafts-Tests

• auslesen der unterstützten/nicht unterstützten Prüf bereitschafts-Tests
• auslesen der gesetzten/nicht gesetzten Prüfbereitschafts-Tests
• Vergleich unterstützte zu gesetzten Prüf bereitschafts-Tests

Die Prüfbereitschafts-Tests werden als Binärcode dargestellt. Alle unterstützten Tests müssen auf "0" gesetzt sein.

3.4.4.3 Kontonleuchte Motordiagnose

• Status Kontrollleuchte Motordiagnose ("aus" = i.O. / "an" = n.i.O.)
• Ansteuerung Kontonleuchte Motordiagnose

Status "aus":

Kontonleuchte aus = i.O.;
Kontonleuchte an = n.i.O.

Status "an":

Kontonleuchte an = i.O. ;
Kontonleuchte aus = n.i.O.

Die Bewertung der Ansteuerung wird vom Bediener vorgenommen.

3.4.4.4 Anzahl der im Fehlerspeicher (MODUS 01) abgelegten Fehler

• kein Fehler
  (Ergebnis = 0): in Ordnung (i.O.)
• Fehler vorhanden
  (Ergebnis > 0): nicht in Ordnung (n.i.O.)

3.4.4.5 Auslesen des Fehlerspeichers (MODUS 03)

Ist die Anzahl der Fehler nach Nummer 3.4.4.4 ungleich Null, so wird vom Auslesegerät automatisch der MODUS 03 angewählt und die Fehlercodes der abgespeicherten Fehler ausgelesen und an das AU-Abgasmessgerät weitergeleitet.

Ansonsten weiter mit Nummer 3.4.4.6

3.4.4.6 Bewertung und Anzeige der Ergebnisse aus der Funktionsprüfung

1. Status Kontrollleuchte Motordiagnose i.O./n.i.O.
2. Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose i.O./n.i.O.
3. Anzahl gespeicherter Fehler:
   • kein Fehler i.O.
   • Fehler gespeichert n.i.O. (s. Nr. 4.)
4. Ggf. Fehlercodes Prüfbereitschafts-Tests
   • Anzahl der unterstützten Prüfbereitschafts-Tests = 0 weiter mit Nr. 3.4.5
   • nicht alle unterstützten durchgeführt weiter mit Nr. 3.4.5
   • alle unterstützten durchgeführt i.O.

Wenn das Datum der Erstzulassung nach Nummer 3.1.8 ab 01.01.2006 ist und Ziffer 5 mit "i.O." bewertet wird, weiter mit Nummer 3.4.7.

3.4.5 Eingabe der Fahrzeug-Soll-Daten

1. wenn Datum der Erstzulassung des Kraftfahrzeugs vor dem 01.01.2006 liegt oder
2. wenn nicht alle unterstützten Prüfbereitschaftstests gesetzt sind oder
3. wenn die Anzahl der unterstützten Prüfbereitschaftstests = 0

3.4.5.6.2 Ausführung der Regelsonden (Sprungsonden "S" oder Breitbandsonden "B")

3.4.5.6.3 Sprungsonde(n):

minimal zulässiger Wert für den Spannungshub [V] der Regelsonde(n) bei Prüfdrehzahl

(nach Herstellervorgabe, ansonsten min. 0,3 V)

3.4.5.6.4 Breitbandsonde(n):

• Wert für Lambda bei Prüfdrehzahl (min./max. nach Herstellervorgabe, ansonsten Lambda 0,97/1,03) oder
• Wert der Stromstärke [mA] bei Prüfdrehzahl (minimax nach Herstellervorgabe) oder
• Wert der Spannung M bei Prüfdrehzahl (minimax nach Herstellervorgabe) Fehlt eine Herstellervorgabe, gilt der (errechnete) Wert für Lambda.

3.4.6 Abgasprüfung (soweit nach Nummer 3.4.5 erforderlich)

3.4.6.1 Motor und Katalysator auf Betriebstemperatur bringen; sofern vorgegeben, entsprechend den Anleitungen des Fahrzeugherstellers.

Die Motortemperatur und die Motordrehzahl werden über die Diagnoseschnittstelle im MODUS 01 ausgelesen und zum AU-Abgasmessgerät übertragen und dort angezeigt.

Wenn die Motortemperatur und/oder die Motordrehzahl nicht ausgegeben werden, muss das Fahrzeug zurückgewiesen werden. Das Gesamtergebnis der AU ist "nicht bestanden". Auf dem Nachweis ist unter Erläuterungen zu vermerken: "Motortemperatur fehlt" bzw. "Motordrehzahl fehlt".

3.4.6.7 AU abschließen oder ab Nummer 3.4.6 wiederholen

3.4.7 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.4.7.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Namen, Anschrift), Messgerätetyp, AU-Programmversion

3.4.7.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.4.7.3 Ergebnis der Sichtprüfung Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.4.7.4 Ergebnis der Funktionsprüfung OBD-System

3.4.7.4.1 OBD-System-Status

3.4.7.4.2 Status Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.4.7.4.3 Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.4.7.4.4 Anzahl der gespeicherten Fehler

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.4.7.4.5 Ggf. Fehlercodes mit Fehlertexten

3.4.7.4.6 Prüfbereitschaftstests

• Unterstützte und gesetzte Tests als Binärcode (ja: 1/0; nein: 0/1
• Alle Systemtests durchgeführt i.O.)/ nicht alle Systemtests durchgeführt
• keine Prüfbereitschaftstests unterstützt

3.4.7.5 Ggf. Fahrzeug-Soll-Daten

3.4.7.6 Ggf. Fahrzeuglst-Daten

3.4.7.7 Ggf. Ergebnis der Abgasprüfung

Soll/Ist-Vergleich (i.O./n.i.O.)

3.4.7.7.1 Ggf. Signal(e) der Regelsonde(n)

Soll/Ist-Vergleich (i.O./n.i.O.)

3.4.7.8 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu einzelnen Punkten

(Eingabe nur über Tastatur; handschriftliche Einträge sind nicht zulässig)

3.4.7.9 Gesamtergebnis

• AU bestanden
• AU nicht bestanden

3.4.7.10 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.4.7.11 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.4.8 Bemerkungen zu den AU-Abgasmessgeräten

3.4.8.1 Die verwendeten AU-Abgasmessgeräte müssen den mit der Untersuchung befassten Mitarbeiter durch das Prüfverfahren führen (Bedienerführung).

3.4.8.2 Die Istdaten sind vom AU-Abgasmessgerät automatisch zu ermitteln und aufzunehmen. Eine manuelle Eingabe ist nur für die unter Nummer 3.4.7.8 genannten Abweichungen/Erläuterungen zugelassen. Eine manuelle Befundung (durch die für die Untersuchung verantwortliche Person) ist nur für die Sichtprüfung der Kontrollleuchte Motordiagnose nach Nummer 3.4.2 und für die Prüfung "Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose" nach Nummer 3.4.4.3 zugelassen. Die manuellen Eingaben sind durch das AU-Abgasmessgerät im Protokollausdruck kenntlich zu machen.

3.4.8.3 Erfolgt auf die Vorgabe der Bedienerführung nach Aufnahme der Motortemperatur innerhalb von 10 Minuten keine Eingabe oder Reaktion und somit kein Fortschritt im Prüfablauf, hat das AU-Abgasmessgerät die Untersuchung automatisch abzubrechen. Ein gewollter Abbruch der Untersuchung darf nur nach Nummer 3.4.3 (Kommunikationsaufbau) und Nummer 3.4.6.1 möglich sein. Nach Abbruch der Untersuchung ist der Nachweis mit den bis zum Abbruch erfassten Daten und der Bemerkung "Untersuchung abgebrochen" bzw. "kein Kommunikationsaufbau möglich" oder "Motortemperatur fehlt" bzw. "Motordrehzahl fehlt" auszudrucken. In diesem Fall ist das Gesamtergebnis der Prüfung: n.i.O.

3.4.8.4 Die Bedienerführung des AU-Abgasmessgerätes muss die Möglichkeit eröffnen, nach Nummer 3.4.3 eine Wiederholung ab Nummer 3.4.1 und nach Nummer 3.4.6.7 eine Wiederholung ab Nummer 3.4.6.2 zuzulassen.

3.4.8.5 Wird die Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und Auslesegerät während der Prüfung unterbrochen und ist ein erneuter Kommunikationsaufbau problemlos möglich, so muss keine Dokumentation (Ausdruck) erfolgen, sondern die Prüfung kann an der Stelle wo sie unterbrochen wurde fortgesetzt werden.

3.4.8.6 Ist kein Auslesegerät an das AU-Abgasmessgerät angeschlossen bzw. findet keine Datenübertragung statt, darf entweder der Prüfablauf nach Nummer 3.4 (Kraftfahrzeug mit OBD-System) nicht aktiviert werden können oder es muss die Meldung "kein Diagnosegerät angeschlossen" bzw. "keine Verbindung" erfolgen.

3.4.8.7 Außerhalb des AU-Ablaufes können die Auslesegeräte auch für allgemeine Diagnosefunktionen genutzt werden. Innerhalb des AU-Ablaufes müssen diese Funktionen jedoch gesperrt sein.

3.5 Untersuchung eines Kraftfahrzeugs (ausgenommen Kraftrad) mit Kompressionszündungsmotor

3.5.1 Eingabe der Fahrzeug-Soll-Daten

3.5.1.5 Messmodus a oder B
(Verwendung nach Herstellervorgabe ansonsten Messmodus B)

Erläuterung:

• Messmodus A: DasAU-Abgasmessgerät muss innerhalb der Eichfehlergrenzen den gleichen Trübungswert anzeigen wie ein AU-Abgasmessgerät, dessen Küvette 430 mm lang ist und dessen elektrischer Messkreis eine Zeitkonstante von weniger als 0,05 s besitzt.
• Messmodus B: DasAU-Abgasmessgerät muss innerhalb der Eichfehlergrenze den gleichen Trübungswert anzeigen wie ein AU-Abgasmessgerät, dessen Küvette 430 mm lang ist und dessen elektrischer Messkreis eine Zeitkonstante von 0,9 s bis 1,1 s besitzt. Dies in Anlehnung an Anhang IV Anlage 2, Nummer 4.1 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission vom 18. Juli 2008 (ABl. L 199 vom 27.08.2008 S. 1), der auf Anhang 8 der UN/ECE: Regelung 24 verweist.

3.5.1.6 Sonde 1 oder 2
(Verwendung entsprechend nachfolgender Erläuterung oder bei Auspuffendrohren mit einem Durchmesser von 60-80mm nach Herstellervorgabe)

Erläuterungen:

• Sonde 1: Innendurchmesser 10 mm für Auspuffendrohre bis 70 mm Durchmesser;
• Sonde 2: Innendurchmesser 27 mm für Auspuffendrohre größer 70mm Durchmesser.

3.5.1.7 Trübungswert [m^-1]

(Plakettenwert; ist dieser nicht verfügbar oder technisch begründet nicht anwendbar nach Herstellervorgabe, ansonsten

• für Kraftfahrzeuge, die vor dem 01. Oktober 2006 erstmals in den Verkehr gebracht worden sind: max. 2,5 m^-1 bezogen auf Messmodus B;
• für Kraftfahrzeuge, die ab dem 01. Oktober 2006 erstmals in den Verkehr gebracht werden: max. 1,5 rn^-1bezogen auf Messmodus B.)

3.5.1.8 Messzeit für die Ermittlung der Abregeldrehzahl (Nummer 3.5.3.3)
(nach Herstellervorgabe, min. 1 s/max. 5 s, ansonsten 5 s)

3.5.2 Motor und, sofern vorhanden, Abgasreinigungssysteme auf Betriebstemperatur bringen; sofern vorgegeben, entsprechend den Anleitungen des Fahrzeugherstellers vorgehen.

3.5.3.5 Freie Beschleunigung nach Nummer

3.5.3.4 mindestens noch 3 mal wiederholen;

3.5.3.6 Bandbreite der Spitzenwerte der Rauchgastrübung bei in etwa gleicher t_B für die letzten Einzelmessungen innerhalb von 0,5 m^-1 bei Trübungskoeffizienten ≤ 2,5 m^-1; 0,7 m^-1 bei Trübungskoeffizienten > 2,5 m^-1.

• Ja: AU abschließen.
• Nein: AU abschließen oder weitere freie Beschleunigung nach Nummer 3.5.3.4 durchführen.

3.5.4 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.5.4.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Name, Anschrift), Messgerätetyp, AU-Programmversion

3.5.4.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.5.4.3 Fahrzeug-Soll-Daten

3.5.4.4 Fahrzeuglst-Daten

3.5.4.5 Ergebnis der Einzelmessungen der 3 letzten durchgeführten freien Beschleunigungen ausweisen und vergleichen

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.5.4.5.1 Leerlaufdrehzahlen

3.5.4.5.2 Abregeldrehzahlen

3.5.4.5.3 Beschleunigungszeiten

3.5.4.5.4 Spitzenwerte der Rauchgastrübung

3.5.4.5.5 Ergebnis der Trübungsbandbreite nach Nummer 3.5.3.6

3.5.4.5.6 Ergebnis des arithmetischen Mittelwertes der 3 letzten Spitzenwerte der Rauchgastrübung

3.5.4.6 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten

3.5.4.7 Gesamtergebnis

• AU bestanden;
• AU nicht bestanden

3.5.4.8 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.5.4.9 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweissiegel.

3.5.5 Bemerkungen zu den AU-Abgasmessgeräten

3.5.5.1 Die verwendeten AU-Abgasmessgeräte müssen den mit der Untersuchung befassten Mitarbeiter durch das Prüfverfahren führen (Bedienerführung).

3.5.5.2 Die Ist-Daten sind vom AU-Abgasmessgerät in der Regel automatisch zu ermitteln und aufzunehmen. Sofern dies entsprechend Nummer 1.2.6 nicht möglich ist, darf eine manuelle Eingabe des entsprechenden Ist-Wertes erfolgen. Die Eingabe ist durch das AU-Abgasmessgerät auf dem Nachweis kenntlich zu machen.

3.5.5.3 Erfolgt auf die Vorgabe der Bedienerführung nach Aufnahme der Motortemperatur innerhalb von 10 Minuten keine Eingabe oder Reaktion und somit kein Fortschritt im Prüfablauf, hat das AU-Abgasmessgerät die Untersuchung automatisch abzubrechen. Ein gewollter Abbruch der Untersuchung muss darüber hinaus jederzeit möglich sein. Nach Abbruch der Untersuchung ist der Nachweis mit den bis zum Abbruch erfassten Daten und der Bemerkung "Untersuchung abgebrochen" auszudrucken.

3.5.5.4 Die Bedienerführung des AU-Abgasmessgerätes muss die Möglichkeit eröffnen, nach den Untersuchungsschritten Nummer 3.5.3.2 und Nummer 3.5.3.3 eine Wiederholung des jeweiligen Untersuchungsschrittes zuzulassen.

3.6 Untersuchung eines Kraftfahrzeugs (ausgenommen Kraftrad) mit Kompressionszündungsmotor und mit On-Board-Diagnosesystem (OBD-System) nach Richtlinie 70/220/EG oder nach Verordnung (EG) Nr. 715/2007

3.6.1 Verbinden des Auslesegerätes mit der Diagnoseschnittstelle des Fahrzeugs; die Lage der Diagnoseschnittstelle muss vom Fahrzeughersteller in den Solldaten angegeben werden.

3.6.2 Sichtprüfung der Kontonleuchte Motordiagnose auf Vorhandensein und Funktion

3.6.2.1 Zündung einschalten

3.6.2.2 Kontonleuchte Motordiagnose muss leuchten

3.6.2.3 Ergebnis der Sichtprüfung der Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.6.2.4 Motor starten und im Leerlauf laufen lassen

3.6.3 Kommunikation Auslesegerät mit Steuergerät herstellen

Das Auslesegerät muss alle nach Richtlinie 70/220/EWG oder nach Verordnung (EG) Nr. 715/2007 zugelassenen Kommunikationsprotokolle automatisch erkennen.

Das Auslesegerät wählt automatisch (ggf.) MODUS 09 und dann den MODUS 01 "Ist-Daten" im OBD-System des Steuergerätes an.

Wenn die Kommunikation beim ersten Mal nicht hergestellt werden kann, darf dieser Vorgang wiederholt werden.

Dazu Zündung ausschalten und Auslesegerät von der Diagnoseschnittstelle trennen, danach ab Nummer 3.6.2.4 wiederholen.

Wenn die Kommunikation nicht aufgebaut werden kann, muss das Fahrzeug zurückgewiesen werden.

Das Gesamtergebnis der AU ist "nicht bestanden". Auf dem Nachweis ist unter Erläuterungen zu vermerken: "kein Kommunikationsaufbau möglich".

3.6.4 Funktionsprüfung OBD-System

Kontrolle von abgasrelevanten Systemdaten aus dem OBD-System.

Die nachfolgenden Systemdaten werden vom Auslesegerät automatisch ausgelesen und an das AU-Abgasmessgerät weitergeleitet. Eine Bewertung erfolgt automatisch durch das AU-Abgasmessgerät.

3.6.4.1 OBD-System-Status

Der OBD-System-Status gibt an, welches OBD-System eingebaut ist. Eine Bewertung dieser Angabe erlolgt nicht, sie dient nur zur Information.

3.6.4.2 Prüfbereitschafts-Tests

• auslesen der unterstützten/nicht unterstützten Prüfbereitschafts-Tests
• auslesen der gesetzten/nicht gesetzten Prüfbereitschafts-Tests
• Vergleich unterstützte zu gesetzte Prüfbereitschafts-Tests

Die Prüfbereitschafts-Tests werden als Binärcode dargestellt. Alle unterstützten Tests müssen auf "0" gesetzt sein.

3.6.4.3 Kontonleuchte

• Status Kontonleuchte Motordiagnose ("aus" = i.O. / "an" = n.i.O.)
• Ansteuerung Kontonleuchte Motordiagnose

Status "aus":

Kontrollleuchte aus = i.O.;
Kontrollleuchte an = n.i.O.

Status "an":

Kontrollleuchte an = i.O. ;
Kontrollleuchte aus = n.i.O.

Die Bewertung der Ansteuerung wird vom Bediener vorgenommen.

3.6.4.4 Anzahl der im Fehlerspeicher (MODUS 01) abgelegten Fehler

• kein Fehler
  (Ergebnis = 0): in Ordnung (i.O.)
• Fehler vorhanden
  (Ergebnis > 0): nicht in Ordnung (n.i.O.)

3.6.4.5 Auslesen des Fehlerspeichers (MODUS 03)

Ist die Anzahl der Fehler (Nummer 3.6.4.4) ungleich Null, so wird vom Auslesegerät automatisch der MODUS 03 angewählt und die Fehlercodes der abgespeicherten Fehler ausgelesen und an das AU-Abgasmessgerät weitergeleitet.

Ansonsten weiter mit Nummer 3.6.4.6

3.6.4.6 Bewertung und Anzeige der Ergebnisse aus der Funktionsprüfung

1. Status Kontrollleuchte Motordiagnose i.O./n.i.O.
2. Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose i.O./n.i.O.
3. Anzahl gespeicherter Fehler:
   • kein Fehler i.O.
   • Fehler gespeichert n.i.O. (s. Nr. 4)
4. Ggf. Fehlercodes
5. Prüfbereitschaftstests
   • Anzahl der unterstützten Prüfbereitschaftstests = 0 weiter mit Nr. 3.6.5
   • nicht alle unterstützten durchgeführt weiter mit Nr. 3.6.5
   • alle unterstützten durchgeführt i.O.

Wenn das Datum der Erstzulassung nach Nummer 3.1.8 ab 01.01.2006 ist und Nr. 5 mit "1.0." bewertet wird, weiter mit Nummer 3.6.7.

3.6.5 Eingabe der Fahrzeug-Soll-Daten

1. wenn Datum der Erstzulassung des Kraftfahrzeugs vor dem 01.01.2006 liegt oder:
2. wenn nicht alle unterstützten Prüf bereitschaftstests gesetzt sind oder:
3. wenn die Anzahl der unterstützten Prüfbereitschaftstests = 0

3.6.5.5 Messmodus a oder B
(Verwendung nach Herstellervorgabe ansonsten Messmodus B)

Erläuterung :

• Messmodus A:
  DasAU-Abgasmessgerät muss innerhalb der Eichfehlergrenzen den gleichen Trübungswert anzeigen wie ein AU-Abgasmessgerät, dessen Küvette 430 mm lang ist und dessen elektrischer Messkreis eine Zeitkonstante von weniger als 0,05 s besitzt.
• Messmodus B:
  DasAU-Abgasmessgerät muss innerhalb der Eichfehlergrenze den gleichen Trübungswert anzeigen wie ein AU-Abgasmessgerät, dessen Küvette 430 mm lang ist und dessen elektrischer Messkreis eine Zeitkonstante von 0,9 s bis 1,1 s besitzt. Dies in Anlehnung an Anhang IV Anlage 2, Nummer 4.1 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission vom 18.Juli 2008 (ABl. L 199 vom 27.08.2008 S. 1), der auf Anhang 8 der UN/ECE Regelung 24 verweist.

3.6.5.6 Sonde 1 oder 2
(Verwendung entsprechend nachfolgender Erläuterung oder bei Auspuffendrohren mit einem Durchmesser von 60-80mm nach Herstellervorgabe)

Erläuterungen:

• Sonde 1: Innendurchmesser 10 mm für Auspuffendrohre bis 70 mm Durchmesser;
• Sonde 2: Innendurchmesser 27 mm für Auspuffendrohre größer 70 mm Durchmesser.

3.6.6.6 Freie Beschleunigung nach 3.6.6.5 mindestens noch 3 mal wiederholen;

3.6.6.7 Bandbreite der Spitzenwerte der Rauchgastrübung bei nach Nummer 3.6.5.9 vorgegebener t_B für die 3 letzten Einzelmessungen innerhalb von 0,5 m^-1 bei Trübungskoeffizienten ≥ 2,5 m^-1; 0,7 m^-1 bei Trübungskoeffizienten > 2,5 m^-1.

• Ja: Untersuchung abschließen.
• Nein: Untersuchung abschließen oder weitere freie Beschleunigung nach Nummer 3.6.6.5 durchführen.

3.6.6.8 Bewertung und Anzeige der Ergebnisse der Abgasprüfung

1. Leerlaufdrehzahl i.O./n.i.O.
2. Abregeldrehzahl i.O./n.i.O.
3. Freie Beschleunigung i.O./n.i.O.
4. Bandbreite der Spitzenwerte der Rauchgastrübung i.O./n.i.O.
5. Beschleunigungs-Zeiten i.O./n.i.O.*

*) nur für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 01.01.2006

3.6.6.9 Untersuchung abschließen oder ab Nummer 3.6.6 wiederholen

3.6.7 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.6.7.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Name, Anschrift), Messgerätetyp, AU-Programmversion

3.6.7.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.6.7.3 Ergebnis der Sichtprüfung Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.6.7.4 Ergebnis der Funktionsprüfung OBD-System

3.6.7.4.1 OBD-System-Status

3.6.7.4.2 Status Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung i.O.)

3.6.7.4.3 Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.6.7.4.4 Anzahl der gespeicherten Fehler

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.6.7.4.5 Ggf. Fehlercodes mit Fehlertexten

3.6.7.4.6 Prüfbereitschaftstests

• Unterstützte und gesetzte Tests als Binärcode (ja:1/0; nein:0/1)
• Alle Systemtests durchgeführt 0.0.)/ nicht alle Systemtests durchgeführt
• keine Prüfbereitschafts-Tests unterstützt

3.6.7.5 Ggf. Fahrzeug-Soll-Daten

3.6.7.6 Ggf. Fahrzeuglst-Daten

3.6.7.7 Ggf. Ergebnis der Einzelmessungen der 3 letzten durchgeführten freien Beschleunigungen ausweisen und vergleichen

• nicht in Ordnung (n.i.O.)
• in Ordnung (i.O.)

3.6.7.7.1 Leerlaufdrehzahlen

3.6.7.7.2 Abregeldrehzahlen

3.6.7.7.3 Beschleunigungszeiten

3.6.7.7.4 Ergebnis der Beschleunigungszeit nach Nummer 3.6.6.5.3 und Bandbreite nach Nummer 3.6.6.7

3.6.7.7.5 Spitzenwerte der Rauchgastrübung

3.6.7.7.6 Ergebnis der Trübungsbandbreite nach Nummer 3.6.6.7

3.6.7.7.7 Ergebnis des arithmetischen Mittelwertes der 3 letzten Spitzenwerte der Rauchgastrübung

3.6.7.8 Ggf. Ergebnis der Abgasprüfung

Soll-/Ist-Vergleich (i.O./n.i.O.)

3.6.7.9 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten

(Eingabe nur über Tastatur; handschriftliche Einträge sind nicht zulässig)

3.6.7.10 Gesamtergebnis

• AU bestanden;
• AU nicht bestanden

3.6.7.11 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.6.7.12 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.6.8 Bemerkungen zu den AU-Abgasmessgeräten

3.6.8.1 Die verwendeten AU-Abgasmessgeräte müssen den mit der Untersuchung befassten Mitarbeiter durch das Prüfverfahren führen (Bedienerführung).

3.6.8.2 Die Istdaten sind vom AU-Abgasmessgerät automatisch zu ermitteln und aufzunehmen. Eine manuelle Eingabe ist nur für die unter Nummer 3.6.7.9 genannten Abweichungen/Erläuterungen zugelassen. Eine manuelle Befundung (durch die für die Untersuchung verantwortliche Person) ist nur für die Sichtprüfung der Kontrollleuchte Motordiagnose nach Nummer 3.6.2 und für die Prüfung "Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose" nach Nummer 3.6.4.3 zugelassen. Die manuellen Eingaben sind durch das AU-Abgasmessgerät im Nachweis kenntlich zu machen.

3.6.8.3 Erfolgt auf eine Vorgabe der Bedienerführung nach Aufnahme der Motortemperatur innerhalb von 10 Minuten keine Eingabe oder Reaktion und somit kein Fortschritt im Prüfablauf, hat das AU-Abgasmessgerät die Untersuchung automatisch abzubrechen. Ein gewollter Abbruch der Untersuchung darf nur nach Nummer 3.6.3 (Kommunikationsaufbau) und Nummer 3.6.6.1 möglich sein. Nach Abbruch der Untersuchung ist der Nachweis mit den bis zum Abbruch erfassten Daten und der Bemerkung "Untersuchung abgebrochen" bzw. "kein Kommunikationsaufbau möglich" oder "Motortemperatur fehlt" bzw. "Motordrehzahl fehlt" auszudrucken.

In diesem Fall ist das Gesamtergebnis der Prüfung: n.i.O.

3.6.8.4 Die Bedienerführung des AU-Abgasmessgerätes muss die Möglichkeit eröffnen, nach Nummer 3.6.3 eine Wiederholung ab Nummer 3.6.1, und nach Nummer 3.6.6.9 eine Wiederholung ab Nummer 3.6.6.2 zuzulassen.

3.6.8.5 Wird die Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und Auslesegerät während der Prüfung unterbrochen und ist ein erneuter Kommunikationsaufbau problemlos möglich, so muss keine Dokumentation (Ausdruck) erfolgen, sondern die Prüfung kann an der Stelle, wo sie unterbrochen wurde, automatisch fortgesetzt werden.

3.6.8.6 Ist kein Auslesegerät an das AU-Abgasmessgerät angeschlossen bzw. findet keine Datenübertragung statt, darf entweder der Prüfablauf nach Nummer 3.6 (Kraftfahrzeug mit OBD-System) nicht aktiviert werden können, oder es muss die Melciung "Kein Diagnosegerät angeschlossen bzw. keine Verbindung" erfolgen.

3.6.8.7 Außerhalb des AU-Ablaufes können die Auslesegeräte auch für allgemeine Diagnosefunktionen genutzt werden. Innerhalb des AU-Ablaufes müssen diese Funktionen jedoch gesperrt sein.

3.7 Untersuchung eines Kraftfahrzeugs (ausgenommen Kraftrad) mit Fremd- oder Kompressionszündungsmotor und alternativem Antrieb oder Kraftstoff

3.7.1 monovalent, gasförmiger Kraftstoff (z.B. Erdgas, LPG, Wasserstoff)

3.7.1.1 Eingabe der Fahrzeug-Soll-Daten (nach Herstellervorgaben)

3.7.1.2 Motor und ggf. Katalysator auf Betriebstemperatur bringen; sofern vorgegeben, entsprechend den Anleitungen des Fahrzeugherstellers

3.7.1.3 Funktionsprüfung

Kontrolle der schadstoffrelevanten Einstelldaten auf Einhaltung der vom Fahrzeughersteller für das Kraftfahrzeug anzugebenden Sollwerte nach den Anleitungen

• des Fahrzeugherstellers entsprechend Nummer 3.2, 3.3 oder 3.4 oder
• des Systemherstellers

3.7.1.3.1 Istwerte des Kraftfahrzeugs entsprechend den in Nummer 3.7.1.1 vorgegebenen Sollwerten ermitteln und aufnehmen

3.7.1.3.2 Sofern für ein ab dem

• 01.01.1993 der Fahrzeugklasse M₁ oder
• 01.10.1994 der Fahrzeugklasse M₁ > 2,5 t zGM oder N,

erstmals in den Verkehr gebrachtes Kraftfahrzeug vom Hersteller kein(e) Sollwert(e) für den CO-Gehalt im Leerlauf und/oder erhöhten Leerlauf vorgegeben ist/sind, darf der CO-Gehalt im Auspuffendrohr bei Leerlauf den Wert von 0,5 % vol bzw. 0,3 % vol entsprechend Nummer 3.3.1.4 und bei erhöhtem Leerlauf (min. 2500/ max. 3000 [min^-1]) den Wert von 0,3 % vol bzw. 0,2 % vol entsprechend Nummer 3.3.1.7 nicht übersteigen. Ansonsten darf der Wert für den CO-Gehalt 3,5 % vol nicht übersteigen.

3.7.1.3.3 AU abschließen oder ab Nummer 3.7.1.2 wiederholen

3.7.1.4 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.7.1.4.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Name, Anschrift), Messgerätetyp, AU-Programmversion

3.7.1.4.2 Fahrzeug-Ident.-Daten 3.7.1.4.3 Fahrzeug-Soll-Daten

3.7.1.4.4 Fahrzeuglst-Daten

3.7.1.4.5 Ergebnis der Einzelprüfungen Soll/Ist-Vergleich (i.O/n.i.O.)

3.7.1.4.6 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten
(Benennung der verwendeten Messgeräte)

3.7.1.4.7 Gesamtergebnis

• AU bestanden;
• AU nicht bestanden

3.7.1.4.8 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.7.1.4.9 Unterschritt der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.7.2 bivalent

3.7.2.1 gasförmiger Krattstoff/Ottokrattstoff oder

3.7.2.2 gasförmiger Kraftstoff/Kraftstoff für Kompressionszündungsmotoren oder

3.7.2.3 Elektroantrieb Nerbrennungsantrieb

3.7.3 Die AU an den in Nummer 3.7.2 beschriebenen Kraftfahrzeugen ist durchzuführen

3.7.3.1 nur im Betrieb mit Ottokraftstoff nach dem entsprechenden, in Nummer 3.2, 3.3 oder 3.4 beschriebenen Verfahren oder

3.7.3.2 nur im Betrieb mit Kraftstoff für Kompressionszündungsmotoren nach dem in Nummer 3.5 oder 3.6 beschriebenen Verfahren oder

3.7.3.3 entsprechend dem vom Fahrzeug- oder Systemhersteller vorgegebenen Verfahren in Anlehnung an den Ablauf nach Nummer 3.7.1.

3.8 Untersuchung eines Kraftrads mit Fremdzündungsmotor ohne Katalysator oder mit Katalysator, jedoch ohne lambdageregelte Gemischaufbereitung

3.8.1 Eingabe/Erfassen der Fahrzeug-Soll-Daten

3.8.4 AU abschließen oder ab Nummer 3.8.2 wiederholen

3.8.5 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.8.5.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Name, Anschrift)

3.8.5.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.8.5.3 Fahrzeug-Soll-Daten

3.8.5.4 Fahrzeug-Ist-Daten

3.8.5.5 Ergebnis der Abgasprüfung

Soll/Ist-Vergleich

3.8.5.6 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten

3.8.5.7 Gesamtergebnis

• AU bestanden
• AU nicht bestanden

3.8.5.8 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.8.5.9 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.8.6 Bemerkungen zu den AU-Abgasmessgeräten

3.8.6.1 Eine wichtige Voraussetzung für eine wiederholbare und reproduzierbare Messung der CO-Konzentration ist die richtige Entnahme der Motorabgase. Bedingt durch die im Allgemeinen relativ kurzen Auspuffanlagen und damit fehlender Beruhigungsstrecken für den Abgasstrom, kann bei Krafträdern das Motorabgas je nach Auspuffführung und Motorkonzept am Austritt des Endschalldämpfers sehr stark pulsieren. Bei Krafträdern mit Ein- oder Zweizylindermotor und/oder mit großem Hubraum kann dieser Effekt durch Schwingungen der Motorabgase mit großer Amplitude besonders stark sein.

3.8.6.2 Wird bei der AU an Krafträdern das Abgas direkt aus dem Endrohr des Schalldämpfers entnommen, kommt es konstruktionsbedingt daher unter Umständen zu einer Vermischung der Motorabgase mit Umgebungsluft. Der gemessene CO-Wert weicht u. U. vom tatsächlichen Wert stark ab; die gemessene CO-Konzentration ist zu niedrig. Deutlich erkennbar ist dies an einem hohen O₂-Anteil infolge von hohem Luftanteil im Bereich des Endrohrs (z.B. mit 4-Gas-Messgeräten im kontinuierlichen Messmodus feststellbar). Daher müssen bei der Gasentnahme am Auspuffendrohr zur Messung des CO-Gehaltes bei Krafträdern bestimmte Parameter unbedingt beachtet und zwingend eingehalten werden (Anlage 5).

Diese sind:

1. Die Entnahmesonde muss mindestens 300 mm in den Endschalldämpfer eingeführt werden.
2. Kann die Entnahmesonde nicht mindestens 300 mm eingeführt werden, so ist eine Verlängerung anzubringen, die auf geeignete Weise luftdicht am Endschalldämpfer anzubringen ist, um eine Abgasverdünnung sicher zu verhindern. Beispiele siehe Anlage 5.
3. Die Verlängerung muss mindestens 400 mm lang sein und darf einen maximalen Innendurchmesser von 50 mm haben.
4. Adaption und Verlängerung müssen hitzebeständig, abgasbeständig und dauerhaltbar sein.
5. Besitzt das Kraftrad mehrere Auspuffendrohre und ist die Abgasführung nicht konstruktionsbedingt vor den Auspuffendrohren zusammengeführt, so ist in jedem Endrohr die Abgasemissionsmessung vorzunehmen, wobei als Messergebnis der arithmetische Mittelwert gilt. Es sind Entnahmesysteme zulässig, die alle Abgasteilströme zu einer Messung zusammenführen.
6. Das Vorhandensein von Abgasreinigungssystemen nach dem Prinzip "Sekundärlufteinblasung" ist zu beachten. Ist dieses System während der AU aktiv, wird zusätzlich Luft nach dem Auslassventil den Abgasen zugeführt. Die Vorgaben des Fahrzeugbzw. Systemherstellers sind zu beachten.
7. Bei Messungen an Krafträdern mit 2-Takt-Motor ist mit erhöhten HC- und Öl-Belastungen der Messgeräte zu rechnen. Es sind die Anweisungen des Messgeräteherstellers zu beachten.
8. Durch das Anbringen des Adapters und der Verlängerung darf sich das Betriebsverhalten des Motors nicht verändern, d. h. die Endschalldämpfer-Verlängerung sollte so ausgeführt sein, das der Gegendruck so gering wie nur möglich ansteigt.
9. Die Abdichtung zwischen Endschalldämpfer und Endschalldämpfer-Verlängerung muss während der gesamten Abgasmessung vorhanden sein.
10. Beschädigungen am Kraftrad oder Teilen davon, insbesondere der Auspuffanlage, sind zu vermeiden.

3.8.6.3 Korrekturformeln für CO für Krafträder Sofern die Entnahmesonde nicht mindestens 300 mm in die Auspuffanlage eingeführt werden kann, ist die Anwendung einer Korrekturformel im Zusammenhang mit der Verwendung eines 4-Gas-Messgerätes erlaubt. Mit dieser Korrekturformel kann anhand der ermittelten CO- und CO₂-Konzentrationen eine korrigierte CO-Konzentration berechnet werden.

Die Korrekturformel lautet für 2-Takt-Motoren:

4-Takt-Motoren:

Angewendet werden kann die Formel nur bei Verwendung von 4-Gas-Messgeräten

(AU) und nicht bei den einfachen CO-Testern, da zusätzlich CO2 als Messgröße benötigt wird. D. h. bei Verwendung von (einfachen) CO-Testern müssen weiterhin die Abgas-Adaptionen nach Anlage 5 verwendet werden.

3.9 Untersuchung eines Kraftrads mit Fremdzündungsmotor, mit Katalysator und lambdageregelter Gemischaufbereitung

3.9.1 Eingabe/Erfassen der Fahrzeug-Soll-Daten

3.9.1.1 Motortemperatur (nach Herstellervorgaben, ansonsten mindestens 60 °C)

3.9.2 Motor auf Betriebstemperatur bringen; darauf achten, dass bei luftgekühltem Motor, dieser nicht überhitzt wird; sofern vorgegeben, Konditionierung entsprechend den Vorgaben des Fahrzeugherstellers

3.9.3 Funktionsprüfung

Kontrolle der schadstoffrelevanten Einstelldaten auf Einhaltung der vom Fahrzeughersteller für das Kraftrad vorgegebenen Sollwerte nach den Anleitungen des Fahrzeugherstellers.

3.9.3.1 Motortemperatur ermitteln und aufnehmen

3.9.3.2 Istwerte des Kraftrads bei erhöhtem Leerlauf über AU-Abgasmessgerät und mittels externem Messgerät oder bordeigenem Drehzahlmesser ermitteln und aufnehmen.

3.9.4 Untersuchung abschließen oder an Nummer 3.9.2 wiederholen

3.9.5 Nachweis erstellen

Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat nach Abschluss der AU einen Nachweis auszustellen. Der Nachweis muss die nachfolgenden Angaben enthalten:

3.9.5.1 Datum, Uhrzeit, ausführende Stelle (Name, Anschrift)

3.9.5.2 Fahrzeug-Ident.-Daten

3.9.5.3 Fahrzeug-Soll-Daten

3.9.5.4 Fahrzeuglst-Daten

3.9.5.5 Ergebnis der AU Soll/Ist-Vergleich

3.9.5.6 Ggf. Abweichungen/Erläuterungen zu den einzelnen Punkten

3.9.5.7 Gesamtergebnis

• AU bestanden
• AU nicht bestanden

3.9.5.8 Monat, Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste AU

[--] (Angabe entfällt)

3.9.5.9 Unterschrift der für die Durchführung der AU verantwortlichen Person und bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten die Kontrollnummer und das Nachweis-Siegel.

3.9.6 Bemerkungen zu den AU-Abgasmessgeräten

3.9.6.1 Eine wichtige Voraussetzung für eine wiederholbare und reproduzierbare Messung der CO-Konzentration ist die richtige Entnahme der Motorabgase. Bedingt durch die im Allgemeinen relativ kurzen Auspuffanlagen und damit fehlender Beruhigungsstrecken für den Abgasstrom, kann bei Krafträdern das Motorabgas je nach Auspuffführung und Motorkonzept am Austritt des Endschalldämpfers sehr stark pulsieren. Bei Krafträdern mit Ein- oder Zweizylindermotor und/oder mit großem Hubraum kann dieser Effekt durch Schwingungen der Motorabgase mit großer Amplitude besonders stark sein.

3.9.6.2 Wird bei der AU an Krafträdern das Abgas direkt aus dem Endrohr des Schalldämpfers entnommen, kommt es konstruktionsbedingt daher unter Umständen zu einer Vermischung der Motorabgase mit Umgebungsluft. Der gemessene CO-Wert weicht u. U. vom tatsächlichen Wert stark ab; die gemessene CO-Konzentration ist zu niedrig. Deutlich erkennbar ist dies an einem hohen O₂-Anteil infolge von hohem Luftanteil im Bereich des Endrohrs (z.B. mit 4-Gas-Messgeräten im kontinuierlichen Messmodus feststellbar). Daher müssen bei der Gasentnahme am Auspuffendrohr zur Messung des CO-Gehaltes bei Krafträdern bestimmte Parameter unbedingt beachtet und zwingend eingehalten werden (Anlage 5).

Diese sind:

1. Die Entnahmesonde muss mindestens 300 mm in den Endschalldämpfer eingeführt werden.
2. Kann die Entnahmesonde nicht mindestens 300 mm eingeführt werden, so ist eine Verlängerung anzubringen, die auf geeignete Weise luftdicht am Endschalldämpfer anzubringen ist, um eine Abgasverdünnung sicher zu verhindern. Beispiele siehe Anlage 5.
3. Die Verlängerung muss mindestens 400 mm lang sein und darf einen maximalen Innendurchmesser von 50 mm haben.
4. Adaption und Verlängerung müssen hitzebeständig, abgasbeständig und dauerhaltbar sein.
5. Besitzt das Kraftrad mehrere Auspuffendrohre und ist die Abgasführung nicht konstruktionsbedingt vor den Auspuffendrohren zusammengeführt, so ist in jedem Endrohr die Abgasemissionsmessung vorzunehmen, wobei als Messergebnis der arithmetische Mittelwert gilt, Es sind Entnahmesysteme zulässig, die alle Abgasteilströme zu einer Messung zusammenführen.
6. Das Vorhandensein von Abgasreinigungssystemen nach dem Prinzip "Sekundärlufteinblasung" ist zu beachten. Ist dieses Systern während der AU aktiv, wird zusätzlich Luft nach dem Auslassventil den Abgasen zugeführt. Die Vorgaben des Fahrzeugbzw. Systemherstellers sind zu beachten.
7. Bei Messungen an Krafträdern mit 2-Takt-Motor ist mit erhöhten HC- und Öl-Belastungen der Messgeräte zu rechnen. Es sind die Anweisungen des Messgeräteherstellers zu beachten.
8. Durch das Anbringen des Adapters und der Verlängerung darf sich das Betriebsverhalten des Motors nicht verändern, d. h. die Endschalldämpfer-Verlängerung sollte so ausgeführt sein, das der Gegendruck so gering wie nur möglich ansteigt.
9. Die Abdichtung zwischen Endschalldämpfer und Endschalldämpfer-Verlängerung muss während der gesamten Abgasmessung vorhanden sein.
10. Beschädigungen am Kraftrad oder Teilen davon, insbesondere der Auspuffanlage, sind zu vermeiden.

3.9.6.3 Korrekturformel für CO für Krafträder

Sofern die Entnahmesonde nicht mindestens 300 mm in die Auspuffanlage eingeführt werden kann, ist die Anwendung einer Korrekturformel im Zusammenhang mit der Verwendung eines 4-Gas-Messgerätes erlaubt. Mit dieser Korrekturformel kann anhand der ermittelten CO- und CO2-Konzentrationen eine korrigierte CO-Konzentration berechnet werden.

Die Korrekturformel lautet für 2-Takt-Motoren:

4-Takt-Motoren:

Angewendet werden kann die Formel nur bei Verwendung von 4-Gas-Messgeräten (AU) und nicht bei den einfachen CO-Testern da zusätzlich CO2 als Messgröße benötigt wird. D. h. bei Verwendung von (einfachen) CO-Testern müssen weiterhin die Abgas-Adaptionen nach Anlage 5 verwendet werden.

4. Beurteilung der Prüfergebnisse

4.1 Es gelten die Vorschriften der Nr. 3 Anlage VIIIa StVZO.

4.2 Im Ergebnis der Durchführung des Untersuchungspunktes "Motormanagement-/ Abgasreinigungssystem" als eigenständiger Teil der HU durch eine dafür anerkannte Kraftfahrzeugwerkstatt ist eine Gesamtbewertung mit "1.0" oder "n.i.O." vorzunehmen.

4.3 Werden von nach Anlage VIIIc StVZO anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten bei der Durchführung der Untersuchung des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems im Rahmen des eigenständigen Teils der HU nach Nr. 3.1.1.1 Anlage VIII StVZO Mängel festgestellt, die vor Abschluss der Untersuchung des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems, längstens innerhalb eines Kalendertages beseitigt werden, so sind diese in Form einer Mängelnummer ("Sammelmangel") auf dem Nachweis einzutragen und vom aaSoP oder PI in den Untersuchungsbericht zu übernehmen. Die sofortige Mängelbeseitigung ist in Verbindung mit einer eindeutigen Bestätigung der verantwortlichen Person zu bescheinigen ("Mängelschleife").

4.4 Um die bei der Untersuchung der Abgase festgestellten abgasrelevanten Mängel bei der Durchführung der HU nach § 29 StVZO in den Technischen Prüfstellen und bei Überwachungsorganisationen sowie bei der Durchführung der Untersuchung des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems im Rahmen des eigenständigen Teils der Hauptuntersuchung nach Nr. 3.1.1.1 Anlage VIII StVZO in den dafür anerkannten Kfz-Werkstätten einheitlich zu erfassen und zu bewerten, müssen die nachfolgenden Mängel in allen Untersuchungsstellen intern dokumentiert werden:

4.5 Die nach Nummer 5.3 festgestellten Mängel außerhalb des eigenständigen Untersuchungsumfangs sind in die Bewertung nicht einzubeziehen.

5. Nachweis über die Untersuchung der Abgase

5.1 Wird die Untersuchung der Abgase im Rahmen einer HU nach § 29 StVZO von einem aaSoP oder PI durchgeführt, so hat dieser einen Nachweis über die Durchführung der AU nach dem im VkBl 2012 S. 330 veröffentlichten Muster auszustellen; dieser Nachweis ist Bestandteil des Hauptuntersuchungsberichts. Alternativ kann der Nachweis auch mit dem HU-Bericht erbracht werden. Dann sind alle erforderlichen Angaben einschließlich des angewendeten Prüfverfahrens und ggf. Abweichungen/Erläuterungen in den HU-Bericht zu übernehmen.

5.2 Wird nach Nr. 3.1.1.1 Anlage VIII StVZO der Untersuchungspunkt "Motormanagement-/ Abgasreinigungssystem" als eigenständiger Teil der HU von einer dafür nach Anlage VIIIc StVZO anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt durchgeführt, so hat diese einen Nachweis über die Durchführung der AU nach Nummer 3.1.1.1 Anlage VIII StVZO nach dem im VkBl. 2012 S. 330 veröffentlichten Muster mit fälschungserschwerenden Merkmalen auszustellen und dem Fahrzeughalter oder seinem Beauftragten zu übergeben und diesen darauf aufmerksam zu machen, dass der Nachweis dem aaSoP oder PI vor der Durchführung der HU zu übergeben ist. Dieser Nachweis wird Bestandteil des Hauptuntersuchungsberichts und ist mit diesem dem Fahrzeughalter oder seinem Beauftragten auszuhändigen.

5.3 Werden über den eigenständigen Untersuchungsumfang hinaus Mängel an schadstoffrelevanten Bauteilen oder an der Abgasanlage festgestellt, müssen diese in dem Nachweis unter Nummer 13 ("Erkannte Mängel") aufgeführt werden; der Fahrzeughalter oder sein Beauftragter ist auf seine Verpflichtung zur Behebung dieser Mängel ( § 31 StVZO und § 23 StVO) aufmerksam zu machen.

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Abgase:

Gesamtheit der für die Menge und die Qualität (Zusammensetzung) der von Kraftfahrzeugen ausgestoßenen Abgase unter Berücksichtigung der relevanten Eigenschaften der Kraftfahrzeuge, Baugruppen, Bauteile und des Abgases.

Abgasverhalten:

Ermittlung der Zusammensetzung des aus dem Auspuff eines Kraftfahrzeuges ausgestoßenen Abgases.

Fehlfunktionsanzeige (Kontrollleuchte Motordiagnose oder anderes MI (Malfunction Indicator)-Signal):

Ein optisches oder akustisches Signal, das dem Fahrzeugführer anzeigt, wenn ein an das OBD-System angeschlossenes schadstoffrelevantes Bauteil oder das OBD-System selbst eine Fehlfunktion aufweist.

Üblich ist die Kontrollleuchte Motordiagnose (MIL - Malfunction Indicator Light), die im Sichtbereich des Fahrzeugführers angebracht ist.

Motormanagement-/Abgasreinigungssystem:

Ermittlung der Zusammensetzung des aus dem Auspuff eines Kraftfahrzeuges ausgestoßenen Abgases und/oder sofern vorgeschrieben der OBD-System-Daten im Modus 01. Eigenständiger Teil der HU, der gemäß Anlage VIII StVZO durch eine anerkannte Kfz-Werkstatt ausgeführt werden kann. Dieser Teil besteht aus einer Abgasmessung und/oder, sofern vorgeschrieben, dem Auslesen der OBD-System-Daten im Modus 01 in Verbindung mit der Ergänzungsuntersuchung Auslesen der OBD-System-Fehlercodes im Modus 03.

OBD-System-Daten:

Auslesen der OBD-System-Daten anhand des AU-Abgasmessgerätes in Verbindung mit dem Auslesegerät im Modus 01 als Pflichtuntersuchung; erforderlichenfalls Auslesen der OBD-System-Fehlercodes im Modus 03 als Ergänzungsuntersuchung.

Dokumentation gem. Muster "Nachweis über die Durchführung der AU nach Nummer 3.1.1.1 Anlage VIII StVZO", wenn der eigenständige Teil durch eine anerkannte Werkstatt durchgeführt wird.

OBD-System:

Ein an Bord des Fahrzeugs installiertes Diagnosesystem für die Eniissionsüberwachung, das in der Lage sein muss, mit Hilfe rechnergespeicherter Fehlercodes Fehlfunktionen und deren wahrscheinliche Ursachen anzuzeigen. Es muss eine EG-Typgenehmigung nach den Vorschriften

• der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen in der Fassung der Richtlinie 2003/76/ EG der Kommission vom 11. August 2003 (ABl. EU Nr. L 291 S. 20) über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen oder
• der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Juni 2007 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Reparatur-/ und Wartungsinformationen für Fahrzeuge (ABl. EG Nr. L 171 S. 1) und der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission vom 18. Juli 2008 zur Durchführung und Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 (ABl. EG Nr. L 199 S. 1) oder
• der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus mit Flüssiggas oder Erdgas betriebenen Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen oder
• der Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. Juni 2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen und Motoren hinsichtlich Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen (Euro VI) ) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur-/ und -wartungsinformationen, zur Änderung der Nierordnung (EG) Nr. 715/2007 und der Richtlinie 2007/46/EG sowie zur Aufhebung der Richtlinien 80/1269/EWG, 2005/55/EG und 2005/78/EG oder
• deren jeweils danach geänderten und im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften veröffentlichten Fassungen haben. Liegt eine EG-Typgenehmigung nicht vor, muss die Eignung des OBD-Systems im Sinne der vorgenannten Verordnungen oder Richtlinien von einer für diese Vorschriften vom Kraftfahrt-Bundesamt nach § 30 EG-FGV anerkannten Stelle bestätigt worden sein.

Plakettenwert:

Auf dem Herstellerschild/Kennzeichen am Fahrzeug angegebener Nert für den korrigierten Absorptionskoeffizienten inm^-1, der zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung bei der Prüfung bei freier Beschleunigung ermittelt wurde. Die Einzelheiten dazu sind in Anhang IV Anlage 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission vom 18. Juli 2008 zur IDurchführung und Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 (ABl. EG Nr. L 199 S. 1), der auf Anhang 5 der UN/ECE-Regelung 24 verweist, beschrieben.

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Berechnung des Lambda-Wertes nach Brettschneider
(BOSCH TECHNISCHE BERICHTE, Band 6 (1979), Laufnr. 50277)

- Berechnung des Lambda-Wertes

Lambda = a 1 a 2 mit

Folgende Vereinfachungen werden gemacht:^x

x) Bei Änderungen der Kraftstoffzusammensetzung werden die entsprechenden Konstanten den Gegebenheiten angepasst und Im Verkehrsblatt bekannt gemacht. Die Werte der in der Formel verwandten Konstanten müssen überprüfbar sein. Zudem müssen die zur Berechnung des Lambda-Wertes notwendigen Messwerte (CO₂, CO, HC und O₂ und Konstanten) bei Bedarf ausgedruckt werden können. Bei vom Sollwert abweichendem Lambda sollte dieser Kontrollausdruck dem Nachweis stets beigefügt werden.

- Vereinfachte Lambda-Berechnung :

Die eckigen Klammern bezeichnen die Volumenkonzentration der Abgaskomponenten in der Einheit "% vol".

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n_LL: Leerlaufdrehzahl; = + 10 %

n_AR: Abregeldrehzahl; n90 = nAR - 1 0 % nAR

t_B: Beschleunigungszeit; der Drehzahlanstieg innerhalb tB muß monoton sein;

tx : Messzeitanteil nach Erreichen der Abregeldrehzahl (nach Herstellerangabe, ansonsten min. 0,5 s; max. 2,0 s);

t_M: Messzeit = t_B + t_X;

t_H: Haltezeit Fahrpedal = tT + mindestens 1 Sekunde;

t_L: Leerlaufverweilzeit (mindestens 15 Sekunden).

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Inhalt der Felder des Aufklebers:

Feld A: Name der für das Gutachten verantwortlichen Stelle mit Angabe der Registriernummer des Gutachtens;

Feld B: Gerätenummer (Seriennummer);

Feld C: Angabe für welche Untersuchungen der Abgase nach Nr. 6.8.2 Anlage VIIIa StVZO das AU-Abgasmessgerät und gegebenenfalls in Verbindung mit welchem(n) anderem(n) Gerät(en) eingesetzt werden darf.

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Prinzipskizze 1a: Adaption/Abdichtung "außen" am Endschalldämpfer, Entnahme der Abgase in der Verlängerung

Prinzipskizze 1b: Adaption/Abdichtung "außen" am Endschalldämpfer, Entnahme der Abgase am Endrohr der Verlängerung

Erläuterung:

Bei den Prinzipskizzen I a/lb ist die Verlängerung direkt auf dem Endschalldämpfer befestigt. Eine vorhandene Adaption (Dichtung) läuft um den Endschalldämpfer und lässt die Motorabgase nicht entweichen bzw. Falschluft eintreten.

Prinzipskizze 2a: Adaption/Abdichtung "innen" am Endschalldämpfer, Entnahme der Abgase in der Verlängerung

Prinzipskizze 2b: Adaption/Abdichtung "innen" am Endschalldämpfer, Entnahme der Abgase am Endrohr der Verlängerung

Erläuterung:

Bei den Prinzipskizzen 2a/2b stellt die Adaption ein flexibles Konusstück dar. Mittels der Adaption wird die Verlängerung luftdicht am Endrohr bzw. Abgasaustritt des Endschalldämpfers angebracht.

Die Abgassonde wird bei beiden Systemen am Ende der Auspuff-Verlängerung (1 b, 2b) oder über eine seitliche Öffnung in die Verlängerung (1a, 2a) so weit eingeführt, dass keine Vermischung der Motorabgase mit der Umgebungsluft stattfindet.

Das Vorhandensein von Abgasreinigungssystemen nach dem Prinzip "Sekundärlufteinblasung" ist zu beachten. Ist dieses System während der AU aktiv, wird zusätzlich Luft nach dem Auslassventil den Abgasen zugeführt. Die Vorgaben des Fahrzeug- bzw. Systemherstellers sind zu beachten.

ENDE