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Zur Nachfolgeregelung MEPC.231(65)

Siehe Fn. *

1 Die Referenzlinien werden für jedes Schiff, auf das Anlage VI Regel 21 (Vorgeschriebener EEDI) von MARPOL Anwendung findet, ermittelt. Zweck des EEDI ist es, eine vernünftige Vergleichsgrundlage zu liefern, die Entwicklung effizienterer Schiffe im Allgemeinen zu fördern und eine Mindesteffizienz neuer Schiffe abhängig vom Schiffstyp und der Größe des Schiffes festzulegen. Daher werden die Referenzlinien für jeden Schiffstyp auf transparente und zuverlässige Art und Weise berechnet.

2 Die Schiffstypen sind in Anlage VI Regel 2 von MARPOL bestimmt. Die Referenzlinie für jeden Schiffstyp dient dazu, den vorgeschriebenen EEDI im Sinne von Anlage VI Regel 21 von MARPOL festzulegen.

3 Diese Richtlinien gelten für die folgenden Schiffstypen: Massengutschiff, Gastankschiff, Tankschiff, Containerschiff, Stückgutschiff, Kühlfrachtschiff und Tank-Massengutschiff. Es wird darauf hingewiesen, dass für Ro-Ro-Frachtschiffe, Ro-Ro-Frachtschiffe (Fahrzeuge), Ro-Ro-Fahrgastschiffe und Fahrgastschiffe sowie für Schiffe mit dieselelektrischem Antrieb, Turbinenantrieb und Hybridantrieb keine Methode zur Berechnung der Referenzlinien festgelegt worden ist.

Definition einer Referenzlinie

4 Eine Referenzlinie ist definiert als eine Kurve, die einen mittleren Kennwert darstellt und an eine Reihe einzelner Kennwerte für eine festgelegte Gruppe von Schiffen angepasst ist.

5 Eine Referenzlinie wird für jeden Schiffstyp erstellt, auf den Anlage VI Regel 21 von MARPOL Anwendung findet, wobei sicherzustellen ist, dass nur Daten vergleichbarer Schiffe bei der Berechnung jeder Referenzlinie verwendet werden.

6 Der Referenzlinienwert wird ausgedrückt als Referenzlinienwert = a (100 % Tragfähigkeit)^-c, wobei "a" und "c" Parameter sind, die aus der Anpassung der Regressionskurve bestimmt werden.

7 Die Eingabedaten für die Berechnung der Referenzlinien werden im Rahmen eines Prozesses gefiltert, bei dem Daten, die um mehr als zwei Standardabweichungen von der Regressionslinie abweichen, unberücksichtigt bleiben. Danach wird erneut eine Regression vorgenommen, um eine korrigierte Referenzlinie zu erhalten. Zu Dokumentationszwecken werden die nicht verwendeten Daten zusammen mit der IMO-Nummer der Schiffe aufgeführt.

Datenquellen

8 Die Datenbank IHS Fairplay (IHSF) wird als Standarddatenbank für die Bereitstellung der primären Eingangsdaten zur Berechnung der Referenzlinie ausgewählt. Für die Referenzlinien-Berechnungen zum EEDI wird entsprechend einer Vereinbarung zwischen dem Sekretariat und IHSF eine bestimmte Version der Datenbank archiviert.

9 Zur Berechnung von Referenzlinien werden Daten aus der IHSF-Datenbank zu vorhandenen Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr, die zwischen dem 1. Januar 1999 und dem 1. Januar 2009 abgeliefert worden sind, verwendet.

10 Bei der Berechnung der Referenzlinien werden die folgenden Daten aus der IHSF-Datenbank zu Schiffen mit herkömmlichen Antriebsystemen wie folgt verwendet:

1. Angaben zur Kapazität des Schiffes werden alsKapazität jedes Schiffstyps im Sinne von Absatz 2.3 der Anlage der Entschließung MEPC.212(63) verwendet;
2. Angaben zur Dienstgeschwindigkeit des Schiffes werden als Referenzgeschwindigkeit v_ref verwendet, und
3. Angaben zur gesamten Hauptmotorenleistung des Schiffes werden als MCRME(i) verwendet.

11 Bei einigen Schiffen kann die Datenbank bestimmte leere Einträge oder Einträge mit Nullwerten (0) enthalten. Datensätze mit leeren Datenfeldern bei Stromversorgung, Kapazität und/oder Geschwindigkeit sollen aus den Referenzlinien-Berechnungen herausgenommen werden. Für spätere Bezugnahmen sollen die unberücksichtigt gebliebenen Schiffe mit ihrer IMO-Nummer aufgeführt werden.

12 Um eine einheitliche Auslegung sicherzustellen, enthält der Anhang zu diesen Richtlinien eine Zuordnung zwischen den Schiffstypen gemäß Anlage VI Regel 2 von MARPOL und den Schiffstypen der IHSF-Datenbank, die durch die sogenannten Statcodes festgelegt sind. In Tabelle 1 des Anhangs sind die Schiffstypen aus der IHSF-Datenbank aufgelistet, die für die Berechnung von Referenzlinien verwendet werden. Tabelle 2 enthält eine Auflistung der Schiffstypen aus der IHSF-Datenbank, die nicht für die Berechnung von Referenzlinien verwendet werden.

Berechnung der Referenzlinien

13 Zur Berechnung der Referenzlinie wird ein geschätzter Kennwert für jedes Schiff in der Reihe von Schiffen pro Schiffstyp unter Verwendung folgender Annahmen berechnet:

1. der Kohlenstoffemissionsfaktor ist für alle Motoren konstant, d. h. C_F,ME= C_F,AE= C_F= 3.1144 g CO₂/g Brennstoff;
2. der spezifische Brennstoffverbrauch für alle Schiffstypen ist für alle Hauptmaschinen konstant, d. h. SFC_ME= 190 g/kWh;
3. P_ME(i) beträgt 75 % der gesamten Hauptmotorenleistung (MCR_ME(i));
4. der spezifische Brennstoffverbrauch für alle Schiffstypen ist für alle Hilfsmaschinen konstant, d. h. SFC_AE = 215 g/kWh;
5. die Hilfsmotorenleistung P_AE wird gemäß den Absätzen 2.5.6.1 und 2.5.6.2 der Anlage der Entschließung MEPC.212(63) berechnet;
6. es werden keine Korrekturfaktoren verwendet, und
7. innovative mechanische Energieeffizienztechnologien, Wellenmotoren und sonstige innovative energieeffiziente Technologien bleiben bei der Berechnung der Referenzlinie unberücksichtigt, d. h. P_AEeff= 0, P_PTI= 0, P_eff= 0.

14 Die Berechnung des geschätzten Kennwerts für jedes Schiff (ausgenommen Containerschiffe - siehe Absatz 15) erfolgt anhand folgender Formel:

15 Bei Containerschiffen werden 70 Prozent der Tragfähigkeit (70 % DWT) als Kapazität zur Berechnung des geschätzten Kennwerts für jedes Containerschiff zugrunde gelegt:

Berechnung der Referenzlinienparameter "a" und "c"

16 Für alle Schiffstypen, auf die diese Richtlinien Anwendung finden, werden die Parameter "a" und "c" anhand einer Regressionsanalyse bestimmt, bei der die berechneten geschätzten Kennwerte einer Tragfähigkeit von 100 % (100 % DWT) gegenübergestellt werden.

Unterlagen

17 Aus Gründen der Transparenz sollen die bei der Berechnung der Referenzlinien verwendeten Schiffe mit ihren IMO-Nummern sowie dem Nenner und Zähler aus der Indexformel gemäß den Absätzen 14 und 15 aufgeführt werden. Die Aufzeichnung der aggregierten Zahlen schützt die einzelnen Daten vor einem direkten Zugriff, bietet jedoch ausreichende Informationen für eine mögliche genaue Prüfung zu einem späteren Zeitpunkt.

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1 Im Hinblick auf eine einheitliche Auslegung werden die in Anlage VI Regel 2 von MARPOL festgelegten Schiffstypen den Schiffstypen der IHSF-Datenbank gegenübergestellt.

2 HSF Statcode-System sieht mehrere Definitionsstufen vor:

1. Höchste Stufe:
   a Frachtschiff
   B Arbeitsschiff
   W Nicht seegehende Handelsschiffe
   X keine Handelsschiffe
   Y ohne Antrieb
   Z nicht schiffsähnliche Konstruktionen
   Für den EEDI braucht nur die Gruppe "a Frachtschiff" berücksichtigt zu werden. Eine grafische Darstellung folgt im Anschluss hieran.
2. Die nächste Stufe umfasst:
   A1 Tankschiffe
   A2 Massengutschiffe
   A3 Trockenfrachtschiffe/Fahrgastschiffe
   Es gibt weitere Differenzierungen bis Stufe fünf, z.B. "A31A2GX Stückgutfrachtschiff", wobei jede Kategorie beschrieben wird.
   Die vollständige Liste liegt bei.
   

3 Schiffstypen aus dem IHSF Statcode 5 (Statcode5v1.075), die für die Berechnung von Bezugslinien für die folgenden Schiffstypen verwendet werden: Massengutschiff, Gastankschiff, Tankschiff, Containerschiff, Stückgutschiff, Kühlfrachtschiff und Tank-Massengutschiff gemäß Tabelle 1. Die Schiffstypen aus der IHSF-Datenbank, die nicht in die Berechnung von Bezugslinien für spezifische Schiffstypen einfließen, sind in Tabelle 2 aufgeführt, z.B. Schiffe für die Großen Seen und Landefahrzeuge.

Tabelle 1: Schiffstypen aus der IHSF-Datenbank, die zur Berechnung der Referenzlinien in Verbindung mit dem EEDI verwendet werden

Tabelle 2: Schiffstypen nach IHSF, die nicht in die Berechnung der Bezugslinien zur Verwendung in Verbindung mit dem EEDI einbezogen sind

Richtlinien über die Berechnung von Referenzlinien zur Verwendung in Verbindung mit dem Energieeffizienz-Kennwert (EEDI)

Vom 19. März 2013
(VkBl. Nr. 7 vom 15.04.2013 S. 324)

Am 15. Juli 2011 hat der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation mit der Entschließung MEPC. 203(62) Regeln zur Energieeffizienz von Schiffen beschlossen. Die entsprechenden Änderungen der Anlage VI (Regeln zur Verhütung der Luftverschmutzung durch Schiffe) des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL- Übereinkommen) wurden zeitgleich mit ihrem internationalen Inkrafttreten am 1. Januar 2013 national mit der Einundzwanzigsten Verordnung über Änderungen Internationaler Vorschriften über den Umweltschutz im Seeverkehr in Kraft gesetzt.

Gemäß der neuen Regel 21 (Vorgeschriebener EEDI) der Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens müssen für jeden Schiffstyp, auf den diese Regel Anwendung findet, Referenzlinien ermittelt werden. Eine transparente und zuverlässige Berechnung dieser Referenzlinien soll durch die "Richtlinien über die Berechnung von Referenzlinien zur Verwendung in Verbindung mit dem Energieeffizienz-Kennwert (EEDI)" sichergestellt werden. Diese hat MEPC mit der Entschließung MEPC.215(63) am 2. März 2012 beschlossen. Sie werden nachstehend veröffentlicht.

ENDE