umwelt-online-Demo: Verordnung (EU) Nr. 321/2013 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Fahrzeuge -Güterwagen des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und zur Aufhebung der Entscheidung 2006/861/EG

Anhang Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems "Fahrzeuge - Güterwagen"

1. Einleitung

1.1. Technischer Anwendungsbereich

1.2. Geografischer Anwendungsbereich

1.3. Inhalt der TSI

2. Anwendungsbereich und Definition des Teilsystems

2.1. Anwendungsbereich

2.2. Begriffsbestimmungen

3. Grundlegende Anforderungen

Tabelle 1: Eckwerte und ihr Bezug zu den grundlegenden Anforderungen

4. Eigenschaften des Teilsystems

4.1. Einleitung

4.2. Funktionelle und technische Spezifikationen des Teilsystems

4.2.1. Allgemeines

4.2.2. Fahrzeugstruktur und mechanische Teile

4.2.2.1. Mechanische Schnittstelle

4.2.2.1.1. Endkupplung

4.2.2.1.2. Innere Kupplung

4.2.2.2. Festigkeit der Einheit

4.2.2.3. Integrität der Einheit

4.2.2.4. Sicherung von Sattelanhängern

4.2.2.4.1 Vorrichtungen zur Sicherung von Sattelanhängern - Festigkeit

4.2.2.4.2 Vorrichtungen zur Sicherung von Sattelanhängern - Verriegelungskraft

4.2.2.4.3 Vorrichtungen zur Sicherung von Sattelanhängern - Anzeigen

4.2.2.4.4 Anschrift an der Einheit

4.2.3. Fahrzeug/Fahrweg-Wechselwirkung und Begrenzungslinien

4.2.3.1. Begrenzungslinien

4.2.3.2. Kompatibilität mit der Tragfähigkeit der Strecken

4.2.3.3. Kompatibilität mit Zugortungs-/Gleisfreimeldeanlagen

4.2.3.4. Zustandsüberwachung von Radsatzlagern

Tabelle 2: Zielbereich und Sperrbereich für Einheiten in bestimmten Streckennetzen

4.2.3.5. Laufsicherheit

4.2.3.5.1. Sicherheit gegen Entgleisen in Gleisverwindungen

4.2.3.5.2. Dynamisches Fahrverhalten

4.2.3.5.3. Funktion zur Entgleisungsdetektion und -verhütung

4.2.3.5.3.1. Allgemeine Anforderungen

4.2.3.5.3.2. Funktion zur Entgleisungsverhütung (Derailment Prevention Function, DPF)

4.2.3.5.3.3. Funktion zur Entgleisungsdetektion (Derailment Detection Function, DDF)

4.2.3.5.3.4. Funktion zur Entgleisungsdetektion und Aktivierung (DDAF)

4.2.3.6. Laufwerk

4.2.3.6.1. Konstruktion des Drehgestells

4.2.3.6.2. Eigenschaften der Radsätze

Tabelle 3: Betriebsgrenzwerte für die geometrischen Abmessungen von Radsätzen

4.2.3.6.3. Eigenschaften der Räder

Tabelle 4: Betriebsgrenzwerte für die geometrischen Abmessungen von Rädern

4.2.3.6.4. Eigenschaften der Radsatzwellen

4.2.3.6.5. Radsatzlager

4.2.3.6.6. Automatische Umspursysteme

4.2.3.6.7. Laufwerk für manuellen Radsatzwechsel

4.2.4. Bremse

4.2.4.1. Allgemeines

4.2.4.2. Sicherheitsanforderungen

4.2.4.3. Funktionelle und technische Anforderungen

4.2.4.3.1. Allgemeine funktionelle Anforderungen

4.2.4.3.2. Bremsleistung

4.2.4.3.2.1. Betriebsbremse

4.2.4.3.2.2. Feststellbremse

4.2.4.3.3. Thermische Belastbarkeit

4.2.4.3.4. Gleitschutzeinrichtung

4.2.4.3.5. Reibungselemente für laufflächengebremste Räder

4.2.5. Umgebungsbedingungen

4.2.6. Systemschutz

4.2.6.1. Brandschutz

4.2.6.1.1. Allgemeines

4.2.6.1.2. Funktionelle und technische Spezifikation

4.2.6.1.2.1. Brandschutzsperren und Funkenfänger

4.2.6.1.2.1.1. Anforderungen an Brandschutzsperren und Funkenfänger

4.2.6.1.2.1.2. Besondere Anforderungen an Funkenfänger

4.2.6.1.2.2. Werkstoffe

4.2.6.1.2.3. Kabel

4.2.6.1.2.4. Entzündbare Flüssigkeiten

4.2.6.2. Schutz vor Risiken durch elektrischen Strom

4.2.6.2.1. Schutzmaßnahmen gegen indirekten Kontakt (Schutzerdung)

4.2.6.2.2. Schutzmaßnahmen gegen direkten Kontakt

4.2.6.3. Halterung für Zugschlusssignale

4.2.7. Besondere Anforderungen an Wagen im Anwendungsbereich des Kapitels 7.1 der RID

4.3. Funktionale und technische Schnittstellenspezifikationen

4.3.1. Schnittstelle zum Teilsystem "Infrastruktur"

Tabelle 5: Schnittstelle zum Teilsystem "Infrastruktur"

4.3.2. Schnittstelle zum Teilsystem "Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung"

Tabelle 6: Schnittstelle zum Teilsystem "Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung"

4.3.3. Schnittstelle zum Teilsystem "Zugsteuerung/Zugsicherung und Signalgebung"

Tabelle 7: Schnittstellen zum Teilsystem "Zugsteuerung/Zugsicherung und Signalgebung"

4.4. Betriebsvorschriften

4.5. Instandhaltungsvorschriften

4.5.1. Allgemeine Unterlagen

4.5.2. Unterlagen zur Begründung des Instandhaltungskonzepts

4.5.3. Instandhaltungsaufzeichnungen

4.6. Berufliche Qualifikation

4.7. Bedingungen für den Arbeitsschutz

4.8. Im technischen Dossier anzugebende Parameter

4.9 Streckenkompatibilitätsprüfungen vor der Nutzung genehmigter Fahrzeuge

5. Interoperabilitätskomponenten

5.1. Allgemeines

5.2. Innovative Lösungen

5.3. Spezifikation von Interoperabilitätskomponenten

5.3.1. Laufwerk

5.3.2. Radsätze

5.3.3. Räder

5.3.4. Radsatzwellen

5.3.4a Reibungselement für laufflächengebremste Räder

5.3.4b. Automatisches Umspursystem

5.3.5. Zugschlusssignale

5.3.6. Vorrichtungen zur Sicherung von Sattelanhängern

6. Konformitätsbewertung und EG-Prüfung

6.1. Interoperabilitätskomponenten

6.1.1. Module

Tabelle 8: Module für die Konformitätsbewertung von Interoperabilitätskomponenten

6.1.2. Konformitätsbewertungsverfahren

Tabelle 9: Module für Interoperabilitätskomponenten

6.1.2.1. Laufwerk

6.1.2.2. Radsätze

6.1.2.3. Rad

6.1.2.4. Radsatzwellen

6.1.2.5. Reibungselemente für laufflächengebremste Räder

6.1.2.6. Automatisches Umspursystem

6.1.2.7. Vorrichtung zur Sicherung von Sattelanhängern

6.1.3. Innovative Lösungen für Interoperabilitätskomponenten

6.2. Teilsystem

6.2.1. Module

Tabelle 10: Module für die EG-Prüfung von Teilsystemen

6.2.2. EG-Prüfverfahren

6.2.2.1. Festigkeit der Einheit

6.2.2.2. Sicherheit gegen Entgleisen in Gleisverwindungen

6.2.2.3. Dynamisches Fahrverhalten

6.2.2.4. Radsatzlager

6.2.2.4a. Automatische Umspursysteme

6.2.2.5. Laufwerke für manuellen Radsatzwechsel

6.2.2.6. Thermische Belastbarkeit

6.2.2.7. Umgebungsbedingungen

6.2.2.8. Brandschutz

6.2.2.8.1. Brandschutzsperren und Funkenfänger

6.2.2.8.2. Werkstoffe

6.2.2.8.2.1 Prüfung

6.2.2.8.2.2 Von der Prüfung ausgenommene Komponenten

6.2.2.8.2.3 Von der Prüfung ausgenommene Werkstoffe

6.2.2.8.3 Kabel

6.2.2.8.4 Entzündbare Flüssigkeiten

6.2.3. Innovative Lösungen

6.3. Teilsysteme mit Komponenten, die Interoperabilitätskomponenten ohne EG-Erklärung entsprechen

6.4. Projektphasen, die eine Bewertung erfordern

6.5. Komponenten mit EG-Konformitätserklärung

7. Durchführung

7.1. Genehmigung für das Inverkehrbringen

7.1.1. Anwendung auf laufende Projekte

7.1.2. Gegenseitige Anerkennung der ersten Genehmigung für das Inverkehrbringen

7.2. Allgemeine Umsetzungsvorschriften

7.2.1 Austausch von Komponenten

Tabelle 11: Austausch von Komponenten

7.2.2 Änderungen an einer in Betrieb befindlichen Einheit oder an einem bestehenden typen

7.2.2.1 Einleitung

7.2.2.2 Vorschriften zum Umgang mit Änderungen an Einheit oder Fahrzeugtyp

Tabelle 11a Grundlegende Konstruktionsmerkmale in Verbindung mit in der TSI WAG festgelegten Eckwerten

7.2.2.3 Besondere Vorschriften für in Betrieb befindliche Einheiten ohne EG-Prüferklärung, deren erste Inbetriebnahmegenehmigung vor dem 1. Januar 2015 erteilt wurde

7.2.2.4. Vorschriften für die Erweiterung des Verwendungsgebiets von in Betrieb befindlichen Einheiten, die über eine Genehmigung nach der Richtlinie 2008/57/EG verfügen oder vor dem 19. Juli 2010 in Betrieb waren

Tabelle 11b Änderungen von Eckwerten, bei denen die Einhaltung der TSI-Anforderungen für Fahrzeuge, die nicht über eine EG-Baumuster- oder Entwurfsprüfbescheinigung verfügen, verpflichtend ist

7.2.2.5. Vorschriften für in Betrieb befindliche Einheiten, die mit Vorrichtungen zur Sicherung von Sattelanhängern ausgerüstet sind

7.2.3 Vorschriften zu den EG-Baumuster- oder Entwurfsprüfbescheinigungen

7.2.3.1 Teilsystem^"Fahrzeuge"

7.2.3.1.1 Begriffsbestimmungen

7.2.3.1.2 Vorschriften zur EG-Baumuster- oder Entwurfsprüfbescheinigung

7.2.3.1.3. Gültigkeit der EG-Baumuster- oder Entwurfsprüfbescheinigung

7.2.3.2 Interoperabilitätskomponenten

7.3. Sonderfälle

7.3.1. Einleitung

7.3.2. Liste der Sonderfälle

7.3.2.1. Allgemeine Sonderfälle

7.3.2.1a Begrenzungslinien (4.2.3.1)

7.3.2.2. Zustandsüberwachung von Radsatzlagern (4.2.3.4)

Tabelle 12: Zielbereich und Sperrbereich für Einheiten in Schweden

Tabelle 13: - gestrichen -

7.3.2.3. Sicherheit gegen Entgleisen in Gleisverwindungen (4.2.3.5.1)

7.3.2.4. Dynamisches Laufverhalten (4.2.3.5.2)

7.3.2.5. Anforderungen an die Bremssicherheit (Abschnitt 4.2.4.2)

7.3.2.6. Befestigung des Zugschlusssignals (4.2.6.3)

7.3.2.7. - gestrichen -

7.4. Besondere Umgebungsbedingungen

7.5 Gemäß nationalen, bilateralen, multilateralen oder internationalen Vereinbarungen betriebene Güterwagen

7.6. - gestrichen -

7.6.1. Vorschriften für die Durchführung

Anlage A Offene Punkte

Anhang B Nicht genutzt

Anhang C

1. Manuelle Kupplungssysteme

2. Trittstufen und Handgriffe nach UIC

3. Eignung für Ablaufbetrieb

4. Freiraum unter Anhebestellen

5. Kennzeichnung von Einheiten

6. Begrenzungslinie G1

7. Kompatibilität mit Zugortungs-/Gleisfreimeldeanlagen

8. Versuche mit Längsdruckkräften

9. UIC-Bremse

Tabelle C.3 Mindestbremsleistung in den Bremsstellungen G und P

10. Einbauort der Bedienungseinrichtung von Feststellbremse

11. Temperaturbereiche für Luftbehälter, Schläuche und Fette

12. Schweißen

13. Spurweite

14. Spezifische thermische Belastbarkeit der Bremse

15. Spezifische Radeigenschaften

16. Zug✓

17. Schutzvorrichtungen für hervorstehende Teile

18. Halter und Befestigung für Zugschlusssignale

19. Zustandsüberwachung von Radsatzlagern

20. Dynamisches Fahrverhalten

Anlage D

D.1 Normen oder normative Dokumente

D.2 Technische Unterlagen (auf der ERA-Webseite zugänglich)

Anhang E Zugschlusssignal

1. Leuchten

2. Reflektierende Schilder

Anhang F Bewertung der Produktionsphasen

Anlage G Liste der Verbundstoffbremssohlen, für die keine Konformitätserklärung gemäß Artikel 8b erforderlich ist

Anlage H Kodifizierung von Einheiten, die für den Einsatz im kombinierten Verkehr vorgesehen sind

Anlage I Besondere Anforderungen an Wagen, die für die Beförderung gefährlicher Güter bestimmt sind