VO (EU) 1299/2014
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Artikel 1 Gegenstand
Artikel 2 Anwendungsbereich
Artikel 3 Offene Punkte
Artikel 4 Sonderfälle
Artikel 5 Meldung bilateraler Übereinkünfte
Artikel 6 Projekte in fortgeschrittenem Entwicklungsstadium
Artikel 7 EG-Prüfbescheinigung
Artikel 8 Konformitätsbewertung
Artikel 9 Umsetzung
Artikel 10 Innovative Lösungen
Artikel 11 Aufhebung
Artikel 12 Inkrafttreten
1. Einleitung
1.1. Technischer Anwendungsbereich1.2. Geografischer Anwendungsbereich
1.3. Inhalt dieser TSI
2. Definition und Umfang des Teilsystems
2.1. Definition des Teilsystems "Infrastruktur"2.2. Schnittstellen zu anderen TSI
2.3. Schnittstellen zur TSI "Menschen mit eingeschränkter Mobilität"
2.4. Schnittstellen zur TSI "Sicherheit in Eisenbahntunneln"
2.5. Bezug zum Sicherheitsmanagementsystem
3. Grundlegende Anforderungen
Tabelle 1: Den grundlegenden Anforderungen entsprechende Eckwerte des Teilsystems "Infrastruktur"
4. Beschreibung des Teilsystems "Infrastruktur"
4.1 Einleitung
4.2 Funktionale und technische Spezifikationen des Teilsystems"Infrastruktur"
4.2.1 TSI-Streckenklassen
Tabelle 2: Leistungskennwerte für den PersonenverkehrTabelle 3: Leistungskennwerte für den Güterverkehr
4.2.2 Eckwerte des Teilsystems "Infrastruktur"
4.2.2.1 Liste der Eckwerte4.2.2.2 Mit den Eckwerten verbundene Anforderungen
4.2.3 Trassierung
4.2.3.1 Lichtraumprofil4.2.3.2 Gleismittenabstand
Tabelle 4: Mindestwerte für den horizontalen Regelgleismittenabstand
Tabelle 5: Mindestwerte für den horizontalen Regelgleisabstand bei 1.520-mm-Bahnsystemen
Tabelle 6: Mindestwerte für den horizontalen Regelgleismittenabstand bei 1.668-mm-Bahnsystemen
4.2.3.3 Maximale Längsneigungen
4.2.3.4 Mindestbogenhalbmesser - horizontal
4.2.3.5 Mindestausrundungshalbmesser - vertikal
4.2.4 Gleisparameter
4.2.4.1 Nennspurweite4.2.4.2 Überhöhung
4.2.4.3 Überhöhungsfehlbetrag
Tabelle 9: Maximaler Überhöhungsfehlbetrag für das 1.668-mm Bahnsystem [mm]
4.2.4.4 Unvermittelte Änderung des Überhöhungsfehlbetrags
4.2.4.5 Äquivalente Konizität
4.2.4.6 Schienenkopfprofil auf freier Strecke
Abbildung 1 Schienenkopfprofil
4.2.4.7 Schienenneigung
4.2.4.7.1 Freie Strecke
4.2.4.7.2 Anforderungen für Weichen und Kreuzungen
4.2.5 Weichen und Kreuzungen
4.2.5.1 Entwurfsgeometrie von Weichen und Kreuzungen4.2.5.2 Verwendung von Weichen mit beweglichem Herzstück
4.2.5.3 Maximal zulässige Herzstücklücke (führungslose Strecke)
4.2.6 Gleislagestabilität gegenüber einwirkenden Lasten
4.2.6.1 Gleislagestabilität gegenüber Vertikallasten4.2.6.2 Gleislagestabilität in Längsrichtung
4.2.6.2.1 Konstruktionsbelastungen
4.2.6.2.2 Kompatibilität mit Bremssystemen
4.2.6.3 Gleislagestabilität in Querrichtung
4.2.7 Stabilität von Bauwerken gegenüber Verkehrslasten
4.2.7.1 Stabilität neuer Brücken gegenüber Verkehrslasten4.2.7.1.1 Vertikallasten
Tabelle 11: Faktor Alpha (α) für die Planung neuer Bauwerke
4.2.7.1.2 Toleranz für dynamische Effekte von Vertikallasten
4.2.7.1.3 Fliehkräfte
4.2.7.1.4 Seitenstoß
4.2.7.1.5 Einwirkungen beim Anfahren und Bremsen (Längsbeanspruchungen)
4.2.7.1.6 Gleisverwindung durch Einflüsse des Schienenverkehrs
4.2.7.2 Äquivalente vertikale Belastung neuer Erdbauwerke und sonstige Erddruckwirkungen
4.2.7.3 Stabilität neuer Bauwerke über oder neben den Gleisen
4.2.7.4 Stabilität bestehender Brücken und Erdbauwerke gegenüber Verkehrslasten
4.2.8 Soforteingriffsschwellen für Gleislagefehler
4.2.8.1 Soforteingriffsschwelle für die Pfeilhöhe4.2.8.2 Soforteingriffsschwelle für die Längshöhe
4.2.8.3 Soforteingriffsschwelle für die Gleisverwindung
4.2.8.4 Soforteingriffsschwelle für die Spurweite als Einzelfehler
Tabelle 12: Soforteingriffsschwellen für die Spurweite
Tabelle 13: Soforteingriffsschwellen für die Spurweite bei 1.520-mm-Bahnsystemen
4.2.8.5 Soforteingriffsschwelle für die Überhöhung
4.2.8.6 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen
Abbildung 2 Zurückverlegung der Herzstückspitze bei einfachen starren Herzstücken
4.2.9 Bahnsteige
4.2.9.1 Bahnsteignutzlänge4.2.9.2 Bahnsteighöhe
4.2.9.3 Bahnsteigabstand
4.2.9.4 Trassierung entlang von Bahnsteigen
4.2.10 Gesundheit, Sicherheit und Umweltschutz
4.2.10.1 Maximale Druckschwankungen in Tunneln4.2.10.2 Einwirkungen von Seitenwind
4.2.10.3 Aerodynamische Wirkungen bei Schottergleisen
4.2.11 Betriebseinrichtungen
4.2.11.1 Streckenkilometerzeichen4.2.11.2 Äquivalente Konizität im Betrieb
Tabelle 14: Betriebsgrenzwerte der äquivalenten Konizität (für die Zwecke der gemeinsamen Untersuchung)
4.2.12 Ortsfeste Anlagen zur Wartung von Zügen
4.2.12.1 Allgemeines4.2.12.2 Zugtoilettenentleerung
4.2.12.3 Außenreinigungsanlagen
4.2.12.4 Wasserbefüllung
4.2.12.5 Betankungsanlagen
4.2.12.6 Ortsfeste Stromversorgung
4.3 Funktionale und technische Schnittstellenspezifikationen
4.3.1 Schnittstellen zum Teilsystem "Fahrzeuge"
Tabelle 15: Schnittstellen zum Teilsystem "Fahrzeuge", TSI "Fahrzeuge - Lokomotiven und Personenwagen"Tabelle 16: Schnittstellen zum Teilsystem "Fahrzeuge", TSI "Fahrzeuge - Güterwagen"
4.3.2 Schnittstellen zum Teilsystem "Energie"
4.3.3 Schnittstellen zum Teilsystem "Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung"
Tabelle 18: Schnittstellen zum Teilsystem "Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung"
4.3.4 Schnittstellen zum Teilsystem "Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung"
4.4 Betriebsvorschriften
4.5 Instandhaltungsvorschriften
4.5.1 Instandhaltungsdossier
4.5.2 Instandhaltungsplan
4.6 Berufliche Qualifikationen
4.7 Arbeitsschutz
5. Interoperabilitätskomponenten
5.1 Grundlage für die Auswahl der Interoperabilitätskomponenten
5.2 Liste der Komponenten
5.3 Leistungsmerkmale und Spezifikationen der Komponenten
5.3.1 Schiene
5.3.1.1 Schienenkopfprofil5.3.1.2 Schienenstahl
5.3.2 Schienenbefestigungssysteme
5.3.3 Gleisschwellen
6. Bewertung der Konformität von Interoperabilitätskomponenten und EG-Prüfung der Teilsysteme
6.1 Interoperabilitätskomponenten
6.1.1 Konformitätsbewertungsverfahren
6.1.2 Anwendung der Module
Tabelle 20: Module für die Konformitätsbewertung von Interoperabilitätskomponenten
6.1.3 Innovative Lösungen für Interoperabilitätskomponenten
6.1.4 EG-Konformitätserklärung für Interoperabilitätskomponenten
6.1.4.1 Interoperabilitätskomponenten, die anderen EU-Richtlinien unterliegen6.1.4.2 EG-Konformitätserklärung für Schienen
6.1.4.3 EG-Konformitätserklärung für Schienenbefestigungssysteme
6.1.4.4 EG-Konformitätserklärung für Gleisschwellen
6.1.5 Spezielle Bewertungsverfahren für Interoperabilitätskomponenten
6.1.5.1 Bewertung von Schienen6.1.5.2 Bewertung von Gleisschwellen
6.2 Teilsystem "Infrastruktur"
6.2.1 Allgemeine Bestimmungen
6.2.2 Anwendung der Module
6.2.2.1 Anwendung des Moduls SG6.2.2.2 Anwendung des Moduls SH1
6.2.3 Innovative Lösungen
6.2.4 Besondere Bewertungsverfahren für das Teilsystem "Infrastruktur"
6.2.4.1 Bewertung des Lichtraumprofils6.2.4.2 Bewertung des Gleisabstands
6.2.4.3 Bewertung der Nennspurweite
6.2.4.4 Bewertung der Trassierung
6.2.4.5 Bewertung des Überhöhungsfehlbetrags für Züge, die für einen höheren Überhöhungsfehlbetrag ausgelegt sind
6.2.4.6 Bewertung der Planungswerte der äquivalenten Konizität
6.2.4.7 Bewertung des Schienenkopfprofils
6.2.4.8 Bewertung von Weichen und Kreuzungen
6.2.4.9 Bewertung neuer Bauwerke und Erdbauwerke sowie Erddruckwirkungen
6.2.4.10 Bewertung bestehender Bauwerke
6.2.4.11 Bewertung des Bahnsteigabstands
6.2.4.12 Bewertung der maximalen Druckschwankungen in Tunneln
6.2.4.13 Bewertung der Einwirkungen von Seitenwind
6.2.4.14 Bewertung ortsfester Anlagen zur Wartung von Zügen
6.2.4.15. Bewertung der Kompatibilität mit Bremssystemen
6.2.5 Technische Lösungen, bei denen in der Entwurfsphase von der Konformität ausgegangen wird
6.2.5.1 Bewertung der Gleislagestabilität auf freier Strecke6.2.5.2 Bewertung von Weichen und Kreuzungen
6.4 Bewertung des Instandhaltungsdossiers
6.5 Teilsysteme mit Interoperabilitätskomponenten ohne EG-Erklärung
6.5.1 Bedingungen
6.5.2 Dokumentation
6.5.3 Instandhaltung der nach Abschnitt 6.5.1 geprüften Teilsysteme
6.6 Teilsysteme mit betriebstüchtigen und wiederverwendbaren Interoperabilitätskomponenten
6.6.1 Bedingungen
6.6.2 Dokumentation
6.6.3 Verwendung betriebstüchtiger Interoperabilitätskomponenten in der Instandhaltung
7. Umsetzung der TSI "Infrastruktur"
7.1 Anwendung dieser TSI auf Eisenbahnstrecken
7.2 Anwendung dieser TSI auf neue Eisenbahnstrecken
7.3 Anwendung dieser TSI auf bestehende Eisenbahnstrecken
7.3.1 Aufrüstung oder Erneuerung einer Strecke
7.3.2 - gestrichen -
7.3.3 Austausch im Zuge der Instandhaltung
7.3.4 Bestehende Strecken, die nicht erneuert oder umgerüstet werden
7.4 Anwendung dieser TSI auf bestehende Bahnsteige
7.5 Geschwindigkeit als Umsetzungskriterium
7.6 Streckenkompatibilitätsprüfungen vor der Nutzung genehmigter Fahrzeuge
7.7 Sonderfälle
7.7.1 Besonderheiten des österreichischen Netzes
7.7.1.1 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.2 Besonderheiten des belgischen Netzes
7.7.2.1 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.3 Besonderheiten des bulgarischen Netzes
7.7.3.1 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)7.7.3.2 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.4 Besonderheiten des dänischen Netzes
7.7.4.1 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.5 Besonderheiten des estnischen Netzes
7.7.5.1 Nennspurweite (4.2.4.1)7.7.5.2 Stabilität neuer Brücken gegenüber Verkehrslasten (4.2.7.1)
7.7.5.3 Die Soforteingriffsschwelle für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.6 Besonderheiten des finnischen Netzes
7.7.6.1 TSI-Streckenklassen (4.2.1)7.7.6.2 Lichtraumprofil (4.2.3.1)
7.7.6.3 Gleisabstand (4.2.3.2)
Tabelle 21: Mindestwerte für den horizontalen Regelgleisabstand
7.7.6.4 Mindestbogenhalbmesser (4.2.3.4)
Tabelle 22: Grenzwerte für die Länge einer Zwischengeraden zwischen zwei langen kreisförmigen Kurven in entgegengesetzter Richtung [m] *
7.7.6.5 Nennspurweite (4.2.4.1)
7.7.6.6 Überhöhung (4.2.4.2)
7.7.6.7 Maximal zulässige Herzstücklücke von Weichen und Kreuzungen (4.2.5.3)
7.7.6.8 Soforteingriffsschwelle für die Spurweite als Einzelfehler (4.2.8.4)
Tabelle 23: Soforteingriffsschwellen für die Spurweite bei der Nennspurweite von 1.524 mm
7.7.6.9. Soforteingriffsschwelle für die Überhöhung (4.2.8.5)
7.7.6.10 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.6.11 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.7 Besonderheiten des französischen Netzes
7.7.7.1 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.8 Besonderheiten des deutschen Netzes
7.7.8.1 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.9 Besonderheiten des griechischen Netzes
7.7.9.1 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.10 Besonderheiten des italienischen Netzes
7.7.10.1 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)7.7.10.2 Äquivalente Konizität (4.2.4.5)
7.7.10.3 Äquivalente Konizität im Betrieb (4.2.11.2)
7.7.11 Besonderheiten des lettischen Netzes
7.7.11.1 Stabilität neuer Brücken gegenüber Verkehrslasten - vertikale Lasten (4.2.7.1.1)
7.7.12 Besonderheiten des polnischen Netzes
7.7.12.1 TSI-Streckenklassen (4.2.1)7.7.12.2 Gleisabstand (4.2.3.2)
7.7.12.3 Mindestbogenhalbmesser (4.2.3.4)
7.7.12.4 Mindestausrundungshalbmesser (4.2.3.5)
7.7.12.5 Überhöhungsfehlbetrag (4.2.4.3)
7.7.12.6 Unvermittelte Änderung des Überhöhungsfehlbetrags (4.2.4.4)
7.7.12.7 Soforteingriffsschwelle für Gleisverwindungen (4.2.8.3)
7.7.12.8 Soforteingriffsschwelle für die Spurweite als Einzelfehler (4.2.8.4)
Tabelle 25: Soforteingriffsschwellen für die Spurweite bei der Nennspurweite von 1.520 mm in Polen
7.7.12.9 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.12.10 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.12.11 Äquivalente Konizität im Betrieb (4.2.11.2)
7.7.12.12 Gleisschwellen (5.3.3)
7.7.13 Besonderheiten des portugiesischen Netzes
7.7.13.1 Lichtraumprofil (4.2.3.1)Tabelle 26: Portugiesische Begrenzungslinien für den Personenverkehr
Tabelle 27: Portugiesische Begrenzungslinien für den Güterverkehr
7.7.13.2 Gleisabstand (4.2.3.2)
7.7.13.3 Soforteingriffsschwelle für die Spurweite als Einzelfehler (4.2.8.4)
Tabelle 28: Soforteingriffsschwellen für die portugiesische Spurweite
7.7.13.4 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.13.5 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.13.6 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.13.7 Bewertung des Lichtraumprofils (6.2.4.1)
7.7.13.8 Bewertung der maximalen Druckschwankungen in Tunneln (6.2.4.12)
7.7.14 Besonderheiten des irischen Netzes
7.7.14.1 Lichtraumprofil (4.2.3.1)7.7.14.2 Gleisabstand (4.2.3.2)
7.7.15 Besonderheiten des spanischen Netzes
7.7.15.1 Lichtraumprofil (4.2.3.1)Tabelle 29: Begrenzungslinien für den Personenverkehr im spanischen Schienennetz
Tabelle 30: Begrenzungslinien für den Güterverkehr im spanischen Schienennetz
7.7.15.2 Gleisabstand (4.2.3.2)
7.7.15.3 Gleisverwindung durch Einflüsse des Schienenverkehrs (4.2.7.1.6)
7.7.15.4 Soforteingriffsschwelle für die Spurweite als Einzelfehler (4.2.8.4)
Tabelle 31: Soforteingriffsschwellen für die Spurweite von 1.668 mm
7.7.15.5 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.15.6 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.15.7 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.15.8 Bewertung des Lichtraumprofils (6.2.4.1)
7.7.15.9 Bewertung der maximalen Druckschwankungen in Tunneln (6.2.4.12)
7.7.16 Besonderheiten des schwedischen Netzes
7.7.16.1 Allgemeines7.7.16.2 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.17 Besonderheiten des Netzes des Vereinigten Königreichs in Großbritannien
7.7.17.1 TSI-Streckenklassen (4.2.1)7.7.17.2 Lichtraumprofil (4.2.3.1)
7.7.17.3 Gleisabstand (4.2.3.2)
7.7.17.4 Maximal zulässige Herzstücklücke von Weichen und Kreuzungen (4.2.5.3)
7.7.17.5 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.17.6 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.17.7 Bahnsteigabstand (4.2.9.3)
7.7.17.8 Äquivalente Konizität im Betrieb (4.2.11.2)
7.7.18 Besonderheiten des Netzes des Vereinigten Königreichs in Nordirland
7.7.18.1 Lichtraumprofil (4.2.3.1)7.7.18.2 Gleisabstand (4.2.3.2)
7.7.19 Besonderheiten des slowakischen Netzes
7.7.19.1 TSI-Streckenklassen (4.2.1)7.7.19.2 Mindestbogenhalbmesser (4.2.3.4)
Tabelle 33: Grenzwerte für die Länge eines geraden Zwischenstücks zwischen zwei langen kreisförmigen Kurven in entgegengesetzter Richtung (m)Tabelle 34: Grenzwerte für die Länge eines geraden Zwischenstücks zwischen zwei langen kreisförmigen Kurven in entgegengesetzter Richtung (m) für Personenzüge mit Geschwindigkeiten bis zu 40 km/h auf anderen Gleisen als Hauptgleisen
7.7.19.3 Mindestausrundungshalbmesser (4.2.3.5)7.7.19.4 Überhöhungsfehlbetrag (4.2.4.3)
7.7.19.5 Soforteingriffsschwelle für Gleisverwindungen (4.2.8.3)
7.7.19.6 Soforteingriffsschwelle für die Spurweite als Einzelfehler (4.2.8.4)
Tabelle 35: Soforteingriffsschwellen für die Spurweite im 1.520-mm-Bahnsystem in der Slowakischen Republik
7.7.19.7 Soforteingriffsschwelle für die Überhöhung (4.2.8.5)
7.7.19.8 Soforteingriffsschwellen für Weichen und Kreuzungen (4.2.8.6)
7.7.19.9 Bahnsteighöhe (4.2.9.2)
7.7.19.10 Äquivalente Konizität im Betrieb (4.2.11.2)
7.7.19.11 Gleisschwellen (5.3.3)
Anlage A Bewertung von Interoperabilitätskomponenten
Tabelle 36: Bewertung von Interoperabilitätskomponenten für die EG-Konformitätserklärung
Anlage B Bewertung des Teilsystems "Infrastruktur"
Tabelle 37: Bewertung des Teilsystems "Infrastruktur' für die EG-Konformitätsprüfung
Anlage C Technische Merkmale der Oberbaukonstruktion und der Konstruktion von Weichen und Kreuzungen
Anlage C.1 Technische Merkmale der Oberbaukonstruktion
Anlage C.2 Technische Merkmale der Konstruktion von Weichen und Kreuzungen
Anlage D Bedingungen für die Verwendung von Oberbaukonstruktionen und Konstruktionen von Weichen und Kreuzungen
Anlage D.1 Bedingungen für die Verwendung von Oberbaukonstruktionen
Anlage D.2 Bedingungen für die Verwendung von Konstruktionen von Weichen und Kreuzungen
Anlage E Verkehrscodespezifische Kapazitätsanforderungen an Bauwerke
Tabelle 38: EN-Streckenklasse - Zugehörige Geschwindigkeit1, 6 [km/h] - PersonenverkehrTabelle 39: EN-Streckenklasse - Zugehörige Geschwindigkeit1, 6 [km/h] - Güterverkehr
Anlage F Verkehrscodespezifische Kapazitätsanforderungen an Bauwerke im Vereinigten Königreich Großbritannien und Nordirland
Tabelle 40: RA-Nummer - zugehörige Geschwindigkeit1, 5 [Meilen pro Stunde] - PersonenverkehrTabelle 41: RA-Nummer - zugehörige Geschwindigkeit1, 5 [Meilen pro Stunde] - Güterverkehr
Anlage G Geschwindigkeitsumrechnung in Meilen pro Stunde für die Republik Irland und das Vereinigte Königreich Großbritannien und Nordirland
Tabelle 42: Geschwindigkeitsumrechnung von [km/h] in [mph]
Anlage H Lichtraum für das Bahnsystem mit 1.520 mm Spurweite
Abbildung 3 Lichtraumprofil S für das 1.520-mm-Bahnsystem [Abmessungen in mm]
Abbildung 4 Bezugsprofil der unteren Teile auf Gleisen mit doppelten Kreuzungsweichen
Abbildung 5 Bezugsprofil der unteren Teile auf Rangierbahnhöfen mit Gleisbremsen
Anlage I Gegenbögen mit Halbmessern zwischen 150 m und 300 m
Tabelle 43: Mindestlänge eines geraden Zwischenstücks zwischen zwei langen kreisförmigen Kurven in entgegengesetzter Richtung [m]Tabelle 44: Grenzwerte für die Länge eines geraden Zwischenstücks zwischen zwei langen kreisförmigen Kurven in entgegengesetzter Richtung [m] auf Strecken, die für den Güterverkehr bestimmt sind
Anlage J Gewährleistung der Sicherheit bei starren stumpfen Kreuzungen
Abbildung 6 Stumpfe KreuzungAbbildung 7 Zurückverlegung der Herzstückspitze
Abbildung 8 Mindestraddurchmesser in Abhängigkeit vom Kreuzungswinkel bei stumpfer Kreuzung mit Bogenhalbmesser von 450 m
Abbildung 9 Mindestraddurchmesser in Abhängigkeit vom Kreuzungswinkel bei gerader stumpfer Kreuzung
Anlage K Grundlage für die Mindestanforderungen an Bauwerke für Reisezugwagen und Triebzüge
Tabelle 45: Personenlast auf Stehflächen in kg/m2
Anlage L - gestrichen -
Anlage M Sonderfall des estnischen Netzes
Anlage N Sonderfälle des griechischen Netzes - gestrichen -
Anlage O Sonderfall des Netzes der Republik Irland und des Netzes des Vereinigten Königreichs in Nordirland
Anlage P Begrenzungslinie für die unteren Teile für die Spurweite 1.668 mm im spanischen Netz
P.1. Bezugsprofile
P.1.1. Kinematisches Bezugsprofil GEI1
Abbildung 12 Bezugsprofil der unteren Teile der kinematischen Begrenzungslinie GEI1 für Fahrzeuge, die Gleisbremsen in aktiver Stellung überfahren können (l = Spurweite)
P.1.2. Kinematisches Bezugsprofil GE12
Abbildung 13 Bezugsprofil der unteren Teile der kinematischen Begrenzungslinie GEI2 für Fahrzeuge, die Gleisbremsen in nicht aktiver Stellung überfahren dürfen (l = Spurweite)
P.2. Zugehörige Vorschriften
Tabelle 46: Vorschriften für die zusätzliche Ausladung S für die Begrenzungslinien GEl1 und GE12
P.3. Vertikale Absenkung
Anlage Q Nationale technische Vorschriften für Sonderfälle des Netzes des Vereinigten Königreichs
Tabelle 47: Notifizierte nationale technische Vorschriften für Sonderfälle des Netzes des Vereinigten Königreichs
Anlage R Liste offener Punkte
Anlage S Glossar
Tabelle 48: Begriffsbestimmungen
Abbildung 14 Geometrie von Weichen und Kreuzungen
Anlage T Liste der Referenznormen
Tabelle 49: Liste der Referenznormen