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Abb. 227: Lasthakensicherung fehlt und Kausche beschädigt

• Beim Anschlagen mit Klemmen oder Zangen darf der darauf angegebene Greifbereich, in dem die Last sicher gehalten werden kann, weder über- noch unterschritten werden.
• Lasten mit besonderer Gefährdung, z.B. Gasflaschen, dürfen nur in geeigneten Ladekästen oder Transportgestellen angeschlagen und gehoben werden.
• Wird ein Anschlagmittel an der Last mittels Ringschraube nach DIN 580 oder Ringmutter nach DIN 582 angeschlagen, muss zunächst geklärt werden, ob die Ringschraube (-Mutter)
  • einen Anschlagpunkt oder
  • nur eine Transporthilfe für ein bestimmtes Bauteil (z.B. Elektromotor) darstellt.

  Grundsätzlich sind derartige Anschlagpunkte so ausgelegt, dass sie bestimmungsgemäß nur senkrecht beansprucht werden dürfen. Weiterhin muss die Ringschraube (-Mutter) satt auf der Auflagefläche angezogen sein. Ein Anschlagen mit Neigungswinkeln bis 45° (Abb. 228) ist zulässig, wenn

  • die Zugrichtung in der Ringebene liegt
    und
  • für die Ringschraube (-Mutter) reduzierte Tragfähigkeiten gemäß DIN 580 bzw. DIN 582 berücksichtigt werden.

Abb. 228: Anschlagen an Ringschrauben

Dagegen können Anschlagpunkte, die mittels Gleitlager (Abb. 229) oder Kugellager (Abb. 230) drehbar sind, sich in Strangrichtung stellen. Diese Anschlagpunkte sind nicht genormt. Die Anweisungen der Hersteller hinsichtlich Einbau und zulässiger Belastung sind zu beachten.

Abb. 229: Drehbarer Anschlagpunkt

Abb. 230: Schnitt durch kugelgelagerten, drehbaren Anschlagpunkt

41 Anschlagen von Betonfertigteilen

Für den Einbau von Betonfertigteilen auf Baustellen werden häufig Fahrzeugkrane verwendet. Beim Anschlagen dieser relativ großen und schweren Lasten sind einige Besonderheiten zu beachten (Abb. 231).

Abb. 231: Absturz eines Betonfertigteils

Beim Einbau von Betonfertigteilen handelt es sich um eine Montagearbeit. Gemäß § 17 UVV "Bauarbeiten" (BGV C22) muss daher eine schriftliche Montageanweisung an der Baustelle vorliegen, die alle erforderlichen sicherheitstechnischen Anforderungen enthält. Das sind z.B. Angaben über

• die Gewichte der Betonfertigteile,
• die Anschlagpunkte der Teile,
• das Anschlagen der Teile am Fahrzeugkran
  sowie
• die Tragfähigkeit des einzusetzenden Fahrzeugkranes.

Bereits bei der Herstellung werden Anschlagpunkte im Betonfertigteil auf Dauer verankert. Diese sog. Transportanker sind z.B. einbetonierte und z. T. auch mit der Bewehrung des Betonfertigteiles verbundene Seilschlaufen oder Stahlanker. Auf dem Markt sind auch Transportanker, die nur mit speziellen Lastaufnahmemitteln angeschlagen werden können. Solche Transportankersysteme sind z.B. Gewindehülsen mit einschraubbaren Seilschlaufen oder besondere Kupplungssysteme (Abb. 232). Transportankersysteme müssen durch ihre Bauart sicherstellen, dass nur eine bestimmungsgemäße Zuordnung möglich ist.

Abb. 232: deha- Kupplungssystem

Hinsichtlich des Anschlagens von Lasten mit Hilfe von Transportankern bzw. Transportankersystemen ist zu beachten:

• Die Einbau- und Verwendungsanleitung des Transportanker-Herstellers muss an der Montagebaustelle der Betonfertigteile vorhanden sein.
• Zum Anschlagen darf nur das auf Grund seiner Bauart zum Anker gehörige Lastaufnahmemittel verwendet werden; so darf z.B. zu einem deha- Anker nur ein deha- Kugelkopf verwendet werden.
• Die Tragfähigkeit des Transportankers (bzw. -Systems) muss mindestens der auftretenden Zugkraft entsprechen. Die Zugkraft setzt sich insbesondere zusammen aus
  • dem Gewicht des Betonfertigteils,
  • den Stoßzuschlägen und
  • der Größe der Neigungswinkel.

  Wird nicht mit einer Traverse und senkrechten Strängen angeschlagen (Abb. 233), erhöhen sich mit zunehmenden Neigungswinkeln nicht nur die Zugkräfte in den Anschlagmitteln, sondern auch die auf die Anker wirkenden Kräfte. Diese können wie folgt berechnet werden:
  
  Bei Neigungswinkeln

  bis 45°	1,4 x Lastgewicht
  über 45° bis 60°	2 x Lastgewicht

Abb. 233: Anschlagen mit Neigungswinkeln

• Schraubteile, z.B. an Seilschlaufen, müssen bis zum Anschlag eingedreht werden (Abb. 234). Anschließend dürfen sie max. 1 Umdrehung zurück in die gewünschte Stellung gedreht werden.

Abb. 234: Anschlagen mit eingeschraubten Stahldrahtseilschlaufen

• Fehlerhaft eingebaute oder bereits beschädigte Transportanker (z.B. durch Gewindeabnutzung, Korrosion, sichtbare Verformungen) dürfen nicht zum Anschlagen benutzt werden.
• Transportanker, die aus einbetonierten Stahldrahtseilschlaufen bestehen, sind für den wiederholten Einsatz (z.B. Kranballast) nicht zulässig.

42 Schutz vor Schäden

Um Schäden an den Anschlagmitteln zu vermeiden, die diese sofort unbrauchbar machen, dürfen Seile, Keifen, Hebebänder und Rundschlingen

• nicht geknotet (Abb. 235, 236) und
• nicht um scharfe Kanten gespannt oder gezogen werden.

Abb. 235: Unzulässiges Knoten von Seilen

Abb. 236: Hebebandriss

1	durch Überlastung
2	nach Einschnitt in die Webkante (Bruchkraft auf bis zu 50 % reduziert)
3	durch Knoten (Bruchkraft auf bis zu 30 % reduziert)

Eine Kante an der Last ist scharf, wenn der Kantenradius kleiner als der Seildurchmesser ist (Abb. 237). Für ein Drahtseil mit 16 mm Durchmesser stellt ein 5-Mark-Stück bereits eine scharfe Kante dar. In der Praxis ist die scharfe Kante der eigentliche "Seilmörder". Die scharfe Kante führt zu bleibenden Seilschäden. Durch das Knicken an der scharfen Kante wird die Tragfähigkeit auf bis zu 50 % reduziert; das Seil ist ablegereif.

Abb. 237: Scharfe Kante, wenn R kleiner d ist

Versuche über den Einfluss von Seilkrümmungen auf die Belastbarkeit von Seilen haben ergeben, dass erst bei einem Krümmungsdurchmesser, der dem sechsfachen Seildurchmesser entspricht, die Tragfähigkeit des Seiles nicht gemindert wird (Abb. 238). Dies ist besonders wichtig, wenn Anschlagseile unter Verwendung von Schäkeln an Lasten angeschlagen werden. Beim Anschlagen im Schwerlastbereich mit einem Seildurchmesser > 60 mm muss das Verhältnis Kantendurchmesser der Last zu Seildurchmesser mindestens 4 betragen (bei Seilen mit Fasereinlage > 4).

Abb. 238: Einfluss des Krümmungsdurchmessers auf die Tragfähigkeit des Seiles

Durch das Verwenden von Seilschonern (Kantenschützern) mit ausreichendem Radius werden Seilschäden und die Gefahr des vorzeitigen Seilbruches vermieden (Abb. 239). Bei ihrer Verwendung sollte bedacht werden, dass die Seilschoner an der Last oder an den Anschlagseilen befestigt werden müssen, wenn die Gefahr besteht, dass sie nach dem Absetzen der Last auf Personen herabfallen können.

Abb. 239: Seilschoner an einer scharfen Kante

Auch Kettenglieder können an scharfen Kanten verbogen werden. Wird jedoch die Nenndicke der Kette eine Stufe höher gewählt als für die Tragfähigkeit erforderlich, ist aufgrund der Überdimensionierung ein Verbiegen der Kettenglieder nicht zu befürchten. In diesem Fall kann die scharfe Kante keinen Schaden an der Kette anrichten.

Hebebänder können an scharfen Kanten angeschnitten werden. In diesem Fall sind Kantenschützer bzw. Hebebänder mit Schutzschlauch oder aufvulkanisierter, schnittfester Beschichtung zu verwenden.

Die Tragfähigkeit der Anschlagmittel wird vermindert bzw. es kommt zu Schäden an den Anschlagmitteln, wenn folgende Merkregeln nicht beachtet werden:

• Seile nicht durch Verdrehen (sog. Knebeln) spannen
• Seile nicht an Pressklemmen abknicken
• Pressklemmen nicht auf Biegung beanspruchen (Abb. 240)

Abb. 240: Auf Biegung beanspruchte Pressklemme

• Seilschlaufen, Aufhängeringe und andere Aufhängeglieder müssen auf dem Lasthaken frei beweglich sein (Abb. 241)

Abb. 241: Seilschlaufe und Kranhaken passen nicht zueinander

• Lasthaken nicht auf der Spitze belasten, da sie nicht für diese Biegebeanspruchungen ausgelegt sind
• Bei der Anschlagart "Umschlungen" dürfen sich die Windungen des Anschlagmittels nicht kreuzen
• Verdrehte Seile und Ketten ausdrehen (Abb. 242)

Abb. 242: Verdrehte Anschlagseile

• Hebebänder nicht über rauhe Oberflächen ziehen
• Temperatureinsatzbereich der Anschlagmittel beachten (Abb. 243)

Abb. 243: Temperatur-Einsatzbereich von Anschlagmitteln. Einsatz bei höheren Temperaturen ist teilweise möglich. Die Tragfähigkeit muss dann jedoch reduziert werden.

42.1 Lastaufnahmemittel

Lastaufnahmemittel sind in vielfältigen Formen und Ausführungen in der Praxis vorhanden. Sie müssen so bemessen sein, dass sie den bei bestimmungsgemäßer Verwendung auftretenden Beanspruchungen standhalten. Sie sind entsprechend den Bestimmungen der UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" VBG 9a zu berechnen, zu fertigen und auszurüsten. Die Bemessung des Lastaufnahmemittels ist ausreichend, wenn bei einer statischen Belastung mit dem zweifachen der zulässigen Belastung keine bleibende Verformung auftritt. Bei einer statischen Belastung mit dem dreifachen der zulässigen Belastung muss die Last noch gehalten werden, auch wenn bleibende Verformungen auftreten.

Abb. 244: Traverseneinsatz beim Tandemlifting

42.2 Traverse

Beim Betrieb gleisloser Fahrzeugkrane werden als Lastaufnahmemittel oft Traversen eingesetzt. Der Einsatz von Traversen kann für folgende Arbeiten notwendig sein:

• Zum Transport langer Lasten, bei denen ein Durchbiegen vermieden werden muss (z.B. Langmaterial)
• Beim Heben langer, in sich instabiler Lasten (z.B. Betonfertigteile), die - mit Neigungswinkeln angeschlagen - brechen können
• Wenn geneigte Stränge von Anschlagmitteln vermieden werden müssen
• Wenn nur eine geringe Höhe zwischen Tragmittel und Last zur Verfügung steht
• Beim Einsatz mehrerer Krane zum gemeinsamen Heben einer Last, um die Lastverteilung auf die einzelnen Krane sicherzustellen (Abb. 244). Bei ihrem Einsatz berechnen sich die Belastungsanteile für die beteiligten Krane wie folgt:

  

  Diese Lastverteilung ist jedoch nur so lange gegeben, wie die Traverse waagerecht hängt. Bei Schrägstellung verschieben sich u. U. die Lastanteile zuungunsten des Kranes, der "höher" gehoben hat. Dies gilt jedoch nicht für eine Traverse, bei der die Anschlagpunkte für die Krane und die Anschlagpunkte für die Last auf einer Linie liegen. Bei Schrägstellung einer solchen Traverse ändert sich die Lastverteilung auf die Krane nicht, da das Verhältnis der Hebelarme bei waagerecht und bei schräg stehender Traverse gleich bleibt. Zu bedenken ist in allen Fällen, dass das Eigengewicht der Traverse von den Kranen mit gehoben werden muss. Bei der Festlegung der zulässigen Belastung der einzelnen Krane ist der jeweilige Anteil des Traverseneigengewichtes für diese Krane " Last".

Traversen müssen mit folgenden Angaben deutlich erkennbar und dauerhaft gekennzeichnet sein (Abb. 245):

• Hersteller oder Lieferer
• Tragfähigkeit
• Eigengewicht
• Baujahr

Abb. 245: Kennzeichnung von Traversen

Bei der Benutzung ist darauf zu achten, dass

• Traversen nicht über ihre höchstzulässige Tragfähigkeit hinaus belastet werden und
• Aufhängeglieder der Traverse auf dem Lasthaken frei beweglich sind.

42.3 Klemmen

Zum Transport von Blechen und Profilen werden Klemmen als Lastaufnahmemittel eingesetzt (Abb. 246). Sie müssen mindestens gekennzeichnet sein mit Angaben über:

• Hersteller
• Tragfähigkeit
• Greifbereich
• Baujahr

Abb. 246: Klemme

Da bei der Verwendung von Klemmen besondere Regeln einzuhalten sind, muss eine Betriebsanleitung vorhanden bzw. möglichst an der Klemme angebracht sein. Zum Transport senkrecht hängender Blechtafeln müssen Klemmen, die sich unter Last schließen, eine Verriegelung haben. Diese soll verhindern, dass sich die Klemme bei Entlastung von der Last löst. Beim Einsatz von Klemmen ist zu beachten:

• Klemmen sind nur zum Halten von einem Blech geeignet
• Klemmen nur paarweise verwenden
• Greifbereich der Klemme berücksichtigen
• Verriegelung vor dem Heben schließen

42.4 S-Haken

S-Haken sind Lastaufnahmemittel. Da S-Haken nicht genormt sind, gibt es unterschiedliche Bauarten. Gekennzeichnet sind S-Haken mit Angaben über:

• Hersteller
• Tragfähigkeit

Sie können z.B. als Verbindungselement zum Verlängern von Rundschlingen verwendet werden und wie Lasthaken zwischen Anschlagmittel und Last.

Sicherheitstechnisch gesehen ist der Einsatz von S-Haken beim Betrieb von Fahrzeugkranen bedenklich. Das unbeabsichtigte Aushängen der Last oder der Anschlagmittel ist nicht sicher verhindert (Abb. 247). S-Haken haben keine Sicherungsklappe. Anstelle von S-Haken sollten besser Schäkel verwendet werden.

Abb. 247: Einsatz von S-Haken bedenklich

42.5 Anschlagen von Containern

Mit Fahrzeugkranen werden auch Container verladen bzw. aufgestellt. Häufig wird mit vier Strängen an den oberen Eckbeschlägen des Containers mit Neigungswinkeln angeschlagen. Diese Form des Anschlagens von Containern ist sicherheitstechnisch nicht in allen Fällen zulässig. Wird an den oberen Eckbeschlägen angeschlagen, muss die Hubkraft lotrecht eingeleitet werden, da die Containerdächer konstruktionsbedingt keine waagerechten Druckkräfte aufnehmen können. Gemäß ISO 3874 "ISO-Container der Reihe 1; Handhabung und Befestigung" gilt für geschlossene 20 Fuß-, 30 Fuß- und 40 Fuß-Standard-Container: In beladenem Zustand darf nicht mit Neigungswinkeln an den oberen Eckbeschlägen angeschlagen werden (Abb. 248). Dies gilt nicht für leere Container. Ist dem Kranführer unbekannt, ob ein Container leer oder beladen ist, muss er ihn hinsichtlich des Anschlagens wie einen beladenen Container behandeln.

Abb. 248: Beladener Container unzulässig mit Neigungswinkeln angeschlagen Beladene Container können angeschlagen werden mittels:

• Rahmentraverse, wobei die Abmessungen des Rahmens den Außenmaßen des Containers entsprechen
• Stabtraverse, von deren Enden je zwei Seile zu den unteren Eckbeschlägen des Containers führen (Abb. 249). Der Containerboden hält den beim Anschlagen mit Neigungswinkeln auftretenden Druckkräften stand

Abb. 249: Stabtraverse zum Anschlagen von Containern mit mittigem Schwerpunkt

• Taklergeschirr bei außermittiger Lastverteilung innerhalb des Containers.

42.6 Lastplattformen

Lastplattformen sind Lastaufnahmemittel. Sie werden mit Hilfe eines Fahrzeugkranes vor Gebäudeöffnungen gehoben, um Lasten in das Gebäude hinein- bzw. herauszubefördern.

Für diese Arbeiten ist eine gute Planung erforderlich. Dies gilt insbesondere für das Beladen einer Plattform beim Herausbringen von Lasten aus dem Gebäude. Die Plattform wird beladen, während sie bereits im Kran hängt. Aus verschiedenen Gründen kann sich dabei die Plattform neigen. Dies kann wiederum zum Wegrollen der auf der Plattform befindlichen Last und ggf. zum Absturz der Last führen.

Aus Abb. 250 geht hervor, dass beim Beladen einer Plattform in angehobenem Zustand ein

• stabiler Bereich (schraffiertes Dreieck A-B-M)
  und ein
• instabiler Bereich (restliche weiße Fläche) vorhanden ist.

Abb. 250: Lastverteilung auf der Plattform a - B Gebäudeauflager

Solange sich der Schwerpunkt der Last innerhalb oder über der schraffierten Fläche befindet, ist die Plattform im Gleichgewicht. Wird die Last jedoch z.B. seitlich verschoben, so dass der Schwerpunkt über die schraffierte Fläche hinausgerät, kann die Plattform um die Achse B-M kippen. Diese Kippbewegung kann vom Kranführer nicht ausgeglichen werden. Gerät der Schwerpunkt einer Last über den Punkt M hinaus, neigt sich die Plattform (Abb. 251).

Abb. 251: Unfall infolge Lastverlagerung beim Einsatz einer Lastplattform

Beim Aufbringen der Last wirken horizontale Kräfte auf die Plattform, die diese vom Gebäude wegbewegen. Die Schubkräfte müssen z.B. durch geeignete Halteseile aufgefangen werden (Abb. 252). Je weiter die Last Richtung M bewegt wird, desto mehr Gewichtsanteile der Last muss der Fahrzeugkran übernehmen. Liegt der Lastschwerpunkt bei M, übernimmt der Kran 100 % des Lastgewichts. Unter der zusätzlichen Belastung senkt sich der Kranhaken aufgrund der Durchbiegung des Auslegers. Die daraus folgende Neigung der Plattform kann vom Kranführer ausgeglichen werden.

Abb. 252: Schubkräfte beim Beladen

1	Plattform
2	Schubkraft
3	Rückhalteseile

Der Wahl der Anschlagmittel kommt hinsichtlich ihrer Länge besondere Bedeutung zu. Abb. 253 verdeutlicht das. Eine Last, deren Schwerpunkt 0,4 m über ihrer Aufstandsfläche liegt, wird auf einer 3 m langen Plattform 0,5 m über den Mittelpunkt derselben hinausbewegt; die Plattform neigt sich um so stärker, je kürzer die Anschlagmittel sind.

Abb. 253: Einfluss der Seillänge auf die Neigung der Plattform

Ist die Last großvolumig, kann das Durchgangsprofil beim Verwenden eines Seilgehänges als Anschlagmittel nicht ausreichen. Dann werden z.B. Spreizrahmen oder Traversen benutzt. Eine stabförmige Traverse darf jedoch nur quer zur Längsrichtung der Plattform eingesetzt werden. Wird sie in Längsrichtung der Plattform angeschlagen, kommt es bei falscher Lastpositionierung (z.B. außerhalb des Schwerpunktes der Plattform) zu großen Neigungen. Es besteht die Gefahr, dass die Last ins Rutschen kommt und abstürzt.

Beim Anschlagen von Plattformen ist zu berücksichtigen:

• Die Anschlagmittel sind so lang wie möglich zu wählen.
• Das Auflager der Plattform am Gebäude ist so breit wie möglich zu wählen.
• Die Plattform ist so am Gebäude zu fixieren, dass sie weder wegpendeln noch in das Gebäude hineingezogen werden kann.
• Zwischen Plattform und Gebäude muss ein sicherer Übergang ohne Absturz- und Quetschgefahr vorhanden sein.
• Der Schwerpunkt der Last muss bekannt sein.
• Der Schwerpunkt der Last ist in der Mittellinie der Plattform zu führen.
• Die Last ist auf der Plattform zu verzurren, insbesondere wenn sie sich auf Walzen, Rollen oder Hubwagen befindet.
• Wird die Plattform während des Be- und Entladens von Personen betreten, handelt es sich um eine anzeigepflichtige Personenbeförderung im Sinne der UVV "Krane" (BGV D6).
• Der Gefahrbereich unter der angehobenen Plattform ist zu sperren.

43 Prüfung von Lastaufnahmeeinrichtungen

Übermäßiger Verschleiß oder Beschädigung von Seilen, Anschlagketten, Hebebändern und Lastaufnahmemitteln bedeuten Unfallgefahr. Sie sind deshalb in regelmäßigen Abständen während der Benutzung zu prüfen (Tabelle 16).

Tabelle 16: Lastaufnahmeeinrichtungen; Prüfungen nach §§ 37, 38, 40 und 41 VBG 9a

43.1 Prüfung von Seilen

Für die Prüfung von Stahldrahtseilen finden sich in Abhängigkeit vom Verwendungszweck Festlegungen in verschiedenen technischen Regelwerken. Zu beachten sind für

• Seile in Lastaufnahmeeinrichtungen:
  UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" (VBG 9a)
• Anschlagseile:
  UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" und zusätzlich DIN 3088 "Anschlagseile im Hebezeugbetrieb"
• Seile in Seiltrieben (Hub- und Einziehwerkseile):
  DIN 15020 Teil 2 "Grundsätze für Seiltriebe; Überwachung im Gebrauch"
• Nacken- und Abspannseile:
  sinngemäß DIN 15020 Teil 2

Seile müssen durch einen Sachkundigen mindestens einmal jährlich einer Prüfung unterzogen werden.

Darüber hinaus sind Drahthebebänder, die eine aufvulkanisierte Umhüllung besitzen, mindestens alle drei Jahre einer besonderen Prüfung auf Drahtbrüche und Korrosion zu unterziehen.

Dabei handelt es sich um eine zerstörende Prüfung, denn die aufvulkanisierte Umhüllung muss vollständig entfernt werden. Schon bei geringer Beschädigung der Umhüllung kann infolge eingedrungener Feuchtigkeit an den Drähten Korrosion auftreten. Selbst durchsichtige Umhüllungen sind nach kurzem Gebrauch des Anschlagmittels blind, so dass evtl. vorhandene Drahtbrüche nicht mehr erkannt werden können. Über diese besondere Prüfung muss ein Nachweis geführt werden.

Abb. 254: Prüfung von Seilen auch an verdeckten Stellen

Drahtseile sind in ihrer gesamten Länge, auch an ihren Befestigungen, zu überprüfen (Abb. 254). Seile, die z.B. auf Ausgleichsrollen aufliegen und nur geringe Ausgleichsbewegungen ausführen, sind an diesen Stellen besonders zu beobachten.

Mit Rücksicht auf die Sicherheit im Hebezeugbetrieb müssen Drahtseile rechtzeitig abgelegt werden. Dies hat zu geschehen, wenn folgende Schäden festgestellt werden:

• Bruch einer Litze (Abb. 255)

Abb. 255: Hubseil mit Litzenbruch

• Verringerung des Seildurchmessers um mehr als 10 % auf längeren Strecken
• Korrosion
• Abrieb (Seildurchmesser um mehr als 10 % vermindert)
• Quetschungen (Abb. 256)

Abb. 256: Seilquetschung

• Schlaufenbildung
• Knicke und Kinken (Klanken) (Abb. 257)

Abb. 257: Seilschlinge, die beim Weiterziehen zur Klanke führt Korbbildung (Abb. 258)

Abb. 258: Korbbildung

• Hitzeeinwirkung, z.B. Beschädigungen nach Berühren von spannungsführenden Leitungen
• Drahtbrüche in großer Zahl (Abb. 259)

Abb. 259: Drahtbruchnest

Drahtbrüche in großer Zahl führen dann zur Ablegereife von Seilen, wenn die Anzahl sichtbarer Drahtbrüche (Abb. 260)

Abb. 260: Auszählen der Drahtbrüche auf einer markierten Strecke des Anschlagseils

• für Hub- und Einziehwerkseile die Tabellenwerte nach DIN 15020 Teil 2 (vgl. Anhang) an irgendeiner Stelle des Seiles auf einer definierten Länge erreicht oder überschreitet
• für Anschlagseile die Tabellenwerte nach DIN 3088 an der Stelle mit den meisten Drahtbrüchen eine der drei in Tab. 17 genannten Werte erreicht oder überschreitet.

Tabelle 17: Ablegereife von Anschlagseilen

Werden ablegereife Seile, die zur Krankonstruktion gehören, gegen neue Seile ausgetauscht, ist darauf zu achten, dass die neuen Seile hinsichtlich Festigkeit, Durchmesser, Konstruktion, Mach- und Schlagart mit den Angaben im Kranprüfbuch übereinstimmen. Das Auflegen neuer Seile ist im Kranprüfbuch, Beiblatt "Tragmittel", zu dokumentieren.

43.2 Prüfung von Anschlagketten

Anschlagketten sind durch einen Sachkundigen mindestens einmal jährlich zu prüfen; ein schriftlicher Nachweis ist nicht erforderlich. Zusätzlich müssen Rundstahlketten alle drei Jahre einer besonderen Prüfung auf Rißfreiheit (z.B. durch den Hersteller) unterzogen werden. Diese Prüfung muss in der Kettenkartei-Karte dokumentiert werden.

Rundstahlketten sind bei Feststellung folgender Mängel ablegereif:

• Bruch eines Kettengliedes
• Anrisse oder Korrosionsnarben
• Verformung eines Kettengliedes
• Abnahme der gemittelten Glieddicke an irgendeiner Stelle um mehr als 10 % der Nenndicke.
  Dazu wird die Glieddicke im gleichen Querschnitt zweimal gemessen (jeweils um 90° versetzt) und addiert; teilt man diese Summe durch 2, ergibt sich die gemittelte Glieddicke (Abb. 261).

Abb. 261: Gemittelte Glieddicke

• Längungen des äußeren Nennmaßes um mehr als 3 %

43.3 Prüfung von Hebebändern

Hebebänder sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen zu prüfen; ein schriftlicher Nachweis der Prüfung ist nicht erforderlich.

Hebebänder sind ablegereif, wenn folgende Mängel festgestellt werden:

• Beschädigung der Webkante bzw. Garnbrüche (Abb. 262)

Abb. 262: Beschädigte Webkante

• Beschädigung der tragenden Nähte
• Verformung durch Wärme
• Beschädigung der Ummantelung (z.B. Loch in Rundschlinge (Abb. 263))

Abb. 263: Ablegereife Rundschlinge

• fehlendes Etikett

43.4 Prüfung von Lastaufnahmemitteln

Lastaufnahmemittel müssen vor der ersten Inbetriebnahme durch einen Sachkundigen geprüft und festgestellte Mängel behoben werden. Ein Nachweis über die Prüfung ist nicht notwendig. Prüfhinweise enthält DIN 15429 "Lastaufnahmeeinrichtungen, Überwachung im Gebrauch".

Auch Lastaufnahmemittel sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen zu prüfen; ein Nachweis muss nicht geführt werden.

Beim Auftreten folgender Mängel ist ein Weiterbetrieb nicht zulässig:

• Brüche, Verformungen oder Anrisse
• Beschädigungen bzw. starker Verschleiß
• Korrosionsschäden
• Funktionsstörungen an Sicherheitseinrichtungen

43.5 Prüfung von Kranhaken

Vor der Inbetriebnahme sind geschmiedete Lasthaken auf ihre Kennzeichnung nach DIN 15405 Teil 1 zu prüfen. Ferner ist ab Haken-Größe Nr. 6 die Messstrecke "Y" bei Einfachhaken (bei Doppelhaken die Meßstrecken "Y₁" und "Y₂") am Hakenmaul durch Körnerschlag festzulegen (Abb. 264). Die Messstrecken sind mit der Schieblehre zu messen (Abb. 265) und in das Kranprüfbuch einzutragen.

Abb. 264: Messstrecken am Kranhaken

Abb. 265: Messen des y-Maßes

Der Lasthaken muss bei Feststellung folgender Mängel ersetzt werden:

• Verformungen, z.B. Aufweitung des Hakenmauls um mehr als 10 %
• Oberflächenrisse
• Abnutzung im Hakengrund (Steghöhe "h" bzw. "h₂" um mehr als 5 % reduziert)
• Abnutzung am Lasthakengewinde (Abb. 266) bzw. an der Hakenmutter
• Korrosion

Abb. 266: Abgenutztes Hakengewinde

Lasthaken sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen auf das Vorhandensein o.a. Mängel zu prüfen; die Ergebnisse der Prüfung müssen im Kranprüfbuch (Beiblatt "Tragmittel") dokumentiert werden. Die Beurteilung des Hakengewindes (Anrisse, Verschleiß) wird sich im allgemeinen nur nach Ausbau des Hakens aus dem Hakengeschirr bzw. der Unterflasche feststellen lassen.

.

Richtlinie des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten für Maschinen ( 89/392/EWG) vom 14. Juni 1989 ( Maschinenrichtlinie) in der Fassung der Änderungen durch die Richtlinien:

Richtlinie des Rates über Mindestvorschriften für Sicherheit und Gesundheitsschutz bei Benutzung von Arbeitsmitteln durch Arbeitnehmer bei der Arbeit ( 89/655/EWG) vom 30. November 1989 ( Arbeitsmittel-Benutzerrichtlinie)

Neben der Unfallverhütungsvorschrift "Krane" (BGV D6) wird insbesondere auf folgende berufsgenossenschaftliche Vorschriften und Regeln hingewiesen:

• UVV "Elektrische Anlagen und Betriebsmittel" (BGV A3)
• UVV "Kraftbetriebene Arbeitsmittel" (VBG 5)
• UVV "Winden, Hub- und Zuggeräte" (BGV D8)
• UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" (VBG 9a)
• UVV "Fahrzeuge" (BGV D29)
• UVV "Bauarbeiten" (BGV C22)
• UVV "Lärm" (BGV B3)
• UVV "Sicherheitskennzeichnung am Arbeitsplatz" (BGV A8)
• "Sicherheitsregeln für Ersatzradunterbringungen an Fahrzeugen" (BGR 105)
• "Sicherheitsregeln für Transportanker und -systeme von Betonfertigteilen" (BGR 106)
• "Sicherheitsregeln für höhenbewegliche Steuerstände von Kranen" (BGR 108)
• "Grundsätze für die Prüfung von Kranen durch den Sachverständigen bzw. Sachkundigen nach der Unfallverhütungsvorschrift "Krane" (BGV D6)" (BGG 905)
• "Prüfbuch für den Kran" (BGG 943)
• "Sicherheitsregeln für Hydraulikschlauchleitungen" (ZH 1/74)
• "Sicherheitslehrbrief für Anschläger" (BGI 556)
• "Kettenkarteikarte: Montierte Anschlagkette aus Einzelteilen" (ZH 1/232)
• "Kran-Kontrollbuch" (ZH 1/317)
• "Belastungstabellen für Anschlagmittel aus Rundstahlketten, Stahldrahtseilen, Chemiefaserhebebändern, Chemiefaserseilen, Naturfaserseilen" (BGI 622)
• "Merkblatt für den Gebrauch von Hebebändern aus synthetischen Fasern (Chemiefaserhebebändern)" (ZH 1/324)
• "Merkblatt für den Gebrauch von Anschlag-Drahtseilen" (BGR 151)
• "Merkblatt für den Gebrauch von Anschlag-Faserseilen" (BGR 152)
• "Gewichtstabellen für Turmdrehkranführer" (ZH 1/448)
• "Sicherheitsregeln für hochziehbare Personenaufnahmemittel" (BGR 159)
• "Richtlinien für Funkfernsteuerungen von Kranen" (ZH 1/547)
• "Regeln für den Einsatz von Fußschutz" (BGR 191)
• "Regeln für den Einsatz von Industrieschutzhelmen" (BGR 193)
• "Regeln für den Einsatz von Schutzhandschuhen" (BGR 195)

Muster für schriftliche Beauftragung von Kranführern

Beaufortskala und Windgeschwindigkeit

Die vergleichbaren Angaben über Geschwindigkeit und Stärke des Bodenwindes in Beaufortgraden beziehen sich auf die international festgelegte Messhöhe von 10 m über Grund im freien Gelände. Bei gleichen Beaufortgraden kann man entsprechend der durchschnittlichen Änderung der Windgeschwindigkeit mit der Höhe zum Beispiel in 4 m über Grund mit einer um etwa 20 % kleineren, in 30 m Höhe über Grund mit einer um etwa 20 % größeren Geschwindigkeit als den in 10 m gemessenen Werten rechnen. Bei Geschwindigkeitsangaben für einzelne Böenstöße sind die tatsächlich gemessenen Werte maßgeblich; eine Umrechnung auf eine andere Bezugshöhe ist dabei nicht statthaft.

DIN 15020 Teil 2: Hebezeuge; Grundsätze für Seiltriebe, Überwachung im Gebrauch, Ablegereife von Drahtseilen aufgrund von Drahtbrüchen

Zuständigkeitsbereiche und Anschriften der technischen Aufsichtsdienste der Bezirksverwaltungen

1. Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen Max-Brauer-Allee 41
   22765 Hamburg
   Tel.: (0 40) 3 81 09-0
   Fax: (0 40) 3 81 09-4 30
2. Bremen und Niedersachsen
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Bultstraße 9
   30159 Hannover Tel.: (05 11) 85 03-0
   Fax: (05 11) 85 03-2 47
   ab Sommer 1996:
   Walderseestraße
   5-6 30163 Hannover
3. Berlin, Brandenburg und der Regierungsbezirk Magdeburg des Landes Sachsen-Anhalt
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Lindenstraße 52
   10969 Berlin
   Tel.: (0 30) 2 59 97-0
   Fax: (0 30) 2 59 97-2 99
4. Sachsen, Thüringen und die Regierungsbezirke Halle und Dessau des Landes Sachsen-Anhalt
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Hofmühlenstraße 8
   01187 Dresden
   Tel.: (03 51) 42 34-2 05 Fax: (03 51) 42 34-3 34
5. Nordrhein-Westfalen
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Aue 96
   42103 Wuppertal
   Tel.: (02 02) 38 95-0
   Fax: (02 02) 38 95-4 01
6. Baden-Württemberg, Hessen, Rheinland-Pfalz und Saarland
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Wiesbadener Straße 70
   65197 Wiesbaden
   Tel.: (06 11) 94 13-0
   Fax: (06 11) 94 13-1 06
7. Bayern
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Deisenhofener Straße 74
   81539 München
   Tel.: (0 89) 6 23 02-0
   Fax: (0 89) 6 23 02-1 00

ENDE