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Archiv: ²⁰¹⁶

1 Der Schiffssicherheitsausschuss hat, um eine globale und einheitliche Umsetzung der Anforderungen von Kapitel II-1 SOLAS zu ermöglichen, auf seiner sechsundneunzigsten Tagung (11. bis 20. Mai 2016) Einheitliche Interpretationen von Kapitel II-1 SOLAS (MSC.1/Rundschreiben 1539), die vom Unterausschuss Schiffsentwurf und -konstruktion auf seiner dritten Tagung vorbereitet wurden, angenommen.

2 Der Schiffssicherheitsausschuss hat auf seiner 101. Tagung (5. bis 14. Juni 2019) Änderungen des MSC.1/ Rundschreibens 1539 angenommen, um zusätzlichen Wortlaut in die einheitlichen Interpretationen von Regel II-1/7-2 zur Berechnung des Faktors si sowie neue Interpretationen der Regeln II-1/22-1 und II-2/21 Absatz 4.13 zu der Anforderung der sicheren Weiterfahrt in einen Hafen für Überflutungsmeldesysteme aufzunehmen. Der geänderte Wortlaut der einheitlichen Interpretationen ist in der Anlage wiedergegeben.

3 Die Mitgliedsregierungen werden aufgefordert, die beigefügten einheitlichen Interpretationen allen Beteiligten zur Kenntnis zu bringen, mit der Anmerkung, dass die einheitliche Interpretation der Regeln II-1/22-1 und II-2/21 Absatz 4.13 zu der Anforderung der sicheren Weiterfahrt in einen Hafen für das Überflutungsmeldesystem nur bei Schiffen angewendet werden muss, für die der Bauvertrag am oder nach dem 1. Juli 2019 abgeschlossen wird.

4 Dieses Rundschreiben ersetzt MSC.1/Rundschreiben 1539.

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Einheitliche Interpretationen von Kapitel II-1 SOLAS

Regel 2.21 - Begriffsbestimmung des Begriffs "Leergewicht"

1 In Leergewicht und Leerschiffszustand ist das Gewicht von Medien an Bord für die fest eingebauten Feuerlöschsysteme (z.B. Frischwasser, CO₂, Trockenlöschpulver, Schaumkonzentrat usw.) einzubeziehen.

Regel 3-2 - Schutzanstriche von eigens für die Aufnahme von Seewasser vorgesehenen Ballasttanks auf Schiffen aller Art sowie von Doppelhüllenräumen von Massengutschiffen

2 Die folgenden Tanks sind nicht als eigens für die Aufnahme von Seewasser vorgesehene Tanks anzusehen und sind deshalb von der Anwendung und den Anforderungen der Leistungsanforderung für Schutzanstriche für eigens für die Aufnahme von Seewasser vorgesehene Ballasttanks auf Schiffen aller Art sowie Doppelhüllenräume von Massengutschiffen (Entschließung MSC.215(82)) auszunehmen, vorausgesetzt, die Anstriche, die in den in den Unterabsätzen .2 und .3 unten beschriebenen Tanks verwendet wurden, werden vom Hersteller des Anstrichs als widerstandsfähig gegen die in diesen Tanks gelagerten Medien bestätigt, und vorausgesetzt, solche Anstriche werden gemäß den Verfahren des Herstellers des Anstrichs angewandt und instand gehalten.

1. Ballasttanks, die im Internationalen Schiffsmessbrief (1969) (International Tonnage Certificate (1969)) als "Räume, die in die Nettoraumzahl einbezogen sind" ausgewiesen sind;
2. Seewasserballasttanks in Fahrgastschiffen, die auch für die Beförderung von Grauwasser oder Schwarzwasser vorgesehen sind; und
3. Seewasserballasttanks in Viehtransportern, die auch für die Beförderung von Viehdung vorgesehen sind.

Regel 7-2 - Berechnung des Faktors s_i

3 Bei der Anwendung von θ_v beinhalten Öffnungen, die nicht wetterdicht verschlossen werden können oder verschlossen werden dürfen, Lüfter (die Regel 19 Absatz 4 des Internationalen Freibord-Übereinkommens von 1966 erfüllen), die aus betrieblichen Gründen offen bleiben müssen, um für den effektiven Betrieb des Schiffes Luft in den Maschinenraum, Notdieselraum oder Ro-Ro- und Fahrzeugräume zu liefern (falls diese in der Stabilitätsrechnung als Auftriebskörper berücksichtigt werden oder nach unten führende Öffnungen schützen). Wenn es technisch nicht machbar ist, einige Lüfter für geschlossene Ro-Ro- und Fahrzeugräume als ungeschützte Öffnungen zu behandeln, können Verwaltungen eine alternative Ausführung, die einen gleichwertigen Grad an Sicherheit bietet, gestatten.

Regel II-1/22-1 - Überflutungssysteme für Fahrgastschiffe, die 36 oder mehr Personen befördern und am oder nach dem 1. Juli 2010 gebaut sind ⁱ⁾

"Für wasserdichte Räume unterhalb des Schottendecks ist ein Überflutungsmeldesystem auf der Grundlage der von der Organisation erarbeiteten Richtlinien^*) vorzusehen.

*) Es wird auf die Richtlinien für Überflutungsmeldesysteme für Fahrgastschiffe (MSC.1/Rundschreiben 1291) verwiesen."

Regel II-2/21 Absatz 4.13 - Sichere Weiterfahrt in einen Hafen^*)

"Geht ein Brandschaden nicht über die Unfallschwelle nach Absatz 3 hinaus, so muss das Schiff in der Lage sein, zu einem Hafen weiterzufahren; dabei muss ein Schutzbereich nach der Begriffsbestimmung in Regel 3.51 zur Verfügung stehen. Damit das Schiff als in der Lage gilt, zu einem Hafen weiterzufahren, müssen folgende Systeme in dem Teil des Schiffes, der nicht vom Brand betroffen ist, betriebsfähig bleiben:

(..).

.13 die Überflutungsmeldesysteme; (..).