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47 Anschlagen

Abb. 234: Anhängen der Last am Lasthaken mit Hilfe von Anschlagmitteln

Bevor eine Last am Lkw-Ladekran angeschlagen wird, müssen folgende Fragen geklärt werden:

• Wie schwer ist die Last, die gehoben werden soll?
• Wo liegt der Schwerpunkt der Last?
• Welches Anschlagmittel ist zu verwenden?
• Welche Tragfähigkeit muss das Anschlagmittel mindestens besitzen?
• Wie oder wo kann an der Last angeschlagen werden (Anschlagpunkte)?

47.1 Lastgewicht

Grundsätzlich ist es Aufgabe des Unternehmers bzw. seines Disponenten, vom Kunden zuverlässige Informationen über das Lastgewicht zu erhalten. Anderenfalls hat der Kranführer sie an der Einsatzstelle zu erfragen.

Liegen keine Angaben vor, hat der Kranführer unter Umständen folgende Möglichkeiten, das Gewicht der Last zu ermitteln:

• Die Last ist mit einer Gewichtsangabe gekennzeichnet (Idealfall).
• Das Gewicht geht aus den Transport- oder Begleitpapieren hervor.
• Mit Hilfe von Gewichtstabellen (z.B. ZH 1/448) kann überschlägig das Gewicht errechnet werden.

Nur wenn der Kranführer häufig gleichartige oder ähnliche Lasten transportiert, hat er die Möglichkeit, durch Schätzen ein befriedigendes Ergebnis zu erreichen. Das Schätzen des Lastgewichtes ist jedoch problematisch.

47.2 Lastschwerpunkt

Ohne Wissen um die Lage des Schwerpunktes kann die Last nicht sicher angeschlagen werden. Denn beim Anschlagen von Lasten muss der Schwerpunkt

• senkrecht unter dem Lasthaken liegen; nur dann pendelt die Last nach dem Anheben nicht zur Seite weg
  und er muss
• unterhalb der Anschlagpunkte liegen; nur dann befindet sich die Last in einem stabilen Gleichgewicht und kann beim Anheben nicht kippen.

In günstigen Fällen können Angaben über die Schwerpunktlage an der Last vorhanden sein (z.B. Schwerpunktsymbol nach DIN 55402 Teil 1). Über Angaben zu Anschlagpunkten an der Last kann evtl. der Schwerpunkt ermittelt werden (z.B. Symbole für Anschlagpunkt oder Lasthaken).

47.3 Auswahl des Anschlagmittels

Ein für alle Einsatzzwecke geeignetes Anschlagmittel gibt es nicht. Drahtseile lassen sich leicht unter einer Last durchschieben, Ketten nicht. Eine empfindliche Oberfläche kann durch Drahtseile und Ketten eher beschädigt werden als durch ein Hebeband. Häufig verschleißen Hebebänder und Drahtseile schneller als Ketten.

Bereits der Disponent sollte klären, welches Anschlagmittel für die geplante Kranarbeit notwendig bzw. geeignet ist. Häufig muss der Kranführer jedoch aus den wenigen auf seinem Lkw mitgeführten Anschlagmitteln das geeignete auswählen.

Welche Anschlagmittel sind wofür geeignet?

47.4 Tragfähigkeit des Anschlagmittels

Nachdem das für die Last geeignete Anschlagmittel ausgewählt ist, muss der Kranführer bestimmen, welche Bemessung es haben muss (Durchmesser des Drahtseiles, Nenndicke der Kette). Denn die Last soll gehoben werden, ohne dass das Anschlagmittel überlastet wird oder gar reißt und es so zum Absturz der Last kommt.

Die Tragfähigkeit des Anschlagmittels ist abhängig von

• der Anschlagart
• der Zahl der Stränge und
• der Neigung der Stränge.

In Abb. 235 sind die grundsätzlichen Anschlagarten nach DIN 30785 "Anschlagen im Hebezeugbetrieb" aufgeführt, die für alle Anschlagmittel Gültigkeit haben.

Abb. 235: Anschlagarten

In der Anschlagart "geschnürt" wird in der Schnürstelle das Anschlagmittel um eine scharfe Kante gelegt. Um Schäden zu vermeiden, muss die Tragfähigkeit auf 80 % verringert werden.

Häufig wird eine Last so angeschlagen, dass die Stränge der Anschlagmittel nicht senkrecht, sondern geneigt von der Last zum Lasthaken verlaufen. Den Winkel zwischen dem geneigten Seilstrang und der Lotrechten bezeichnet man als Neigungswinkel. Je größer die Neigung des Stranges wird, desto größer wird die Zugkraft in ihm. Bei einem Neigungswinkel von 60° entspricht die Zugkraft in einem der geneigten Stränge dem Gewicht der gesamten Last (Abb. 236).

Abb. 236: Neigungswinkel

Für die Praxis bedeutet dies:

• Je größer der Neigungswinkel
  • um so mehr muss das zulässige Gewicht der zu hebenden Last verringert werden
    oder
  • die Anschlagmittel müssen stärker bemessen werden.
• Der Neigungswinkel darf max. 60° betragen.
• Für die Bemessung der Anschlagpunkte muss die Zugkraft im geneigten Seilstrang berücksichtigt werden.

Mit Hilfe der Belastungstabellen (Abb. 237) kann der Kranführer die Tragfähigkeit der Anschlagmittel entsprechend der Anschlagart, der Zahl der Stränge und den Neigungswinkeln schnell bestimmen. Diese Belastungstabellen müssen sich beim Lkw-Ladekran befinden.

Abb. 237: Belastungstabelle (BGI 622)

Die in den Belastungstabellen angegebenen Werte lassen sich auch mit Hilfe von Lastanschlagfaktoren berechnen (vgl. Anhang). Der Lastanschlagfaktor L_A ist ein Rechenwert, in dem die beim Anschlagen auftretenden Belastungen zusammengefasst werden. Die erforderliche Tragfähigkeit des Anschlagmittels pro Strang wird berechnet, indem das Lastgewicht durch den Lastanschlagfaktor geteilt wird.

Wird eine starre Last mit einem drei- oder viersträngigen Anschlagmittel angeschlagen, so verteilt sich die Last nicht gleichmäßig auf alle Stränge (Abb. 238). Daher dürfen grundsätzlich nur zwei Stränge als tragend angenommen werden.

Abb. 238: Ungleichmäßige Seilbelastung; nur zwei Stränge gelten als tragend

Grundregeln für sicheres Anschlagen

• Anschlagmittel nicht über ihre Tragfähigkeit hinaus belasten.
• Im Schnürgang die Tragfähigkeit auf 80 % reduzieren.
• Neigungswinkel dürfen max. 60° betragen.
• Beim Anschlagen mit drei oder vier Strängen dürfen nur zwei Stränge als tragend angenommen werden.

47.5 Sicher anschlagen

Lasten müssen sicher angeschlagen werden, um ein versehentliches Aushängen der Last bzw. ein Herabfallen der Last oder Teilen der Last zu verhindern (Abb. 239). Eine ausreichende Sicherung der Last allein durch die Anschlagmittel ist nicht immer möglich; ggf. sind zusätzliche Sicherungen zu verwenden (Abb. 240).

Abb. 239: Last sicher angeschlagen

Abb. 240: Teile der Last sind nicht gegen Herabfallen gesichert

Folgende Regeln müssen beachtet werden:

• Lasten dürfen nicht durch Einhaken unter die Umschnürung angeschlagen werden.
  Die Umschnürung ist nur zum Zusammenhalten der Last vorgesehen. Daher ist das Anschlagen des Lasthakens am Rödeldraht, der z.B. Baustahlmatten oder Langmaterial zusammenhält, nicht zulässig.

Ausnahme: Die Ladeeinheit darf angelüftet werden - durch Einhaken unter die Umschnürung -, um die Anschlagmittel unter der Last hindurchzuführen.

• Die Anschlagart "umgelegt" (Hängegang) ist verboten, denn die Last liegt lediglich in den Anschlagmitteln (Abb. 241).

Abb. 241: Verbotener Hängegang

Ausnahmen: Der Hängegang ist zulässig bei einer großstückigen, starren Last, wenn ein Zusammenrutschen der Anschlagmittel verhindert ist und sich die Last nicht verbiegen und verlagern kann (Abb. 242).

Abb. 242: Ein Zusammenrutschen der Anschlagmittel ist verhindert

Lange, stabförmige Lasten dürfen ebenfalls im Hängegang angeschlagen werden, wenn das Schrägstellen der Last, das Verrutschen der Anschlagmittel und das Herausschießen der Last (oder Teilen davon) verhindert ist. Diese Bedingungen können z.B. mit einer geeigneten Traverse erfüllt werden.

• Anschlagmittel dürfen nur so in den Lasthaken eingehängt werden, dass eine ungewollte Verlagerung der Anschlagmittel verhindert ist. Das Verwenden eines durch den Lasthaken hindurchgeführten Anschlagmittels (Abb. 243) anstelle von zwei einzelnen Strängen ist nicht zulässig, da die Last zu einer Seite wegkippen kann (z.B. beim Hängenbleiben an Hindernissen oder beim Aufsetzen).

Abb. 243: Unsicherer Anschlag, Last kann wegkippen

Ausnahmen: Es wird ein sog. "Ausgleicher" verwendet, der in den Lasthaken eingehängt wird. Nachdem eine asymmetrische Last in die Waage gebracht worden ist, ist das Anschlagmittel durch die Umschlingung im Ausgleicher gegen Durchrutschen gesichert (Abb. 244).

Abb. 244: Ausgleicher für unsymmetrische Lasten

• Lange schlanke Güter, wie Rohre, Bohlen, Maste, dürfen nicht mit einer Einzelschlinge angeschlagen werden (Abb. 245). Ausgenommen ist das außermittige Anschlagen z.B. eines Mastes, um diesen aufzurichten.

  Abb. 245: Verbotenes Anschlagen mit Einzelschlinge

  

• 
  Wird beim Anschlagen das Anschlagmittel um die Last geführt und dessen Haken in das große Aufhängeglied eingehängt, darf die zulässige Belastung nur dann verdoppelt werden, wenn das Aufhängeglied dafür bemessen ist (Abb. 246).

  Abb. 246: Zulässig: Rückhaken des Einzelstranges ins Aufhängeglied, wenn dieses ausreichend tragfähig ist

  

• 
  Das Durchlegen eines Anschlagmittels durch den Lasthaken oder Schäkel ist zulässig, wenn die Enden des Anschlagmittels an der Last in einem Punkt zusammengeführt werden (Abb. 247).

  Abb. 247: Zulässig - Verrutschen des Seils nicht möglich

  

• 
  Der Haken des Lkw-Ladekranes darf nicht unmittelbar in die Last eingehängt werden.

  Ausnahme: Dies ist zulässig, wenn ein hierfür geeigneter Anschlagpunkt vorhanden ist.

• 
  Lasthaken müssen so gestaltet oder ausgerüstet sein, dass ein unbeabsichtigtes Aushängen des Lastaufnahmemittels, des Anschlagmittels oder der Last verhindert ist. Bei Bauarbeiten dürfen grundsätzlich nur Lasthaken mit Hakensicherung eingesetzt werden (Abb. 248). Beim Einsatz von Lkw-Ladekranen sind in der Regel die Bedingungen des Baubetriebes gegeben.

  Abb. 248: Nur Lasthaken mit Hakensicherung verwenden

  

• 
  Die zulässige Belastung von Lasthaken gilt für eine Belastung im senkrechten Strang (in Hakenlängsrichtung) und darüber hinaus beim Anschlagen mit Neigungswinkeln bis 45°.
• Seile und Ketten dürfen nicht durch Umschlingen des Lasthakens gekürzt werden (Abb. 249).

  Abb. 249: Unzulässig: Kürzen des Anschlagseils durch mehrfaches Umschlingen des Lasthakens

  

  Ausnahme: Rundschlingen dürfen in dieser Art gekürzt werden, sofern sich die Windungen der Rundschlinge nicht überschneiden. Beim Ladekran dürfte dies in der Regel nicht möglich sein, da die Lasthakengröße dafür nicht ausreichend ist.

• 
  Lasten, auf denen lose Einzelteile liegen, dürfen nicht gehoben werden (Abb. 250).

  Abb. 250: Unzulässiges Heben einer Last bestehend aus losen Einzellasten

  

• 
  Beim Anschlagen mit Klemmen oder Zangen darf der angegebene Greifbereich, in dem die Last sicher gehalten werden kann, weder über- noch unterschritten werden.
• Lasten mit besonderer Gefährdung, z.B. Gasflaschen, dürfen nur in geeigneten Ladekästen oder Transportgestellen gehoben werden.

47.6 Anschlagen von Containern

Abb. 251: Anschlag von Bürocontainern entsprechend Angaben des Containerherstellers

Mit Lkw-Ladekranen werden auch Container verladen bzw. aufgestellt (Abb. 251). Häufig wird mit vier Strängen an den oberen Eckbeschlägen des Containers mit Neigungswinkeln angeschlagen. Diese Form des Anschlagens von Containern ist sicherheitstechnisch nicht in allen Fällen zulässig. Wird an den oberen Eckbeschlägen angeschlagen, muss die Hubkraft lotrecht eingeleitet werden, da die Containerdächer konstruktionsbedingt keine waagerechten Druckkräfte aufnehmen können. Gemäß ISO 3874 "ISO-Container der Reihe 1; Handhabung und Befestigung" gilt für geschlossene 20-Fuß-, 30-Fuß- und 40-Fuß-Standard-Container:

In beladenem Zustand darf nicht mit Neigungswinkeln an den oberen Eckbeschlägen angeschlagen werden (Abb. 252)

Abb. 252: Beladener Container unzulässig mit Neigungswinkeln an den oberen Eckbeschlägen angeschlagen

Dies gilt nicht für leere Container. Ist dem Kranführer unbekannt, ob ein Container leer oder beladen ist, muss er ihn hinsichtlich des Anschlagens wie einen beladenen Container behandeln.

Entsprechendes gilt für ISO-Container, die zu Wohn- und Aufenthaltszwecken dienen. Hinsichtlich des Anschlagens von sogenannten Bürocontainern sind die Angaben des Herstellers maßgebend. Nur er kann aufgrund seiner Konstruktionsvorgaben angeben, ob das Dach Querkräfte aufnehmen kann und wie die Anschlagpunkte belastet werden dürfen.

Beladene Container können angeschlagen werden mittels:

• Rahmentraverse, wobei die Abmessungen des Rahmens den Außenmaßen des Containers entsprechen
• Stabtraverse, von deren Enden je zwei Seile zu den unteren Eckbeschlägen des Containers führen (Abb. 253). Der Containerboden hält den beim Anschlagen mit Neigungswinkeln auftretenden Druckkräften stand.

Abb. 253: Stabtraverse zum Anschlagen von Containern mit mittigem Schwerpunkt

47.7 Anschlagpunkte

An Lastaufnahmemitteln und der Last können sich vom Hersteller angebrachte Anschlagpunkte befinden. Bevor der Kranführer - ggf. mit einem Schäkel - das Anschlagmittel am Anschlagpunkt befestigt, muss zunächst geklärt werden, ob hier nur senkrecht oder auch mit geneigten Strängen angeschlagen werden darf (Abb. 254). Wird nicht mit einer Traverse und senkrechten Strängen angeschlagen, erhöhen sich mit zunehmenden Neigungswinkeln nicht nur die Zugkräfte in den Anschlagmitteln, sondern auch die auf die Anschlagpunkte wirkenden Kräfte. Diese können wie folgt ermittelt werden:

Bei Neigungswinkeln

Abb. 254: Anschlagpunkte müssen einwirkende Kräfte sicher aufnehmen können

Wird als Anschlagpunkt an der Last eine Ringschraube nach DIN 580 oder Ringmutter nach DIN 582 verwendet, muss weiterhin geklärt werden, ob die Ringschraube (-Mutter)

• einen Anschlagpunkt
  oder
• nur eine Transporthilfe für ein bestimmtes Bauteil (z.B. Elektromotor) darstellt.

Grundsätzlich sind Ringschrauben/-muttern so ausgelegt, dass sie bestimmungsgemäß nur senkrecht beansprucht werden dürfen. Weiterhin muss die Ringschraube (-mutter) satt auf der Auflagefläche angezogen sein. Ein Anschlagen mit Neigungswinkeln bis 45° (Abb. 255) ist zulässig, wenn

• die Zugrichtung in der Ringebene liegt
  und
• für die Ringschraube (-mutter) reduzierte Tragfähigkeiten gemäß DIN 580 bzw. DIN 582 berücksichtigt werden.

Abb. 255: Anschlagen an Ringschrauben

Dagegen können sich Anschlagpunkte, die mittels Gleitlager oder Kugellager drehbar sind, in Strangrichtung stellen. Diese Anschlagpunkte sind nicht genormt. Die Anweisungen der Hersteller hinsichtlich Einbau und zulässiger Belastung sind zu beachten.

47.8 Schutz vor Schäden

Um Schäden an den Anschlagmitteln zu vermeiden, die diese sofort unbrauchbar machen, dürfen Seile, Ketten, Hebebänder und Rundschlingen

• nicht geknotet (Abb. 256) und
• nicht um scharfe Kanten gelegt oder gezogen werden.

Abb. 256: Unzulässiges Knoten von Seilen

Eine Kante an der Last ist scharf, wenn der Kantenradius kleiner als der Seildurchmesser ist (Abb. 257). Für ein 12-mm-Drahtseil stellt der Durchmesser eines 1-Mark-Stücks bereits eine scharfe Kante dar. In der Praxis ist die scharfe Kante der eigentliche "Seilkiller". Die scharfe Kante führt zu bleibenden Seilschäden. Durch das Knicken an der scharfen Kante wird die Tragfähigkeit auf bis zu 50 % reduziert; das Seil ist ablegereif.

Abb. 257: Scharfe Kante, wenn R kleiner als d ist

Durch das Verwenden von Seilschonern (Kantenschützern) mit ausreichendem Radius werden Seilschäden und die Gefahr des vorzeitigen Seilbruches vermieden. Bei ihrer Verwendung sollte bedacht werden, dass die Seilschoner an der Last oder an den Anschlagseilen befestigt werden müssen, wenn die Gefahr besteht, dass sie nach dem Absetzen der Last auf Personen herabfallen können.

Auch Kettenglieder können an scharfen Kanten verbogen werden. Wird jedoch die Nenndicke der Kette eine Stufe höher gewählt als für die Tragfähigkeit erforderlich, ist aufgrund der Überdimensionierung ein Verbiegen der Kettenglieder nicht zu befürchten. In diesem Fall kann die scharfe Kante keinen Schaden an der Kette anrichten.

Hebebänder können an scharfen Kanten angeschnitten werden. In diesem Fall sind Kantenschützer bzw. Hebebänder mit Schutzschlauch oder aufvulkanisierter, schnittfester Beschichtung zu verwenden.

Die Tragfähigkeit der Anschlagmittel wird vermindert bzw. es kommt zu Schäden an den Anschlagmitteln, wenn folgende Merkregeln nicht beachtet werden:

• Seile nicht durch Verdrehen (sog. Knebeln) spannen.
• Seile nicht an Pressklemmen abknicken.
• Pressklemmen nicht auf Biegung beanspruchen.
• Seilschlaufen, Aufhängeringe und andere Aufhängeglieder müssen auf dem Lasthaken frei beweglich sein. Soll durch eine Seilschlaufe ein Bolzen oder Haken gesteckt werden, dürfen Bolzendurchmesser bzw. Hakenbreite max. 1/3 h der Schlaufenlänge betragen (Abb. 258).

  Abb. 258: Bolzendurchmesser und Seilschlaufenlänge müssen zueinander passen

  

• 
  Lasthaken nicht auf der Spitze belasten, da sie nicht für diese Biegebeanspruchungen ausgelegt sind. Dies gilt für den Kranhaken ebenso wie für Ösenhaken an Anschlagmitteln.
• Bei der Anschlagart "Umschlungen" dürfen sich die Windungen des Anschlagmittels nicht kreuzen.
• Verdrehte Seile und Ketten ausdrehen.
• Hebebänder nicht über rauhe Oberflächen ziehen.

48 Prüfung von Lastaufnahmeeinrichtungen

Übermäßiger Verschleiß oder Beschädigung von Lastaufnahmemitteln und Seilen, Anschlagketten, Hebebändern bedeuten Unfallgefahr. Sie sind deshalb in regelmäßigen Abständen zu prüfen und während der Benutzung auf augenfällige Mängel hin zu beobachten (Tabelle 7).

Tabelle 7: Lastaufnahmeeinrichtungen; Prüfungen nach §§ 37, 40 und 41 VBG 9a

48.1 Prüfung von Lasthaken

Vor der ersten Inbetriebnahme sind geschmiedete Lasthaken auf ihre Kennzeichnung nach DIN 15404 Teil 1 zu prüfen. Die Messstrecke "a₂" (bis Haken-Größe Nr. 6) sowie die Steghöhe "h₂" ist mit der Schieblehre zu messen (Abb. 259) und in das Kranprüfbuch einzutragen.

Abb. 259: Messstrecken am Kranhaken

Bei der wiederkehrenden Prüfung des Kranes sind Lasthaken auf Aufweitung, Abnutzung und Anrisse zu prüfen. Der Lasthaken muss ersetzt werden, wenn folgende Mängel festgestellt werden:

• Verformungen, z.B. Aufweitung des Hakenmauls (Maß "a2") um mehr als 10 % (Abb. 260),

  Abb. 260: Messen des Maßes "a₂" zur Kontrolle von Aufweitung

  

• 
  Oberflächenrisse,
• Abnutzung im Hakengrund, Steghöhe "h2" um mehr als 5 % reduziert (Abb. 261),

  Abb. 261: Messen der Steghöhe "h2" zur Kontrolle der Abnutzung

  

• 
  Abnutzung am Lasthakengewinde bzw. an der Hakenmutter (Abb. 262),

  Abb. 262: Abgenutztes Hakengewinde

  

• Korrosion.

Lasthaken sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen auf das Vorhandensein o. a. Mängel zu prüfen; die Ergebnisse der Prüfung müssen im Kranprüfbuch (Beiblatt "Tragmittel") dokumentiert werden. Die Beurteilung des Hakengewindes (Anrisse, Verschleiß) wird sich im allgemeinen nur nach Ausbau des Hakens aus dem Hakengeschirr feststellen lassen.

48.2 Prüfung von Lastaufnahmemitteln

Lastaufnahmemittel müssen vor der ersten Inbetriebnahme durch einen Sachkundigen geprüft und festgestellte Mängel behoben werden.

Lastaufnahmemittel sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen zu prüfen; ein Nachweis muss nicht geführt werden. Prüfhinweise enthält DIN 15429 "Lastaufnahmeeinrichtungen, Überwachung im Gebrauch".

Beim Auftreten folgender Mängel ist ein Weiterbetrieb nicht zulässig:

• Brüche, Verformungen oder Anrisse,
• Beschädigungen, starker Verschleiß,
• Korrosionsschäden,
• Funktionsstörungen an Sicherheitseinrichtungen.

48.3 Prüfung von Anschlagketten

Anschlagketten sind durch einen Sachkundigen mindestens einmal jährlich zu prüfen. Zusätzlich müssen Rundstahlketten alle drei Jahre einer besonderen Prüfung auf Rissfreiheit (z.B. durch den Hersteller) unterzogen werden. Diese Prüfung muss in der Kettenkartei-Karte dokumentiert werden.

Rundstahlketten sind bei Feststellung folgender Mängel ablegereif:

• Bruch eines Kettengliedes,
• Anrisse oder Korrosionsnarben,
• Verformung eines Kettengliedes,
• Abnahme der gemittelten Glieddicke an irgendeiner Stelle um mehr als 10 % der Nenndicke. Dazu wird die Glieddicke im gleichen Querschnitt zweimal gemessen (jeweils um 90° versetzt) und addiert; teilt man diese Summe durch 2, ergibt sich die gemittelte Glieddicke (Abb. 263).

Abb. 263: Gemittelte Glieddicke

• Längungen des äußeren Nennmaßes um mehr als 3 %.

48.4 Prüfung von Hebebändern

Hebebänder sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen zu prüfen; ein schriftlicher Nachweis der Prüfung ist nicht erforderlich.

Hebebänder sind ablegereif, wenn folgende Mängel festgestellt werden:

• Beschädigung der Webkante bzw. Garnbrüche,
• Beschädigung der tragenden Nähte,
• Verformung durch Wärme,
• Beschädigung der Ummantelung, z.B. Loch in Rundschlinge (Abb. 264),
• fehlendes Etikett.

Abb. 264: Ablegereife Rundschlinge durch Beschädigung der Ummantelung

48.5 Prüfung von Seilen

Für die Prüfung von Stahldrahtseilen finden sich in Abhängigkeit vom Verwendungszweck Festlegungen in verschiedenen technischen Regelwerken. Zu beachten sind für

• Seile in Lastaufnahmeeinrichtungen: UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" (VBG 9a),
• Anschlagseile: UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" (VBG 14) und zusätzlich DIN 3088 "Anschlagseile im Hebezeugbetrieb",
• Seile in Seiltrieben (Hubseile): DIN 15020 Teil 2 "Grundsätze für Seiltriebe; Überwachung im Gebrauch".

Seile müssen durch einen Sachkundigen mindestens einmal jährlich einer Prüfung unterzogen werden. Drahtseile sind in ihrer gesamten Länge, auch an ihren Befestigungen, zu überprüfen.

Mit Rücksicht auf die Sicherheit im Hebezeugbetrieb müssen Drahtseile rechtzeitig abgelegt werden. Dies hat zu geschehen, wenn z.B. folgende Schäden festgestellt werden:

• Bruch einer Litze,
• Verringerung des Seildurchmessers um mehr als 10 % auf längeren Strecken,
• Korrosion,
• Abrieb (Seildurchmesser um mehr als 10 % vermindert),
• Quetschungen (Abb. 265).

  Abb. 265: Seilquetschung

  

• 
  Schlaufenbildung,
• Knicke und Kinken (Klanken) (Abb. 266),

  Abb. 266: Seilschlinge, die beim Zuziehen zur Klanke führt

  

• 
  Hitzeeinwirkung, z.B. Beschädigungen nach Berühren von spannungsführenden Leitungen,
• ablegereife Seilendverbindungen (Abb. 267),

  Abb. 267: Ablegereife Pressklemme

  

• 
  Drahtbrüche in großer Zahl (Abb. 268).

  Abb. 268: Drahtbruchnest

  
  

Drahtbrüche in großer Zahl führen dann zur Ablegereife von Seilen, wenn die Anzahl sichtbarer Drahtbrüche (Abb. 269)

Abb. 269: Auszählen der Drahtbrüche auf einer markierten Strecke des Anschlagseils

• für Hubseile die Tabellenwerte nach DIN 15020 Teil 2 an irgendeiner Stelle des Seiles auf einer Länge von 6 d oder 30 d erreicht oder überschreitet (vgl. Anhang),
• für Anschlagseile die Tabellenwerte nach DIN 3088 an der Stelle mit den meisten Drahtbrüchen eine der drei in Tabelle 8 genannten Werte erreicht oder überschreitet.

Tabelle 8: Ablegereife von Anschlagseilen bei Drahtbrüchen

Wird ein ablegereifes Hubseil gegen ein neues ausgetauscht, ist darauf zu achten, dass das neue Seil hinsichtlich Festigkeit, Durchmesser, Konstruktion, Mach- und Schlagart mit den Angaben im Kranprüfbuch übereinstimmt. Das Auflegen eines neuen Seiles ist im Kranprüfbuch, Beiblatt "Tragmittel", zu dokumentieren.

49 Der Lkw-Ladekran bei der Straßenfahrt

Abb. 270: Ungesicherte Abstützungen können während der Fahrt herausrutschen

Das Führen eines Lkw-Ladekranes im Straßenverkehr erfordert zusätzliche Aufmerksamkeit und Erfahrung. Vor Fahrtantritt muss der Kranführer den Lkw-Ladekran so herrichten, dass Teile des Kranaufbaus sowie Zubehörteile sich nicht unbeabsichtigt bewegen oder herabfallen (Abb. 270). Dazu zählt z.B.

• Ladekran einfalten und in der vom Hersteller für die Straßenfahrt vorgesehenen Transporthalterung ablegen. Muss der Ausleger auf der Ladung oder auf der Ladefläche abgelegt werden, ist er auf andere geeignete Weise gegen unbeabsichtigtes Bewegen zu sichern, z.B. durch Verzurren.
• Nebenantrieb ausschalten,
• Sichern der Abstützungen gegen Herausrutschen oder Herabklappen (Abb. 271),

  Abb. 271: Sichern der Abstützung gegen unkontrolliertes Ausfahren

  

• 
  Sichern von mitgeführtem Zubehör (Lastaufnahmeeinrichtungen, Abstützhölzer) gegen Verrutschen oder Herabfallen,
• Verstauen des Kranes und seiner Ausrüstung so, dass sie nicht in gefährlicher Weise in den Verkehrsraum hineinragen (Abb. 272)

  Abb. 272: Gefährlich: Steingreifer ragt in Verkehrsraum

  

  sowie

• Einlegen der Unterlegkeile in die Halterungen.

Die vom Kranhersteller für diese Maßnahmen vorgesehenen Einrichtungen sind vom Kranführer zu benutzen.

49.1 Ladungssicherung

Abb. 273: Ungeeignet: Festklemmen von Teillasten zwischen Ausleger und Ladung

Eine ungenügende oder gar fehlende Sicherung der Ladung oder loser Teile des Fahrzeugaufbaus ist die Ursache vieler Unfälle (Abb. 273). Bei jeder Geschwindigkeitsänderung oder Kurvenfahrt eines Fahrzeuges treten Kräfte auf, die die Ladung zum

• Verrutschen,
• Verrollen,
• Umfallen
  oder
• Herabfallen

bringen können. Ob die Ladung in Bewegung gerät, hängt von folgenden Einflußgrößen ab:

• Größe der Bremsverzögerung beim Abbremsen,
• Reibung zwischen Ladung und Unterlage (Ladefläche),
• Geschwindigkeit und Kurvenradius bei Kurvenfahrt.

Ein hohes Eigengewicht der Ladung oder von Lastaufnahmemitteln ist als Ladungssicherung allein nicht ausreichend. Die Ladung ist zusätzlich entweder durch den Fahrzeugaufbau oder spezielle Ladungssicherungsmaßnahmen fest mit der Ladefläche zu verbinden.

Durch ein Niederzurren mit geeigneten Zurrgurten, -ketten oder -seilen kann die Ladung auf die Ladefläche gepresst werden. Dadurch erhöht sich scheinbar das Gewicht der Ladung und daraus folgend die Reibungskräfte (Abb. 274). Weiterhin besteht die Möglichkeit, den Reibungswert zwischen Ladung und Auflage durch rutschhemmende Unterlagen zu erhöhen. Entscheidend ist, dass die Ladung nicht ins Rutschen gerät.

Abb. 274: Ladung sichern durch Verzurren

Nur durch

• die Art und Weise des Verstauens der Ladung (unter Berücksichtigung der Lastverteilung)
  und
• ggf. Erhöhen der Reibung

kann eine ausreichende Sicherung der Ladung erreicht werden. Ausführliche Hinweise zur Ladungssicherung enthält die Broschüre der BGF "Ladungssicherung auf Fahrzeugen" (BGI 649).

Verantwortlich für das Durchführen der Ladungssicherung ist der Fahrer. Der Unternehmer hat das Fahrzeug so auszurüsten, dass ein Sichern der Ladung möglich ist.

49.2 Kuppeln, Rangieren, Einweisen

Das Arbeiten mit Lkw-Ladekranen umfasst auch fahrzeugtypische Tätigkeiten wie Rückwärtsfahren, Rangieren und Kuppeln. Diese Tätigkeiten sind sehr unfallträchtig.

Beim Rückwärtsfahren oder Rangieren sind immer Bereiche vorhanden, die der Fahrer nicht einsehen kann. Personen, die sich in diesen Bereichen aufhalten, sind stark gefährdet. Der Fahrer darf nur rückwärts fahren bzw. zurücksetzen, wenn er durch einen Einweiser eingewiesen wird. Nur solange für den Fahrer der Einweiser und dessen Handzeichen sichtbar sind, darf er rückwärts fahren oder rangieren.

Der Einweiser selbst darf sich nur im Sichtbereich des Fahrers aufhalten. Niemals darf er zwischen Hindernissen (wie Gebäudeteilen) und Fahrzeug stehen, während sich das Fahrzeug auf ihn zu bewegt. Beim Einweisen darf er keine anderen Tätigkeiten ausführen.

Werden Anhänger mit Drehschemellenkung rangiert, darf sich seitlich neben dem Anhänger niemand aufhalten: Bei stark eingeschlagener Zugdeichsel kippen diese Anhänger leicht.

Auch das Ankuppeln von Mehrachsanhängern bildet einen Unfallschwerpunkt, weil es häufig nicht ordnungsgemäß durchgeführt wird. Zu tödlichen Unfällen kommt es immer wieder, weil beim Kuppeln Personen zwischen den Fahrzeugen stehen (Abb. 275).

Abb. 275: Verboten: Beim Ankuppeln zwischen den Fahrzeugen stehen

Diese Unfälle sind vermeidbar, wenn ordnungsgemäß wie folgt vorgegangen wird:

1. Überprüfen, ob der Anhänger gegen Wegrollen gesichert ist, und zwar
   • auf ebenem Gelände durch Feststellbremse oder Unterlegkeile,
   • auf stark unebenem Gelände oder im Gefälle durch Feststellbremse und Unterlegkeile,
2. Anhänger-Zuggabel mittels Höheneinstelleinrichtung auf Kupplungshöhe einstellen (Abb. 276),

   Abb. 276: Einstellen der Anhängerzuggabel auf Kupplungshöhe

   

3. 
   Kupplung öffnen,
4. Aus dem Bereich zwischen den Fahrzeugen heraustreten (Abb. 277),

   Abb. 277: Richtig: Der Einweiser steht neben den Fahrzeugen

   

5. 
   Durch Zurücksetzen des Zugfahrzeuges kuppeln,
6. An der Kontrolleinrichtung der Kupplung das ordnungsgemäße Schließen und Verbinden prüfen,
7. Anschluss der Versorgungsleitungen herstellen.

Es ist verboten, Anhänger zum Kuppeln auflaufen zu lassen!

Unter "Auflaufen lassen" versteht man das Heranführen des Anhängers im Gefälle durch Abrollen an das stehende Zugfahrzeug.

Ausführliche Hinweise zum sicheren Kuppeln enthält die Broschüre der BGF "Merkblatt für sicheres Kuppeln von Fahrzeugen" (BGI 599).

.

Folgende staatliche Vorschriften sind zu nennen:

• Richtlinie des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten für Maschinen ( 89/392/EWG) vom 14. Juni 1989 ( Maschinenrichtlinie) in der Fassung der Änderungen durch die Richtlinien:
  91/368/EWG vom 20. Juni 1991
  93/44/EWG vom 14. Juni 1993
  93/68/EWG vom 22. Juli 1993
  in nationales Recht umgesetzt durch Neunte Verordnung zum Gerätesicherheitsgesetz (Maschinenverordnung - 9. GSGV) vom 12. Mai 1993

Hinweis:

Die Maschinenrichtlinie wurde zwischenzeitlich in einer kodifizierten Fassung erlassen unter der Bezeichnung "Richtlinie 98/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Juni 1998 zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Mitgliedsstaaten für Maschinen".

• Verordnung über Sicherheit und Gesundheitsschutz bei der Benutzung von Arbeitsmitteln bei der Arbeit (Arbeitsmittelbenutzungsverordnung - AMBV -neu: BetrSichV)

Neben der Unfallverhütungsvorschrift "Krane" (BGV D6) wird insbesondere auf folgende berufsgenossenschaftliche Vorschriften und Regeln hingewiesen:

• UVV "Elektrische Anlagen und Betriebsmittel" (BGV A3)
• UVV "Kraftbetriebene Arbeitsmittel" (VBG 5)
• UVV "Winden, Hub- und Zuggeräte" (BGV D8)
• UVV "Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" (VBG 9a)
• UVV "Fahrzeuge" (BGV D12)
• UVV "Bauarbeiten" (BGV C22)
• UVV "Sicherheits- und Gesundheitsschutzkennzeichnung am Arbeitsplatz" (BGV A8)
• "Grundsätze für die Prüfung von Kranen" (BGG 905)
• "Prüfbuch für den Kran" (BGG 943)
• "Sicherheitsregeln für Hydraulikschlauchleitungen" (ZH 1/74)
• "Sicherheitslehrbrief für Anschläger" (BGI 556)
• "Kettenkarteikarte: Montierte Anschlagkette aus Einzelteilen" (ZH 1/232)
• "Regeln für die Sicherheit von Einrichtungen zur drahtlosen Übertragung von Steuerbefehlen" (BGR 149)
• "Belastungstabellen für Anschlagmittel aus Rundstahlketten, Stahldrahtseilen, Chemiefaserhebebändern, Chemiefaserseilen, Naturfaserseilen" (BGI 622)
• "Merkblatt für den Gebrauch von Hebebändern aus synthetischen Fasern (Chemiefaserhebebändern)" (ZH 1/324)
• "Merkblatt für den Gebrauch von Anschlag-Drahtseilen" (BGR 151)
• "Grundsätze für Auswahl, Unterweisung und Befähigungsnachweis von Kranführern" (BGG 921)
• "Ladungssicherung auf Fahrzeugen" (BGI 649)
• "Gewichtstabellen für Turmdrehkranführer" (ZH 1/448)
• "Sicherheitsregeln für hochziehbare Personenaufnahmemittel" (BGR 159)
• "Sicherer Betrieb von gleislosen Fahrzeugkranen" (BGI 672)
• "Richtlinien für den Transport von Langholz" (BGR 185)
• "Richtlinien für Funkfernsteuerungen von Kranen" (ZH 1/547)
• "Regeln für den Einsatz von Fußschutz" (BGR 191)
• "Regeln für den Einsatz von Industrieschutzhelmen" (BGR 193)
• "Regeln für den Einsatz von Schutzhandschuhen" (BGR 195)

Weitere Regeln der Technik:

• "Auswahl und Ausbildung von Kranführern" (VDI-Richtlinie 2194)
• "Auswahl und Ausbildung von Kranführern; Fragenkatalog" (VDI-Richtlinie 2194 Blatt 2)

Bezugsquelle für berufsgenossenschaftliche Vorschriften und Regeln: BGF

Für Mitglieder anderer Berufsgenossenschaften zu beziehen durch

Carl Heymanns Verlag KG,
Luxemburger Str. 449, 50939 Köln

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Benennungen von Trag- und Lastaufnahmemitteln für Stückgüter

Benennungen von Lastaufnahmemitteln für Massen- und Schüttgüter

Benennungen von Anschlagmitteln; Ketten

Benennungen von Anschlagmitteln; Hebebänder

Benennungen von Anschlagmitteln; Anschlagseile

Benennungen von Anschlagmitteln; Seilgehänge

Lastanschlagfaktoren in Abhängigkeit von Anschlagart und Zahl der Stränge

Hinweis: Die Tragfähigkeitsangabe auf dem Etikett eines Endlosstranges bezieht sich immer auf beide Stränge.

Lastanschlagfaktoren bei geneigten Strängen

Hinweis: Diese Angaben gelten in der Regel auch für den Drei- und Vierstrang.

Handzeichen zum Einweisen nach DIN 33409 (Auszug)

Muster für schriftliche Beauftragung von Kranführern

Auszug aus DIN 15020 Teil 2: Hebezeuge; Grundsätze für Seiltriebe, Überwachung im Gebrauch,
Ablegereife von Drahtseilen aufgrund von Drahtbrüchen

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1. Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Ottenser Hauptstr. 54
   22765 Hamburg
   Tel.: (0 40) 39 80 - 0
   Fax: (0 40) 39 80 - 27 99
2. 
   Bremen und Niedersachsen
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Walderseestraße 5-6
   30163 Hannover
   Tel.: (05 11) 39 95 - 6
   Fax: (05 11) 39 95 - 785
3. 
   Berlin, Brandenburg und der Regierungsbezirk Magdeburg des Landes Sachsen-Anhalt
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Axel-Springer-Straße 52
   10969 Berlin
   Tel.: (0 30) 259 97 - 0
   Fax: (0 30) 259 97 - 297
4. 
   Sachsen, Thüringen und die Regierungsbezirke Halle und Dessau des Landes Sachsen-Anhalt
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Hofmühlenstraße 4
   01187 Dresden
   Tel.: (03 51) 42 36 - 50
   Fax: (03 51) 42 36 - 591
5. 
   Nordrhein-Westfalen
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Aue 96
   42103 Wuppertal
   Tel.: (02 02) 38 95 - 0
   Fax: (02 02) 38 95 - 401
6. 
   Baden-Württemberg, Hessen, Rheinland-Pfalz und Saarland
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Wiesbadener Straße 70
   65197 Wiesbaden
   Tel.: (06 11) 94 13 - 0
   Fax: (06 11) 94 13 - 121
7. 
   Bayern
   Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
   Deisenhofener Straße 74
   81539 München
   Tel.: (0 89) 623 02 - 0
   Fax: (0 89) 623 02 - 200

ENDE