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Zur Nachfolgeregelung MEPC.245(66)

Siehe Fn. *

1 Begriffsbestimmungen

Der Ausdruck " MARPOL" bezeichnet die jeweils geltende Fassung des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe in der Fassung des Protokolls von 1978 zu diesem Übereinkommen.

Im Sinne dieser Richtlinien gelten die Begriffsbestimmungen in den "Regeln betreffend die Energieeffizienz von Schiffen" (Entschließung MEPC. 203(62)).

2 Energieeffizienz-Kennwert (EEDI)

Der erreichte Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) für Schiffsneubauten ist ein Maß für die Energieeffizienz (g/t* nm) von Schiffen und wird mit folgender Formel berechnet:

*) Wird ein Teil der elektrischen Leistung bei Normalbetrieb auf See von Wellengeneratoren bereitgestellt, so können - für diesen Teil der Leistung - SFC_MEund CF_MEanstelle von SFC_AEund CF_AEverwendet werden
**) Ist P_PTI(i) > 0, so ist der gewichtete Mittelwert von (SFC_ME· CF_ME) und (SFC_AE· CF_AE) zur Berechnung von P_effzu verwenden

Anmerkung:
Diese Formel kann möglicherweise nicht für dieselelektrische Antriebe, Turbinenantriebe oder Hybridantriebssysteme verwendet werden.

Dabei ist

1. C_F ein dimensionsloser Faktor zur Umrechnung zwischen dem in g gemessenen Treibstoffverbrauch und dem ebenfalls in g anhand des Kohlenstoffgehalts gemessenen CO₂-Ausstosses. Die Indices_MEi und_AEibeziehen sich auf den (die) Haupt- bzw. Hilfsmotoren). C_Frichtet sich nach dem Brennstoff, der bei der Bestimmung des SFC eingesetzt wurde, welcher in dem entsprechenden in einer technischen Akte nach Absatz 1.3.15 der Technischen NO_x-Vorschrift enthaltenen Versuchsbericht angegeben ist (nachfolgend "in der Technischen NO_x-Akte enthaltener Versuchsbericht"). Der C_F hat folgende Werte:

2. V_ref ist die Schiffsgeschwindigkeit in nautischen Meilen pro Stunde (Knoten) auf tiefem Wasser unter den Bedingungen der nach den Absätzen 2.3.1 und 2.3.3 bestimmten Kapazität (bei Fahrgastschiffen und Ro-Ro-Fahrgastschiffen sollen diese Bedingungen im Vorliegen des Sommer-Freibordtiefgangs nach Absatz 2.4 bestehen) und bei der in Absatz 2.5 festgelegten Wellenleistung des Motors bzw. der Motoren sowie unter der Annahme ruhigen Wetters ohne Wind und Wellen.

3. Die Kapazität wird wie folgt bestimmt:

4. Der Ausdruck "Tragfähigkeit" bezeichnet den in metrischen Tonnen angegebenen Unterschied zwischen der Verdrängung eines Schiffs bei Sommerfreibord-Tiefgang in Wasser mit einer spezifischen Dichte von 1,025 kg/m³ und dem Eigengewicht des Schiffs. Der Tiefgang soll dem maximalen Sommerfreibord-Tiefgang entsprechen, wie er in dem von der Verwaltung oder einer anerkannten Organisation genehmigten Stabilitätshandbuch bescheinigt ist.

5. ¹⁴ P ist die in kW gemessene Leistung der Haupt- und Hilfsmotoren. Die Indices_MEund_AEbeziehen sich auf den (die) Haupt- bzw. Hilfsmotoren). Das Summenzeichen über i umfasst alle Motoren, wobei (_nME) * für die Anzahl der Motoren steht. (Siehe Diagramm in Anhang 1).

6.v_ref, Kapazität und P sollen miteinander im Einklang stehen.

7. SFC ist der bescheinigte in g/kWh gemessene Treibstoffverbrauch der Motoren. Die Indices_ME(i)und_AE(i) beziehen sich auf den (die) Haupt- bzw. Hilfsmotoren). Bei nach den Prüfzyklen E2 oder E3 der Technischen NO_x-Vorschrift 2008 zugelassenen Motoren ist der spezifische Treibstoffverbrauch des Motors (SFC_ME(i)) jener, der für den (die) Motoren) in dem in einer Technischen NO_x-Akte enthaltenen Prüfbericht bei 75 Prozent der MCR-Leistung seines (ihres) Drehmoments verzeichnet ist. Bei nach den Prüfzyklen D2 oder C1 der Technischen NO_x-Vorschrift 2008 zugelassenen Motoren ist der spezifische Treibstoffverbrauch des Motors (SFC_AE(i)) jener, der für den (die) Motoren) in dem in einer Technischen NO_x-Akte enthaltenen Prüfbericht bei 50 Prozent der MCR-Leistung seines (ihres) Drehmoments verzeichnet ist.

Der SFC soll unter Zugrundelegung des unteren Normbrennwerts des Treibstoffs (42.700kJ/kg) auf den Wert der Referenzbedingungen der ISO-Norm korrigiert werden; es wird auf ISO 15550:2002 und ISO 3046-1:2002 verwiesen.

Bei Schiffen, bei denen der nach Absatz 2.5.6.1 und 2.5.6.2 berechnete P_AE-Wert deutlich von der Gesamtleistungsaufnahme bei Normalbetrieb auf See abweicht, z.B. bei herkömmlichen Fahrgastschiffen, ist der spezifische Treibstoffverbrauch (SFCAE) der Hilfsgeneratoren jener, der für den (die) Motoren) in dem in einer Technischen NO_x-Akte enthaltenen Prüfbericht bei 75 Prozent der MCR-Leistung seines (ihres) Drehmoments verzeichnet ist.

SFC_AE ist der nach Leistung gewichtete Durchschnitt des SFC_AE(i) der jeweiligen Motoren i.

Bei Motoren, für die in der Technischen NO_x-Akte kein Prüfbericht vorliegt, da ihre Leistung unter 130 kW liegt, soll der vom Hersteller angegebene und von einer zuständigen Behörde bestätigte SFC zugrunde gelegt werden.

In der Entwurfsphase soll, falls kein Prüfbericht in der NO_x-Akte vorliegt, der vom Hersteller angegebene und von einer zuständigen Behörde bestätigte SFC zugrunde gelegt werden.

Bei LNGbetriebenen Motoren, deren SFC in kJ/kWh gemessen wird, soll unter Zugrundelegung des unteren Normbrennwerts von LNG (48.000 kJ/kg) D eine Korrektur auf den SFC-Wert in g/kWh vorgenommen werden; es wird auf die IPCC-Leitlinien von 2006 verwiesen.

8. f_jist ein Korrekturfaktor zur Berücksichtigung schiffsspezifischer Konstruktionselemente:

1.	Für Schiffe mit Eisklasse soll der Leistungs-Korrekturfaktorfjdem höheren der in Tabelle 1 angegebenen Wertefj0undfj,min entsprechen; er soll jedoch nicht größer alsfj,max = 1 sein. Für weitere Informationen zu den ungefähren Entsprechungen der Eisklassen siehe HELCOM-Empfehlung 25/7 2. Tabelle 1: Leistungs-Korrekturfaktor ƒj für Schiffe mit Eisklasse Schiffstyp fj0 fj,min nach Eisklasse Ia Super IA IB IC Tankschiff 0,15 LPP0,30 0,27 LPP0,21 0,45 LPP0,13 0,70 LPP0,06 Massengutschiff 0,47 LPP0,09 0,58 LPP0,07 0,73 LPP0,04 0,87 LPP0,02 Stückgutschiff 0,31 LPP0,16 0,43 LPP0,12 0,56 LPP0,09 0,67 LPP0,07
2.	Für Shuttle-Tankschiffe mit redundantem Antrieb soll der Faktor ƒj 0,77 sein. Dieser Korrekturfaktor gilt für Shuttle-Tankschiffe mit redundantem Antrieb und einer Tragfähigkeit zwischen 80.000 und 160.000 Tonnen. Shuttle-Tankschiffe mit redundantem Antrieb sind Tankschiffe, die für die Aufnahme von Rohöl von Offshore-Einrichtungen eingesetzt werden und mit zwei Motoren sowie zwei Propellern ausgerüstet sind; sie müssen die Anforderungen der Klassenzusatzzeichen "dynamische Positionierung" und "redundanter Antrieb" erfüllen.
3.	Bei anderen Schiffstypen soll für den Faktor ƒj 1,0 genommen werden.

9.ƒ_w ist ein dimensionsloser Koeffizient, der die Abnahme der Geschwindigkeit bei repräsentativen Seebedingungen hinsichtlich Wellenhöhe, Wellenfrequenz und Windgeschwindigkeit (z.B. 6 auf der Beaufort-Skala) angibt; er wird wie folgt bestimmt:

10. ƒ_eff(i) ist der Verfügbarkeitsfaktor einer jeden innovativen energieeffizienten Technologie. Bei Systemen zur Rückgewinnung überschüssiger Energie soll ƒ_eff(i) eins (1,0) sein. ⁴

11. ƒ_i ist der Kapazitätsfaktor für technische bzw. regulatorische Kapazitätsbeschränkungen; für diesen Faktor soll ein Wert von eins (1,0) angenommen werden, soweit er nicht erforderlich ist.

12. ƒ_cist der Korrekturfaktor für den Rauminhalt; für diesen Faktor soll ein Wert von eins (1,0) angenommen werden, soweit er nicht erforderlich ist.

13. Der Ausdruck "Länge zwischen den Loten" (L_pp) bezeichnet 96 Prozent der Gesamtlänge in einer Wasserlinie in Höhe von 85 Prozent der geringsten Seitenhöhe, von der Oberkante des Kiels gemessen, oder, wenn der folgende Wert größer sein sollte, die Länge von der Vorkante des Vorstevens bis zur Drehachse des Ruderschafts in dieser Wasserlinie. Bei Schiffen, die mit Kielfall entworfen worden sind, verläuft die Wasserlinie, in der diese Länge gemessen wird, parallel zu der Konstruktionswasserlinie. Die Länge zwischen den Loten (L_pp) soll in Metern gemessen werden.

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Anmerkung 1: Zurückgewonnene mechanische Energie, die unmittelbar in Wellen eingekoppelt wird, muss nicht gemessen werden, da sich die Wirkung der Technologie unmittelbar in v_ref widerspiegelt.

Anmerkung 2: Bei kombiniertem PTI/PTO-Betrieb wird derjenige der Betriebsmodi bei der Berechnung zugrunde gelegt, der in der Regel auf See zum Einsatz kommt.

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1 Einführung zu dem Dokument "EEDI-Stromverbrauchstabelle"

1.1 Dieser Anhang enthält Richtlinien für das Dokument "EEDI-Stromverbrauchstabelle"; dieses ähnelt der eigentlichen E-Bilanz der Werften und verwendet klar definierte Kriterien, bietet ein Standardformat, klare Lastdefinition und -gruppierung, Standard-Lastfaktoren usw. Eine Reihe neuer Begriffsbestimmungen (insbesondere die "Gruppen") werden eingeführt, wodurch das Berechnungsverfahren komplexer erscheint. Dieser Zwischenschritt vor der abschließenden Berechnung der PAE regt jedoch alle Beteiligten dazu an, den Gesamtwert der Leistungsaufnahme von Hilfsanlagen einer eingehenden Untersuchung zu unterziehen; dies erlaubt Vergleiche zwischen verschiedenen Schiffen und Technologien und zeigt letztendlich Möglichkeiten für Effizienzverbesserungen auf.

2 Bestimmung der Leistungsaufnahme der Hilfsanlagen

2.2 PAE ist nach Absatz 2.5.6 unter Einhaltung der folgenden drei zusätzlichen Bedingungen zu berechnen:

1. es liegen keine Notfallsituationen vor (z.B. "kein Brand", "kein Wassereinbruch", "kein Stromausfall", "kein teilweiser Stromausfall");
2. der Beurteilungszeitraum beträgt 24 Stunden (zur Berücksichtigung von Lasten, die nur zeitweise in Betrieb sind);
3. das Schiff ist voll mit Fahrgästen und/oder Fracht und Besatzung beladen.

3 Bestimmung der Angaben, die in die EEDI-Stromverbrauchstabelle aufzunehmen sind

3.1 Die Stromverbrauchstabelle für die Berechnung des EEDI soll, soweit jeweils zutreffend, die folgenden Angaben enthalten:

1. Stromverbrauchsgruppe;
2. Beschreibung der Stromverbraucher;
3. Last- bzw. Stromverbrauchskennzeichen;
4. Stromkreiskennzeichen des Stromverbrauchers;
5. Mechanische Nennleistung des Stromverbrauchers "Pm" [kW]
6. Nennleistung des Elektromotors [kW];
7. Wirkungsgrad des Elektromotors "e" [/];
8. Elektrische Nennleistung des Stromverbrauchers "Pr" [kW];
9. Betriebsfaktor Last "kl" [/];
10. Betriebsfaktor Dienst "kd" [/]
11. Betriebsfaktor Zeit "kt" [/];
12. Betriebsfaktor Gesamtnutzung "ku" [/], wobei ku = kl · kd · kt;
13. Strombedarf der Verbraucher "Pload" [kW], wobei Pload = Pr · ku;
14. Anmerkungen;
15. Strombedarf der Gruppen [kW];
16. Leistungsaufnahme der Hilfsanlagen P_AE[kW].

4 Angaben, die in die EEDI-Stromverbrauchstabelle aufzunehmen sind Stromverbrauchergruppen

4.1 Die Stromverbraucher werden festgelegten Gruppen zugeordnet, was eine sinnvolle Aufgliederung der Hilfsanlagen ermöglicht. Dies vereinfacht den Überprüfungsprozess und erlaubt die Ermittlung der Bereiche, in denen Verbrauchsverringerungen möglich sein könnten. Die Gruppen sind nachstehend aufgeführt:

1. a - Schiffskörper, Decks, Navigation und Sicherheit;
2. B - Antriebshilfsanlagen;
3. C - Hilfsmotoren und Hauptmotoren;
4. D - Allgemeiner Schiffsbetrieb;
5. E - Belüftung der Maschinenräume und des Hilfsanlagenraums;
6. F - Klimatisierung;
7. G - Küchen, Kühlung und Wäscherei;
8. H - Wohnbereiche;
9. I - Beleuchtung und Steckdosen;
10. L - Unterhaltung;
11. N - Ladungsbezogene Stromverbräuche;
12. M - Verschiedenes.

Alle Verbräuche des Schiffs müssen in dem Dokument aufgeführt sein; hiervon ausgenommen sind lediglich P_AEeff, die Wellenmotoren und deren elektrische Wirkungsgrade in der Übertragungskette (die Antriebshilfsanlagen hingegen sind zum Teil in Absatz 4.1.2 B enthalten). Einige Verbräuche (d. h. Querstrahler, Ladepumpen, Ladevorrichtungen, Ballastpumpen, Systeme für die Ladungsunterhaltung, Kühlcontainer und Laderaumlüfter) werden aus Gründen der Transparenz dennoch in die Gruppe aufgenommen - obgleich ihr Betriebsfaktor in Übereinstimmung mit den Zeilen 7 bis 10 von Absatz 2.5.6 der Richtlinien null ist - da es so einfacher ist, zu überprüfen, ob in dem Dokument alle Verbräuche berücksichtigt und ob bei der Messung keine Verbräuche ausgelassen wurden.

4.1.1 a - Dienste für den Schiffskörper, die Decks, die Navigation und die Sicherheit

1. Zu den Diensten für den Schiffskörper zählen in der Regel folgende Stromverbraucher: ICCP-Systeme, Vertäuungsausrüstung, verschiedene Türen, Ballastsysteme, Lenzsysteme, Stabilisierungsausrüstung usw. Ballastsysteme werden in Übereinstimmung mit Zeile 9 und 10 von Absatz 2.5.6 der Richtlinien mit einem Betriebsfaktor von null angegeben;
2. zu den Diensten für die Decks zählen in der Regel folgende Stromverbraucher: Deck- und Balkonreinigungssysteme, Rettungssysteme, Kräne usw.;
3. zu den Diensten für die Navigation zählen in der Regel folgende Stromverbraucher: Navigationssysteme, externe und interne Kommunikationssysteme für die Navigation, Ruderanlagen usw.;
4. zu den Diensten für die Sicherheit zählen in der Regel folgende Stromverbraucher: Aktive und passive Brandschutzsysteme, Notabschaltsysteme, Rundspruchanlagen usw.

4.1.2 B - Antriebshilfsanlagen

Zu dieser Gruppe zählen in der Regel: Sekundäre Antriebskühlsysteme wie NT-Kühlpumpen für Wellenmotoren, NT-Kühlpumpen für Antriebsstromrichter, Systeme für die unterbrechungsfreie Stromversorgung des Antriebs usw. Nicht zu den Antriebsstromverbrauchern gehören Wellenmotoren (PTI(i)) und die diesen zugehörigen Hilfsanlagen (Kühlventilatoren und Pumpen des Wellenmotors usw.) und die Wirkungsgradverluste bis zum Wellenmotor und die dieser zugehörigen Hilfsanlagen (d. h. Stromrichter des Wellenmotors einschließlich der entsprechenden Hilfsanlagen wie den Kühlventilatoren und Pumpen des Stromrichters, Transformatoren des Wellenmotors einschließlich der entsprechenden Hilfsanlagenverluste wie den Kühlventilatoren und Pumpen des Antriebs-Transformators, Oberschwingungsfilter des Wellenmotors einschließlich der entsprechenden Hilfsanlagenverluste, Erregungssystem des Wellenmotors einschließlich der von den entsprechenden Hilfsanlagen aufgenommenen Leistung usw.). Die Antriebshilfsanlagen umfassen Ausrüstungen für den Manövrierantrieb, wie Querstrahler zum Manövrieren und ihre Hilfsanlagen; der Betriebsfaktor dieser Ausrüstungen ist auf null zu setzen.

4.1.3 C - Dienste für Hilfsmotoren und Hauptmotoren

Zu dieser Gruppe zählen: Kühlsysteme, d. h. Pumpen und Lüfter für die Kühlkreisläufe von Generatoren oder Antriebswellenmotoren (Pumpen für Seewasser, technisches Wasser usw.), Systeme für die Schmierung und solche für die Brennstoffversorgung der Brennstoffsysteme sowie für den Transport, die Behandlung und die Aufbewahrung des Brennstoffs, Lüftungssystem für die Verbrennungsluftzufuhr usw.

4.1.4 D - Allgemeiner Schiffsbetrieb

Zu dieser Gruppe zählen Stromverbraucher für den Betrieb allgemeiner Dienste, die gleichermaßen dem Wellenmotor, den Hilfsmotoren und dem Hauptmotor sowie den Versorgungssystemen für die Wohnbereiche dienen können. Zu dieser Gruppe zählen in der Regel folgende Stromverbraucher: Kühlsysteme, d. h. Systeme für das Pumpen von Seewasser, Hauptkreisläufe mit technischem Wasser, Druckluftsysteme, Frischwassererzeuger, Automatisierungssysteme usw.

4.1.5 E - Belüftung der Maschinenräume und des Hilfsanlagenraums

Zu dieser Gruppe zählen alle Lüfter, die für die Belüftung der Maschinen- und Hilfsanlagenräume sorgen; hierzu zählen in der Regel: Zu- und Ablüfter für die Maschinenraumkühlung; Zu- und Ablüfter für die Hilfsanlagenräume. Lüfter zur Versorgung der Wohnbereiche oder für die Verbrennungsluftzufuhr gehören nicht zu dieser Gruppe. Zu dieser Gruppe gehören keine Laderaumlüfter oder Zu- und Ablüfter für Kfz-Abstellflächen.

4.1.6 F - Klimatisierung

Zu dieser Gruppe zählen alle Stromverbraucher, aus denen sich das System für die Klimatisierung zusammensetzt; hierzu zählen in der Regel: Kältemaschinen für die Klimatisierung, Systeme für den Transport und die Behandlung von Kühl- und Heizflüssigkeiten für die Klimatisierung, Systeme für die Belüftung der Lüftungseinheiten für die Klimatisierung, Nachheizsysteme für die Klimatisierung einschließlich der zugehörigen Pumpen usw. Für die Betriebsfaktoren Last, Zeit und Dienst der Kältemaschinen für die Klimatisierung ist jeweils ein Wert von 1 zu wählen (kl = 1, kt = 1 und kd = 1), um die eingehende Validierung des Dokuments über die Wärmelastabfuhr zu vermeiden (d. h. die Nennleistung des elektrischen Motors der Kältemaschine ist zugrunde zu legen). kd muss allerdings die Verwendung von Reservekältemaschinen widerspiegeln (sind zum Beispiel vier Kältemaschinen eingebaut und dient eine von ihnen als Reserve, dann ist kd = 0 für die Reservekältemaschine und kd="1" für die übrigen drei Kältemaschinen), jedoch nur, wenn die Anzahl der Reservekältemaschinen über das Wärmelastabfuhrdokument eindeutig nachgewiesen ist.

4.1.7 G - Dienste für Küchen, Kühlung und Wäscherei

Zu dieser Gruppe zählen alle Stromverbraucher im Zusammenhang mit den Küchen, der Kühlung der Vorratskammern und der Wäscherei; hierzu zählen in der Regel: Die verschiedenen zur Küche gehörigen Maschinen, Kochgeräte, die zur Küche gehörigen Reinigungsmaschinen, die zur Küche gehörigen Hilfsanlagen, Kühlraumsysteme einschließlich Kälteverdichter und zugehörigen Hilfsanlagen, Luftkühler usw.

4.1.8 H -Wohnbereiche

Zu dieser Gruppe zählen alle Stromverbraucher im Zusammenhang mit Wohnbereichen für Fahrgäste und Besatzung; hierzu zählen in der Regel: Beförderungssysteme für Besatzung und Fahrgäste, z.B. Fahrstühle, Rolltreppen usw., Umweltdienste, d. h. Systeme für die Sammlung, den Transport, die Aufbereitung, die Speicherung und das Einleiten von Schwarz- und Grauwasser, Müllsysteme einschließlich der Sammlung, des Transports, der Behandlung und der Aufbewahrung usw., Systeme für den Transport von Flüssigkeiten für Wohnbereiche, d. h. Systeme für das Pumpen von warmem und kaltem Wasser für den Sanitärbereich usw., Aufbereitungsanlagen, Pool-Systeme, Saunen, Fitnessgeräte usw.

4.1.9 I - Beleuchtung und Steckdosen

Zu dieser Gruppe zählen alle Stromverbraucher im Zusammenhang mit Beleuchtung, Unterhaltung und Steckdosen. Da die Anzahl der Lichtstromkreise und Steckdosen auf dem Schiff sehr hoch sein kann, ist eine Auflistung aller Lichtstromkreise und Anschlusspunkte in der EEDI-Stromtabelle in der Praxis nicht durchführbar. Daher sollen die Stromkreise zum Zweck der Aufzeigung von Möglichkeiten für eine effizientere Energienutzung in Untergruppen zusammengefasst werden. Die Untergruppen sind:

1. Beleuchtung für 1) Kabinen, 2) Korridore, 3) technische Räume/Treppen, 4) öffentliche Bereiche/Treppen, 5) Maschinen- und Hilfsanlagenräume, 6) Außenbereiche, 7) Kfz-Abstellflächen und 8) Laderäume. Alle müssen in getrennten Hauptbrandabschnitten liegen; und
2. Steckdosen für 1) Kabinen, 2) Korridore, 3) technische Räume/Treppen, 4) öffentliche Bereiche/Treppen, 5) Maschinen- und Hilfsanlagenräume, 6) Kfz-Abstellflächen und 7) Laderäume. Alle müssen in getrennten Hauptbrandabschnitten liegen.

Für die Berechnungskriterien komplexer Gruppen (z.B. Kabinenbeleuchtung und Steckdosen) sind Untergruppen in Form eines erklärenden Hinweises beizufügen, der die Verbrauchszusammensetzung angibt (z.B. Standardkabinen-Beleuchtung, Fernsehgerät, Haartrockner, Kühlschrank usw.).

4.1.10 L - Unterhaltung

Zu dieser Gruppe zählen alle Stromverbraucher im Zusammenhang mit Unterhaltung; hierzu zählen in der Regel: Audio- und Videoanlagen in öffentlichen Bereichen, Bühnentechnik, IT-Systeme für Büros, Videospiele usw.

4.1.11 N - Ladungsbezogene Stromverbraucher

Zu dieser Gruppe zählen aus Gründen der Transparenz alle ladungsbezogenen Stromverbraucher, wie Ladepumpen, Ladevorrichtungen, Systeme für die Erhaltung von Ladung, Stromverbraucher im Zusammenhang mit Ladung, die in Kühlladeräumen befördert wird, Laderaumlüfter und Lüfter für Kfz-Abstellflächen. Der Betriebsfaktor dieser Gruppe ist jedoch auf null zu setzen.

4.1.12 M - Verschiedenes

Zu dieser Gruppe zählen alle Stromverbraucher, die nicht den vorstehenden Gruppen zugeordnet wurden, die aber dennoch in die Gesamtlastberechnung der bei Normalbetrieb auf See maximal aufgenommenen Leistung Eingang finden.

Beschreibung des Stromverbrauchers

4.2 Diese Angabe dient der Bezeichnung der Stromverbraucher (zum Beispiel "Seewasserpumpe").

Stromverbraucherkennzeichen

4.3 Dieses Kennzeichen bezeichnet den Stromverbraucher in Übereinstimmung mit dem Standard-Kennzeichnungssystem der Werft. Beispielsweise lautet das Kennzeichen der "PTI1-Frischwasserpumpe" für ein Beispielschiff und eine Beispielwerft "SYYIA/C". Mit dieser Angabe verfügt jeder Stromverbraucher über eine eindeutige Bezeichnung.

Stromkreiskennzeichen des Stromverbrauchers

4.4 Dies ist das Kennzeichen des Stromkreises, über den der Stromverbraucher versorgt wird. Diese Angabe erlaubt die Durchführung des Datenvalidierungsverfahrens.

Mechanische Nennleistung der Stromverbraucher "Pm"

4.5 Diese Angabe ist nur dann in das Dokument aufzunehmen, wenn der elektrische Stromverbraucher auf einen elektrischen Motor zurückgeht, der eine mechanische Last antreibt (z.B. ein Lüfter, eine Pumpe usw.). Hierbei handelt es sich um die Nennleistung der mechanischen Einrichtung, die von einem elektrischen Motor angetrieben wird.

Nennleistung des Elektromotors [kW]

4.6 Die Leistung des elektrischen Motors gemäß dem typenschild des Herstellers oder den technischen Spezifikationen. Diese Angaben gehen nicht in die Berechnung ein, sind aber zur Aufzeigung einer möglichen Überdimensionierung des Motors im Verhältnis zu der mechanischen Last hilfreich.

Wirkungsgrad des Elektromotors "e" [/]

4.7 Diese Angabe ist nur dann in das Dokument aufzunehmen, wenn der elektrische Stromverbraucher auf einen elektrischen Motor zurückgeht, der eine mechanische Last antreibt.

Elektrische Nennleistung "Pr" [kW]

4.8 Hierbei handelt es sich in der Regel um die maximale Leistungsaufnahme an den elektrischen Anschlüssen, für die der Stromverbraucher gemäß dem typenschild des Herstellers und/oder den technischen Spezifikationen betrieblich ausgelegt ist. Geht die elektrische Last auf einen elektrischen Motor zurück, der eine mechanische Last antreibt, dann ist die elektrische Nennleistung des Stromverbrauchers: Pr=Pm/e [kW].

Betriebsfaktor Last "kl" [/]

4.9 Dieser Faktor bestimmt die Verringerung von der elektrischen Nennleistung des Stromverbrauchers auf dessen Strombedarf, die dann vorzunehmen ist, wenn die Leistungsaufnahme unterhalb ihrer Nennleistung liegt. Beispielsweise könnte im Fall eines elektrischen Motors, der eine mechanische Last antreibt, ein Lüfter so ausgelegt sein, dass er über eine gewisse Leistungsreserve verfügt, was dazu führt, dass die mechanische Nennleistung des Lüfters über der Leistung liegt, die das Kanalsystem, dem er dient, anfordert. Ein weiteres Beispiel ist eine Pumpe, deren Nennleistung oberhalb der Leistung liegt, die sie für das Pumpen in ihrem Flüssigkeitsversorgungskreislauf benötigt. Ein weiteres Beispiel ist ein sich elektrisch selbstregelndes Halbleiter-Heizsystem, das überdimensioniert ist und dessen Nennleistung die aufgenommene Leistung übersteigt, so dass ein Faktor kl zuerkannt wird.

Betriebsfaktor Dienst "kd" [/]

4.10 Der Faktor Dienst ist dann zu verwenden, wenn eine Funktion von mehr als einem Stromverbraucher erfüllt wird. Da alle Stromverbraucher in die EEDI-Stromverbrauchstabelle aufgenommen werden müssen, ist dieser Faktor zur korrekten Summierung erforderlich. Dienen beispielsweise zwei Pumpen demselben Kreislauf und arbeiten diese im Wechselbetrieb, dann sind ihre kd-Faktoren 1/2 und 1/2. Dienen drei Verdichter demselben Kreislauf und ist einer in Betrieb und zwei im Bereitschaftsbetrieb, dann sind die kd-Faktoren 1D3, 1D3 und 1D3.

Betriebsfaktor Zeit "kt" [/]

4.11 Dies ist der in Absatz 3 definierte Faktor für die Zeit, dem die Beurteilung der Werft hinsichtlich des Betriebs des Stromverbrauchers im Verlauf einer 24stündigen Schifffahrt zugrunde liegt. Die Stromverbraucher für Unterhaltungszwecke sind beispielsweise für einen begrenzten Zeitraum (4 von 24 Stunden) unter Aufnahme ihrer Leistung in Betrieb; folglich ist kt=4/24. Die Seewasserkühlpumpen hingegen sind während der gesamten Fahrt bei vreƒ unter Aufnahme ihrer Leistung in Betrieb. Folglich ist kt = 1.

Betriebsfaktor Gesamtnutzung "ku" [/]

4.12 Der Gesamtnutzungsfaktor, der alle Betriebsfaktoren berücksichtigt, lautet: ku = kl · kd · kt.

Strombedarf der Last "Pload" [kW]

4.13 Der Beitrag des einzelnen Stromverbrauchers zur Leistungsaufnahme der Hilfsanlagen ist Pload = Pr · ku.

Anmerkungen

4.14 Eine als Freitext gefasste Anmerkung könnte in das Dokument aufgenommen werden, um dem Überprüfer Erläuterungen an die Hand zu geben.

Strombedarf der Gruppen [kW]

4.15 Hierbei handelt es sich um die Summen der Strombedarfswerte der Stromverbraucher für die Gruppen a bis N. Dies ist ein Zwischenschritt, der zur Berechnung der PAE nicht unbedingt erforderlich ist. Es ist allerdings hilfreich, eine quantitative Analyse der PAE zu ermöglichen, da so eine Standardaufstellung zum Zweck der Analyse und einer möglichen Steigerung der Energieeinsparungen zur Verfügung steht.

Leistungsaufnahme der Hilfsanlagen PAE [kW]

4.16 Die Leistungsaufnahme der Hilfsanlagen (PAE) entspricht der Summe der Strombedarfswerte aller Stromverbraucher, dividiert durch den nach Leistung gewichteten durchschnittlichen Wirkungsgrad des Generators bzw. der Generatoren.

P_AE = Σ Pload(i)/(nach Leistung gewichteter durchschnittlicher Wirkungsgrad des Generators bzw. der Generatoren)

Aufbau und Organisation der Angaben in der "EEDI-Stromverbrauchstabelle"

5 Das Dokument "EEDI-Stromverbrauchstabelle" soll allgemeine Informationen enthalten (z.B. Schiffsname, Projektname, Verweise auf Dokumente usw.) sowie eine Tabelle mit folgendem Inhalt:

1. eine Zeile mit Spaltenüberschriften;
2. eine Spalte für die Nummern der Tabellenzeilen;
3. eine Spalte für die Gruppenkennungen ("A", "B" usw.) gemäß den Angaben in den Absätzen 4.1.1 bis 4.1.12;
4. eine Spalte für die Gruppen-Beschreibungen gemäß den Angaben in den Absätzen 4.1.1 bis 4.1.12;
5. jeweils eine Spalte für die in den Absätzen 4.2 bis 4.14 genannten Punkte (z.B. "Stromverbraucherkennzeichen" usw.);
6. eine Zeile für jeden Stromverbraucher;
7. Die Summierungsergebnisse (d. h. Summierung der Strombedarfswerte) einschließlich der Angaben der Absätze 4.15 bis 4.16;
8. Erläuterungen.

Nachstehend ist als Beispiel eine EEDI-Stromverbrauchstabelle eines Post-Kreuzfahrtschiffs, das Fahrgäste befördert und über Kfz-Abstellflächen sowie Kühlräume für Beförderungen im Rahmen des Fischhandels verfügt, abgebildet. Die Angaben und der Schiffstyp dienen nur zu Referenzzwecken.

*) Der Originaltext bezieht sich auf das Diagramm in Anhang 1, dieses stellt beispielhaft eine Einmotorenanlage dar.

**) Bei der Berechnung soll der auf dem EIAPP-Zeugnis angegebene MCR-Wert zugrunde gelegt werden. Ist für die Hauptmotoren kein EIAPP-Zeugnis erforderlich, soll der auf dem typenschild angegebene MCR-Wert zugrunde gelegt werden. PAE(MCRM

1) Die Stromverbrauchstabelle soll vom Prüfer untersucht und validiert werden. In Fällen, in denen Umgebungsbedingungen eine elektrische Last in der Stromverbrauchstabelle beeinflussen, sollen die vertraglichen Umgebungsbedingungen gelten. Hierbei soll im Allgemeinen die maximale Auslegungslast des installierten Systems des Schiffs in Anrechnung genommen werden.

2) HELCOM-Empfehlung 25/7 ist unter http://www.helcom.fi abrufbar.

3) Richtlinien für die Berechnung des Koeffizienten ƒw für die Abnahme der Schiffsgeschwindigkeit bei den jeweiligen Seebedingungen werden entwickelt.

4) Die EEDI-Berechnung soll auf Grundlage der Bedingungen bei Normalbetrieb auf See außerhalb der in Anlage VI Regel 13 Absatz 6 von MARPOL festgelegten Emissions-Überwachungsgebiete erfolgen. Am 15. Juli 2011 hat der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation mit der Entschließung MEPC. 203(62) Regeln zur Energieeffizienz von Schiffen beschlossen. Die entsprechenden Änderungen der Anlage VI (Regeln zur Verhütung der Luftverschmutzung durch Schiffe) des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL-Übereinkommen) wurden zeitgleich mit ihrem internationalen Inkrafttreten am 1. Januar 2013 national mit der Einundzwanzigsten Verordnung über Änderungen Internationaler Vorschriften über den Umweltschutz im Seeverkehr in Kraft gesetzt.

Die neue Regel 20 der Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens sieht vor, dass der Energieeffizienz-Kennwert unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien zu berechnen ist. Diese "Richtlinien von 2012 über die Methode zur Berechnung des erreichten Energieeffizienz-Kennwerts (EEDI) für Schiffsneubauten" hat MEPC mit der Entschließung MEPC.212(63) am 2. März 2012 beschlossen.

Die Richtlinien werden nachstehend veröffentlicht. Die mit dem Rundschreiben MEPC.1/Circ.681 verteilten vorläufigen Richtlinien werden zeitgleich aufgehoben.

ENDE