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Zur Nachfolgeregelung MEPC.291(71)

Siehe Fn. ^{1, *}

1 Einleitung

1.1 Die Technische NO_x-Vorschrift 2008 (NO_x Technical Code 2008; NTC 2008) sieht in Abschnitt 2.2.5 den Einsatz NO_x-reduzierender Einrichtungen vor, wobei ein System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) zu diesen Einrichtungen zählt.

1.2 Der NTC 2008 beschreibt zwei Arten der Vorzulassung von Motorenanlagen mit NO_x-reduzierenden Einrichtungen:

1. Motor mit SCR-System: Zulassung gemäß Absatz 2.2.5.1 des NTC 2008. Prüfung nach Maßgabe von Kapitel 5 NTC 2008, und
2. vereinfachtes Messverfahren nach Abschnitt 6.3 des NTC 2008 entsprechend den Bestimmungen des Absatzes 2.2.5.2 (Nichtbestehen bei Erstprüfung) NTC 2008.

1.3 Nach Absatz 2.2.5.1 NTC 2008 soll die mit selektiver katalytischer Reduktion aus gerüstete Motorenanlage auf einem Prüfstand geprüft werden (Schema A). In Fällen, in denen dies aus den in Absatz 3.1.1 dieser Richtlinien angegebenen Gründen nicht zweckmäßig ist, sind die in diesen Richtlinien für Schema B festgelegten Bestimmungen anzuwenden.

1.4 Die Verwaltungen sind aufgefordert, diese Richtlinien bei der Zulassung von Motoren mit selektiver katalytischer Reduktion zu berücksichtigen.

2 Allgemeines

2.1 Zweck

2.1.1 Der Zweck dieser Richtlinien ist es, zusätzlich zu den NTC 2008 Vorschriften eine Anleitung für die Auslegung, die Prüfung, die Besichtigungen und die Zulassung von Schiffsdieselmotoren mit einem SCR-System zu geben, um die Einhaltung der Vorschriften der Anlage VI Regel 13 von MARPOL sicherzustellen.

2.2 Anwendungsbereich

2.2.1 Diese Richtlinien gelten für Schiffsdieselmotoren, die im Hinblick auf die Einhaltung der Anlage VI Regel 13 von MARPOL mit einem SCR-System ausgerüstet sind.

2.3 Begriffsbestimmungen

2.3.1 Sofern nichts anderes vorgeschrieben ist, haben die in diesen Richtlinien verwendeten Begriffe die ihnen in Anlage VI Regel 2 von MARPOL und in Abschnitt 1.3 NTC 2008 zugewiesene Bedeutung.

2.3.2 Der Ausdruck "Motorenanlage mit SCR" bezeichnet ein System bestehend aus einem Schiffsdieselmotor, einer SCR-Kammer und einer Reduktionsmittel-Einspritzanlage. Ist eine Regelungseinrichtung für die NO_x-reduzierende Wirkung vorhanden, gilt diese ebenfalls als Bestandteil des Systems.

2.3.3 Der Ausdruck "Katalysatorblock" bezeichnet einen Block bestimmter Größe, durch den die Abgase geführt werden und der an der Innenseite eine Katalysatorbeschichtung auf weist, um den NO_x-Anteil in den Abgasen zu verringern.

2.3.4 Der Ausdruck "SCR-Kammer" bezeichnet eine zusammengehörige Baueinheit, die den Katalysatorblock bzw. die Katalysatorblöcke enthält und durch die die Abgase und das Reduktionsmittel geleitet werden.

2.3.5 Der Ausdruck "Reduktionsmittel-Einspritzsystem" bezeichnet ein System bestehend aus der (den) Pumpe(n) zur Förderung des Reduktionsmittels in die Düse(n), der (den) Düse(n), über die das Reduktionsmittel in den Abgasstrom eingesprüht wird, und der (den) Regelungseinrichtung(en) für den Einsprühvorgang.

2.3.6 Der Ausdruck "AV-Wert (Flächengeschwindigkeit)" bezeichnet einen Wert des Abgasdurchsatzes durch die Katalysatorblöcke (m3/h) pro aktiver Gesamtfläche der Katalysatorblöcke in der SRC-Kammer (m²). Der AV-Wert wird daher in (m/h) angegeben. Unter Abgasvolumenstrom versteht man das Volumen bei 0 °C und 101,3 kPa.

2.3.7 Der Ausdruck "SV-Wert (Raumgeschwindigkeit)" bezeichnet einen Wert des Abgasdurchsatzes durch den (die) Katalysatorblock (Katalysatorblöcke) (m³/h) pro Gesamtvolumen des (der) Katalysatorblocks (Katalysatorblöcke) in der SRC-Kammer (m³). Der SV-Wert wird daher in (1/h) angegeben. Unter Abgasvolumenstrom versteht man das Volumen bei 0°C und 101,3 kPa.

2.3.8 Der Ausdruck "Gesamtvolumen des Katalysatorblocks" bezeichnet das Volumen (m³) auf der Grundlage der Außenabmessungen des Katalysatorblocks.

2.3.9 Der Ausdruck "LV-Wert (lineare Geschwindigkeit)" bezeichnet einen Wert des Abgasdurchsatzes durch den (die) Katalysatorblock (Katalysatorblöcke) (m³/h) pro Katalysatorblockabschnitt (m²) in der normalen Richtung des Abgasflusses. Der LV-Wert wird daher in (m/h) angegeben. Unter Abgasvolumenstrom versteht man das Volumen bei 0°C und 101,3 kPa.

2.3.10 Der Ausdruck "Blockabschnitt" bezeichnet die Querschnittsfläche (m²) des Katalysatorblocks auf der Grundlage der äußeren Abmessungen.

Der Ausdruck "NO_x- Reduktionsrate η" bezeichnet einen Wert, der sich aus folgen der Formel ableitet, wobei n in % angegeben wird:

Dabei ist

C_Einlass= NO_x-Konzentration (ppm) gemessen am Eintritt der SCR- Kammer

C_Auslass = NO_x-Konzentration (ppm) gemessen am Austritt der SCR-Kammer

3 Verfahren zur Vorzulassung

3.1 Allgemeines

3.1.1 Motorenanlagen mit selektiver katalytischer Reduktion sollen in Übereinstimmung mit Kapitel 2 NTC 2008 zugelassen werden. In Fällen, in denen kombinierte Motoren-/SCR-Anlagen aufgrund ihrer Größe, Konstruktion und sonstiger Beschränkungen weder auf einem Prüfstand geprüft werden können noch eine bordseitige Prüfung durchgeführt werden kann, die die Anforderungen des Kapitels 5 des NTC 2008 vollständig erfüllt, sollen die Verfahren gemäß Schema B dieser Richtlinien angewendet werden.

3.1.2 Der Antragsteller für eine Zulassung, z.B. der Motorenhersteller, soll die verantwortliche Einheit für die gesamte "Motorenanlage mit selektiver katalytischer Reduktion" sein.

3.1.3 Der Antragsteller soll alle erforderlichen Unterlagen, einschließlich der Technischen Akte für das gesamte System, einer Beschreibung des vorgeschriebenen bordseitigen NO_x-Nachweisverfahrens und gegebenenfalls der Beschreibung des Bestätigungsprüfverfahrens, bereitstellen.

3.2 Technische Akte und bordseitige NO_x-Nachweisverfahren

3.2.1 Zusätzlich zu den in Absatz 3.1.3 dieser Richtlinien und in Abschnitt 2.4 NTC 2008 gemachten Angaben sollen bei Motorenanlagen mit selektiver analytischer Reduktion folgende Angaben in die Technische Akte aufgenommen werden:

1. Reduktionsmittel: Bestandteil/Typ und Konzentration;
2. Reduktionsmittel-Einspritzsystem einschließlich kritischer Abmessungen und Einspritzmenge;
3. Entwurfsmerkmale der SCR-spezifischen Komponenten im Abgaskanal vom Abgaskrümmer bis zur SCR-Kammer;
4. Spezifikation des Katalysatorblocks und Anordnung in der SCR-Kammer;
5. Einlassparameter einschließlich zulässige Abgastemperatur (Maximum und Mini mum) am Einlass zur SCR-Kammer;
6. Parameter des Reduktionskatalysators: Zulässiger Druckverlust (Δp) zwischen Eintritt und Austritt der SCR-Kammer und in der Abgasleitung durch SCR-Komponenten;
7. Aspekte im Zusammenhang mit der Qualität des Dieselkraftstoffs, die eine fortwährende Einhaltung des geltenden NO_x- Emissionsgrenzwerts durch den Motor zur Folge haben;
8. Faktoren im Zusammenhang mit dem Grad der Verschlechterung der SCR-Leistung, z.B. Austauschbedingung und empfohlene Austauschzeit für SCR-Blöcke;
9. Kontrollvorkehrungen und -einstellungen für das SCR-System, z.B. Modell, technische Spezifikation der Regelungseinrichtung;
10. Maßnahmen zur Minimierung des Reduktionsmittelschlupfs;
11. Parameter-Kontrollverfahren als Prüfverfahren: Zur Anwendung des Parameter-Kontrollverfahrens sind die Vorschriften des Absatzes 2.3.6 NTC 2008 und der Hinweis in Anhang VII Absatz 2 NTC 2008 bei der Bewertung der Eignung eines vorgeschlagenen Verfahrens, bei dem die Analysatoren die Anforderungen des Anhangs III NTC 2008 erfüllen oder übertreffen zu berücksichtigen, und
12. sonstige(r) von der Verwaltung festgelegte(r) Parameter.

3.3 Maßnahmen zur Minimierung des Reduktionsmittelschlupfs

3.3.1 Wird bei der selektiven katalytischen Reduktion eine Harnstofflösung, Ammoniaklösung oder Ammoniakgas als Reduktionsmittel eingesetzt, so sollen Vorkehrungen getroffen werden, um einen Reduktionsmittelschlupf zu vermeiden, damit es nicht zu einer Überdosierung von Reduktionsmittel kommt. Das Reduktionsmittel-Einspritzsystem muss so ausgelegt sein, dass keine Schadstoffe aus dem System austreten.

3.4 Verfahren zur Vorzulassung

3.4.1 Die Prüfung und Vorzulassung einer Motorenanlage mit selektiver katalytischer Reduktion sollen entweder auf der Grundlage von Schema a (siehe Abschnitt 5 dieser Richtlinien) oder von Schema B (siehe Abschnitt 6 dieser Richtlinien) erfolgen.

3.5 EIAPP-Zeugnis

3.5.1 Von der Verwaltung soll nach der Genehmigung der Technischen Akte ein Internationales Motorenzeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung (EIAPP-Zeugnis; siehe Anhang I der NTC 2008) ausgestellt werden.

3.5.2 Entscheidet sich ein Antragsteller bei der Vorzulassung für Schema B, so soll die erstmalige Besichtigung zur Ausstellung des IAPP-Zeugnisses erst dann abgeschlossen werden, wenn die bordseitige erstmalige Bestätigungsprüfung konforme Ergebnisse zeigt. Der Antragsteller trägt bis zur endgültigen Annahme des Systems die Verantwortung.

4 Familien- und Gruppenkonzepte für Motorenanlagen mit SCR

4.1 Die Vorschriften des Kapitels 4 NTC 2008 gelten auch für Motorenanlagen mit selektiver katalytischer Reduktion.

5 Prüfverfahren für Schema A

5.1 Allgemeines

5.1.1 Eine Prüfung nach Schema a für eine kombinierte Motorenanlage mit selektiver katalytischer Reduktion dient dem Zweck, die Einhaltung der vorgeschriebenen geltenden Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Anlage VI von MARPOL sicherzustellen. Hierbei sollen die Prüfstandmessvorschriften nach Maßgabe von Kapitel 5 NTC 2008 angewendet werden.

5.2 Berechnung der gasförmigen Emissionen

5.2.1 Das Berechnungsverfahren nach Abschnitt 5.12 NTC 2008 gilt ebenfalls für Motorenanlagen mit selektiver katalytischer Reduktion. Für die in den Abgasstrom eingespritzte Reduktionsmittellösung wird in Bezug auf ihre Wirkung auf die Berechnung des Abgasmassenstroms (Anhang VI) oder des Trocken-/Feucht-Korrekturfaktors (Gleichung (11), Absatz 5.12.3.2.2 NTC 2008) keine Toleranz eingeräumt. Der NO_x-Korrekturfaktor für Feuchtigkeit und Temperatur (Gleichungen (16) und (17), Absätze 5.12.4.5 und 5.12.4.6 NTC 2008) soll nicht angewendet werden.

5.2.2 Bei einer Motorenanlage mit selektiver katalytischer Reduktion sollen die folgenden Parameter gemessen und gemäß Abschnitt 5.10 NTC 2008 im Motoren-Prüfbericht vermerkt werden:

1. Einspritzrate des Reduktionsmittels an jedem Lastpunkt (kg/h);
2. Abgastemperatur am Ein- und Austritt der SCR-Kammer (°C);
3. Druckverlust (kPa): am Ein- und Austritt der SCR-Kammer muss der Druck gemessen und der Druckverlust Δp berechnet werden. Wenn der Hersteller einen zulässigen Grenzwert für Δp festlegt, ist dieser zu bestätigen, und
4. sonstige(r) von der Verwaltung festgelegte(r) Parameter.

6 Prüfverfahren für Schema B

6.1 Allgemeines

6.1.1 Eine Prüfung nach Schema B für eine Motorenanlage mit selektiver katalytischer Abgasreduktion dient dem Zweck, die Einhaltung der vorgeschriebenen geltenden Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Anlage VI von MARPOL sicherzustellen. Nach Schema B sind folgende Prüfverfahren vorgesehen:

1. ein Motor wird geprüft, um den NO_x-Emissionswert (g/kWh) gemäß Absatz 6.2.1 dieser Richtlinien zu erhalten;
2. die NO_x-Reduktionsrate des selektiven katalytischen Reduktionssystems kann mit Hilfe von Auslegungsprogrammen berechnet werden, wobei geometrische Bezugsbedingungen, chemische NO_x- Umwandlungsmodelle sowie sonstige zu prüfende Parameter berücksichtigt werden;
3. eine SCR-Kammer, nicht unbedingt in voller Größe, soll nach Maßgabe von Abschnitt 6.3 dieser Richtlinien geprüft werden, um Daten für das Berechnungsmodell entsprechend dem in Absatz 6.1.1.2 dieser Richtlinien verwendeten Modell zu gewinnen;
4. NO_x-Emissionen aus der Motorenanlage mit selektiver katalytischer Reduktion, die nach Maßgabe von Ab schnitt 6.4 dieser Richtlinien unter Verwendung des NO_x-Emissionswerts des Motors und der NO_x-Reduktionsrate der SCR-Kammer berechnet werden. Danach wird die Technische Akte vervollständigt, wobei der NO_x-Emissionswert in den Nachtrag zum EIAPP-Zeugnis eingetragen wird, und
5. das NO_x-Emissionsverhalten des Motors mit SCR-System wird durch eine Bestätigungsprüfung entsprechend dem Verfahren in Absatz 7.5 dieser Richtlinien überprüft.

6.1.2 ¹⁸ Die Berechnung von gasförmigen Emissionen in Absatz 6.1.1.1 dieser Richtlinien soll in Übereinstimmung mit Absatz 5.2.1 dieser Richtlinien durchgeführt werden.

6.2 Nachweisprüfung für einen Motor

6.2.1 Die Prüfung eines Motors dient dazu, die in Abschnitt 6.4 dieser Richtlinien benötigten Emissionswerte zu ermitteln. Die Messungen sind in Übereinstimmung mit Kapitel 5 NTC 2008 durchzuführen.

6.2.2 Absatz 5.9.8.1 NTC 2008 sieht vor, dass bei einer Motorenanlage der Motorzustand in jeder Motorleistungsstufe gemessen wird. Dies gilt ebenfalls für einen Motor mit SCR-System. Zusätzlich muss die Abgastemperatur am vorgesehenen Eintritt zur SCR-Kammer ermittelt und gemäß Abschnitt 5.10 NTC 2008 im Prüfbericht vermerkt werden.

6.3 Prüfverfahren für SCR-Kammern

6.3.1 Allgemeines

6.3.1.1 Bei einer zur Zulassungsprüfung anstehenden SCR-Kammer kann es sich entweder um eine SCR-Kammer in voller Größe oder um eine maßstabsgetreu veränderte Version handeln. Eine SCR-Kammer muss den Nachweis erbringen, dass sie in der Lage ist, die erwartete Verringerung der NO_x-Konzentrationen (ppm) in den nach Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien gemessenen Abgasen zu erbringen. Aus diesem Grund soll die NO_x-Reduktionsrate der SCR-Kammer für jede einzelne Motorleistungsstufe bestimmt werden. Bei einer maßstabsgetreu veränderten Version der SCR-Kammer muss die Skalierung entsprechend den Anforderungen der Verwaltung zugelassen sein.

6.3.2 Prüfbedingungen für jede Leistungsstufe

6.3.2.1 Abgas, Katalysator, Reduktionsmittel und Einspritzsystem sollen für jede Leistungsstufe folgende Bedingungen erfüllen:

1. Abgasstrom

Für die Prüfung soll die Abgasdurchsatzrate entsprechend skaliert werden, um die Abmessungen des Katalysatormodells zu berücksichtigen.

2. Abgaszusammensetzung

Bei den für die Prüfung verwendeten Abgasen soll es sich um Abgase aus Dieselmotoren oder um nachgebildete Gaszusammensetzungen handeln. Bei der Verwendung von Dieselabgasen sollen diese hinsichtlich ihrer Konzentration von NO, NO₂, O₂, CO₂und SO₂(+/- 5 % der vorgeschriebenen Konzentration für jede Emissionsart) den Abgasen in Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien entsprechen.

Bei der Verwendung einer nachgebildeten Gaszusammensetzung soll diese hinsichtlich ihrer Konzentration dem Abgas in Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien entsprechen, bei NO, NO₂, O₂, CO₂, H₂O und SO₂ (+/- 5 % der erforderlichen Konzentration für jede Abgasart) N2 ausgleichen.

3. Abgastemperatur

Die Temperatur der für die Prüfung verwendeten Abgase soll den Temperaturen entsprechen, die aus der Prüfung nach Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien erhalten werden, wobei sicherzustellen ist, dass die SCR-Kammer entgegen den Bestimmungen in Absatz 3.1.4 der Technischen NO_x-Vorschrift 2008 in jeder Leistungsstufe aktiviert wird und dass es nicht zur Bildung von Ammoniumbisulfat oder zur Zerstörung von Reduktionsmittel kommt.

4. Katalysatorblock und AV-, SV-Wert

Die bei der Prüfung verwendeten Katalysatorblöcke sollen die Katalysatorblöcke repräsentieren, die für die SCR-Kammern im Betrieb verwendet werden sollen. Der AV-, SV- oder LV-Wert soll bei Prüfungen in voller Größe +/- 20 % des vorgeschriebenen Werts betragen, der bei einer Prüfung gemäß Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien ermittelt wird. Bei skalierten Prüfungen soll der Wert entsprechend sein.

5. Reduktionsmittel

Die Reduktionsmittelkonzentration soll repräsentativ sein für die im Realbetrieb verwendete Konzentration des Reduktionsmittels in den Abgasen.

6.3.3 Messstabilität

6.3.3.1 Alle Messwerte sollen nach Erreichen des Beharrungszustandes eingetragen werden.

6.3.4 Liste von Daten, die aus dem Modell abgeleitet werden können

6.3.4.1 Die Betriebsdaten in der Technischen Akte sollen aus der Modellierung abgeleitet oder anderweitig begründet werden.

6.3.4.2 Abgasanalysatoren sollen den Bestimmungen der Anhänge III und IV NTC 2008 oder den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.

6.3.5 Prüfbericht für die SCR-Kammer

6.3.5.1 Die gemäß Absatz 6.3.1.1 dieser Richtlinien vermerkten Daten sollen entsprechend Abschnitt 5.10 NTC 2008 in den Prüfbericht aufgenommen werden.

6.4 Berechnung der spezifischen Emissionen

6.4.1 Der NOx-Emissionswert der Motorenanlage mit selektiver katalytischer Abgasreduktion soll wie folgt berechnet werden:

Dabei ist ηi = NO_x-Reduktionsrate (%) nach Abschnitt 6.3 dieser Richtlinien
q_mgas = Massenstrom von NO_x-Gas gemessen nach Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien
W_Fi = Wichtungsfaktor
P_i = gemessene Leistung an einzelnen Prüfpunkten gemäß Abschnitt 6.2 dieser Richtlinien Die Wichtungsfaktoren und die Anzahl der in dieser Berechnung verwendeten Prüfstufen müssen den Bestimmungen des Abschnitts 3.2 NTC 2008 entsprechen.

6.4.2 Der nach Maßgabe des Absatzes 6.4.1 dieser Richtlinien berechnete NO_x-Emissionswert (g/kWh) soll mit dem geltenden Emissionsgrenzwert verglichen werden: Dieser Emissionswert wird unter Absatz 1.9.6 des Nachtrags zum EIAPP-Zeugnis (Anhang I der NTC 2008) eingetragen.

6.5 Prüfberichte zur Vorlage bei der Verwaltung

6.5.1 Der Prüfbericht, auf den in den Absätzen 6.2.2 und 6.3.5.1 dieser Richtlinien Bezug genommen wird, sowie die Daten aus Abschnitt 6.4 dieser Richtlinien sind in die der Verwaltung vorzulegenden Gesamtunterlagen aufzunehmen.

7 Bordseitige Bestätigungsprüfung für Schema B

7.1 Nach Einbau einer Motorenanlage mit SRC-System an Bord und vor ihrer Inbetriebnahme soll eine bordseitige erstmalige Bestätigungsprüfung durchgeführt werden.

7.2 Die Motorenanlage mit SCR-System soll darauf hin überprüft werden, ob es der Beschreibung in der Technischen Akte entspricht.

7.3 Die Bestätigungsprüfung soll unabhängig vom Prüfzyklus möglichst nahe bei 25 %, 50 % und 75 % der Nennleistung durchgeführt werden.

7.4 An jedem Prüfpunkt der Bestätigungsprüfung sollen die Betriebswerte der Technischen Akte überprüft werden.

7.5 Die Konzentrationen der NO_x-Emissionen sollen am Ein- und Austritt der SRC-Kammer gemessen werden. Es soll eine Berechnung der NO_x-Reduktionsrate vorgenommen werden. Beide Werte sollen entweder auf trockener oder auf feuchter Basis gemessen werden. Der für die NO_x-Reduktionsrate ermittelte Wert ist mit dem für die erstmalige Bestätigungsprüfung vorgeschriebenen Wert an jedem Prüfpunkt gemäß den Angaben in der Technischen Akte zu vergleichen. Die an jedem Prüfpunkt erhaltenen Reduktionseffizienzwerte dürfen nicht mehr als 5 % niedriger sein als die entsprechenden Werte in der Technischen Akte.

7.6 Die NO_x-Analysatoren sollen die Anforderungen des Kapitels 5 NTC 2008 erfüllen.

7.7 Gehört eine Motorenanlage mit selektiver katalytischer Reduktion einer der in Kapitel 4 dieser Richtlinien definierten Gruppe an, dann soll die Bestätigungsprüfung nur für den Stammmotor der Gruppe durchgeführt werden.

1) Selective Catalytic Reduction - SCR

*) Die Technische Vorschrift über die Kontrolle der Stickoxid-Emissionen aus Schiffsdieselmotoren (Technische NO_x-Vorschrift 2008; MEPC.177(58) - VkBl. 2010 S. 290) sieht in Abschnitt 2.2.5 den Einsatz stickoxidreduzierender Einrichtungen vor. Ein System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) zählt zu diesen Einrichtungen.

Am 15. Juli 2011 hat der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation mit der Entschließung MEPC.198(62) die "Richtlinien von 2011 über zusätzliche Aspekte der Technischen NO_x-Vorschrift 2008 in Bezug auf besondere Anforderungen an Schiffsdieselmotoren mit Systemen zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR)" angenommen. Die Verwaltungen sind aufgefordert, diese bei der Zulassung von Motoren mit SCR-Systemen zu berücksichtigen.

Die Richtlinien werden nachstehend veröffentlicht.

ENDE