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7 Winden, Hub- und Zuggeräte

Die einzelnen Bewegungen des Kranes, z.B. zum

• Heben und Senken der Last,
• Heben und Senken des Auslegers,
• Teleskopieren des Auslegers,
• Bewegen von Gegengewichten und
• Betätigen der Abstützung

werden mit Hilfe von Winden oder hydraulischen Kolbengeräten (Hydraulikzylindern) ausgeführt. Diese können entweder handbetrieben oder kraftbetrieben sein.

Bei diesen Gerätearten ist zu unterscheiden zwischen solchen zum Heben von Lasten und solchen zum Ziehen oder Drücken von Lasten in der Waagerechten. Last ist dabei nicht nur die im Kranhaken hängende Last, sondern auch das Gewicht (die Masse) von Kranbauteilen, die mit diesen Geräten bewegt werden. Als Heben von Lasten gilt auch ein Ziehen oder Drücken von Lasten auf "schrägen Ebenen".

7.1 Geräte zum Heben von Lasten

Winden, Hub- und Zuggeräte, die zum Heben von Lasten bestimmt sind, müssen die angehobene Last in der jeweiligen Stellung sicher halten. Außerdem muss ein ungewolltes Zurücklaufen (Absinken) der Last verhindert sein. Desweiteren müssen die Geräte eine Bremseinrichtung haben, mit der die Last aus jeder Richtung abgebremst und gehalten werden kann. Beide, sowohl die Rücklaufsicherung als auch die Bremseinrichtung, müssen selbsttätig wirken (Abb. 57).

Abb. 57: Selbsttätig wirkende Hubwerksbremse

Als Rücklaufsicherungen kommen in Frage:

• selbsthemmende Antriebe
• selbsttätig wirkende Bremsen
• Daumen-, Rollen- und ähnliche Gesperre (Abb. 58)
• Rückschlagventile, Steuerventile.

Abb. 58: Rücklaufsicherung für Kranhubwerk

Die Forderung nach einer selbsttätig wirkenden Bremseinrichtung kann z.B. erfüllt werden durch

• selbsthemmende Antriebe,
• selbsttätig wirkende Bremsen
  oder
• Einrichtungen in hydraulischen Systemen, die ein Absinken der Last verhindern.

Daraus folgt, dass Winden mit einer fußbetätigten Bremse in Kranen nicht mehr zulässig sind (Abb. 59).

Abb. 59: unzulässige - fußbetätigte - Hubwerksbremse

Gleislose Fahrzeugkrane, bei denen das Hubwerk und das Auslegereinziehwerk oder eines der beiden mechanisch gesteuert wird und die bis zum 31.03.1964 in Betrieb genommen wurden, dürfen weiterbetrieben werden. Ihre Einsatzmöglichkeiten sind jedoch eingeschränkt. Sie dürfen z.B. nicht eingesetzt werden

• für das Befördern von Personen mit Personenaufnahmemitteln
• wo Lasten über Personen hinweggeführt werden müssen.

7.2 Sicherung gegen freien Fall

Im Gegensatz zu Hubwerken von Seilbaggern müssen gleislose Fahrzeugkrane so eingerichtet sein, dass das Ablassen der Last im freien Fall nicht möglich ist. Dabei ist als "freier Fall" zu verstehen eine infolge der Erdanziehung fortgesetzt steigende Senkgeschwindigkeit. Für gleislose Fahrzeugkrane, bei denen das Hubwerk und das Auslegereinziehwerk oder eines der beiden mechanisch gesteuert wird, gelten für den "freien Fall" die gleichen Ausnahmen und Einsatzbeschränkungen wie bei den Kranen, die noch mit einer fußbetätigten Windenbremse ausgerüstet sind.

7.3 Seiltriebe

Zu einem "Seiltrieb" im Sinne der Normung gehören auf Seiltrommeln und/oder über Seilrollen laufende Drahtseile sowie die zugehörigen Seiltrommeln und Seilrollen. Einschlägige Regel der Technik für die Bemessung der Seiltriebe von Hebezeugen ist DIN 15020 Teil 1 "Hebezeuge; Grundsätze für Seiltriebe, Berechnung und Ausführung". Auf der Grundlage dieser Norm sind

• der Seildurchmesser,
• der Trommeldurchmesser der Winde,
• der Durchmesser von Seilrollen und Ausgleichsrollen

zu bestimmen.

Dazu sind die Seiltriebe in Abhängigkeit von der Höhe der zu erwartenden Belastungen (Lastkollektiv) und der mittleren Laufzeit je Tag (Laufzeitklasse) in Triebwerkgruppen einzustufen. Die Seiltriebe von gleislosen Fahrzeugkranen sind im allgemeinen wie folgt eingestuft:

• Montagebetrieb: Triebwerkgruppe 1 B_m
• Montage- und zeitweiliger Umschlagbetrieb: Triebwerkgruppe 1 A_m

Darüber hinaus gilt für Seiltrommeln und Seilrollen:

Seilbefestigungen an Seiltrommeln müssen so ausgebildet sein, dass die Seile an den Trommeln sicher und ohne Abknickung befestigt werden können. Die Seilbefestigung muss das 2,5fache der Seilzugkraft aufnehmen können. Dabei kann die Reibung der auf der Trommel verbleibenden Seilwindungen berücksichtigt werden.

Damit die von der Last herrührende Zugkraft nicht direkt auf die Seilbefestigung an der Seiltrommel übertragen und das Hubseil bei Arbeiten "unter Flur" nicht gegenläufig aufgetrommelt wird, muss sichergestellt sein, dass bei tiefster Stellung des Tragmittels (Unterflasche, Hakengeschirr) noch mindestens 2 Seilwindungen (Abb. 60 u. 61) auf der Seiltrommel verbleiben (siehe § 35 Abs. 2 UVV "Winden, Hub- und Zuggeräte" (BGV D8) und Abschnitt 7.1 DIN 15020 Teil 1).

Abb. 60: "Sicherheits" - Seilwindungen

Abb. 61: Unzulässig weit abgelassenes Windenseil

Durch Über- oder Durcheinanderwickeln des Seiles auf der Windentrommel wird dieses übermäßig beansprucht. Außerdem kann es unter Last zum Ab- oder Wegrutschen des "aufgetürmten" Seiles kommen. Dies hat im Seil unerwünschte "Schläge" und zusätzliche dynamische Beanspruchungen auch des Krantragwerkes zur Folge. Hubwerke oder Auslegereinziehwerke von Kranen müssen daher so ausgebildet sein, dass ein gleichmäßiges Aufwickeln der Seile auf den Trommeln gewährleistet ist. Um dieses Ziel zu erreichen, können z.B.

• Seilrillen (Abb. 62),
• Seilwickler,
• Seilspannrollen

erforderlich werden. Die Wahl der Schutzmaßnahme ist freigestellt. Wesentlich ist, dass das Schutzziel erreicht wird.

Abb. 62: Gleichmäßige Seilentwicklung durch Seilrillen

Die Seile sollen von Seiltrommeln oder Seilrollen weder unter Last noch bei Schlaffseilbildung seitlich ablaufen oder herausspringen können. Dies kann bei Seiltrommeln erreicht werden durch

• Bordscheiben,
• Fangkörbe über Bordscheiben oder
• Seilwickeleinrichtungen in Verbindung mit Bordscheiben.

Abb. 63: Bordscheibenüberstand an Trommelwinden

Bordscheiben als alleinige Sicherung sind dann geeignet, wenn ihr Überstand über die obere Seillage mindestens das 1,5fache des Seildurchmessers (d) beträgt (Abb. 63). Dieser Mindestüberstand muss auch nach einem Seilwechsel erhalten bleiben.

Abb. 64: Fehlender Aussetzbügel

Bei Seilrollen kann das seitliche Ablaufen oder Herausspringen der Seile verhindert werden durch

• Aussetzbügel (Abb. 65)
  oder
• Kapselung (schalenförmige Abdeckung über der Seilrolle (Abb. 66)).

Abb. 65: Aussetzbügel

Abb. 66: Kapselung an einer Umlenkrolle

Werden Aussetzbügel verwendet, soll das Spiel (a) zwischen Aussetzbügel und Seilrolle gemäß Abschnitt 7.3 DIN 15020 Teil 1

1/3 Seildurchmesser oder 10 mm

nicht überschreiten (wobei der kleinere Wert maßgebend ist),damit der Bügel seine Schutzfunktion erfüllen kann (Abb. 67).

Abb. 67: Zulässiger Abstand a zwischen Seilrolle und Aussetzbügel nach DIN 15020 Teil 1

Seildurchmesser und Rillenprofil von Seiltrommeln und Seilrollen müssen aufeinander abgestimmt sein. Dadurch wird die Beanspruchung im Seil möglichst gering gehalten und eine ausreichende Aufliegezeit des Seiles sichergestellt.

Entsprechende Festlegungen enthalten

• DIN 15061 Teil 1 "Hebezeuge; Rillenprofile für Seilrollen"
  und
• DIN 15061 Teil 2 "Krane; Rillenprofile für Seiltrommeln".

Ist der Rillenhalbmesser im Laufe der Betriebszeit zu groß geworden, dann sollen die Rillen nachgearbeitet werden. Ist der Rillenhalbmesser zu klein geworden, dann müssen die Rillen nachgearbeitet werden. Letzteres gilt auch, wenn durch Verschleiß an der Rille Kanten entstanden sind, die zu örtlichen Überbeanspruchungen oder Beschädigungen des Drahtseiles führen können.

7.4 Handbetriebene Winden

Die voranstehend erwähnten Anforderungen für Seilwinden gelten auch für handbetriebene Winden. Diese müssen darüber hinaus so eingerichtet sein, dass

• Kurbeln, Hebel oder Handräder mit Speichen unter Last nicht mehr als 15 cm zurückschlagen können (Rückschlagsicherung),
• die Drehrichtung von Kurbeln unter Last bei allen Übersetzungen gleich bleibt
  und
• abnehmbare Kurbeln und Hebel gegen Abgleiten oder unbeabsichtigtes Abziehen gesichert werden können.

Die Forderung nach Vorhandensein einer

• Kurbelrückschlagsicherung,
• Rücklaufsicherung
  und
• selbsttätig wirkenden Bremse

kann bei handbetriebenen Winden erfüllt werden durch

• einen selbsthemmenden Antrieb (Abb. 68)
  oder
• ein sog. Lastdruckgesperre, bestehend aus Sperrrad, Lastdruckbremse und zweiteilig ausgeführter Sperrklinke, deren beide Teile zwangläufig wechselseitig in Eingriff kommen (Abb. 69).

Abb. 68: Selbsthemmender Windenantrieb

Abb. 69: Lastdruckgesperre mit zweiteiliger Doppelsperrklinke

Sicherheitseinrichtungen von Winden, Hub- und Zuggeräten müssen so beschaffen und angeordnet sein, dass Eingriffe in die Sicherheitseinrichtung ohne Zuhilfenahme von Werkzeug nicht möglich sind. Die nachfolgend abgebildeten Sperreinrichtungen von handbetriebenen Winden sind unzulässig. Sie wirken nicht selbsttätig bzw. sind so beschaffen und angeordnet, dass Eingriffe ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen möglich sind, d.h., Sperrklinken können außer Eingriff gebracht werden (Abb. 70).

Abb. 70: Unzulässige Sperreinrichtungen

7.5 Winden zum Bergen oder zum Ziehen von Lasten

Beim Bergen von Fahrzeugen oder Ziehen von Lasten mit Winden kann sich die Last auf ihrem Lastweg so verhaken, verklemmen oder festsetzen, dass zusätzliche unkontrollierte Kräfte auftreten können. Darum müssen derartige Geräte mit einer Sicherung gegen Überlastung ausgerüstet sein. Als solche kommen in Frage:

• Hub- und Zugkraftbegrenzer
• Rutschkupplungen
• Druckbegrenzungsventile
• entsprechende Länge von Kurbeln und Hebeln bei muskelkraftbetriebenen Winden

7.6 Hydraulische Geräte

Hydraulische Geräte - Winden oder Hydraulikzylinder - müssen grundsätzlich mit einer Sicherung gegen Überlastung, z.B. einem Druckbegrenzungsventil, ausgerüstet sein.

7.7 Hydraulik-Zylinder

Die Berechnung und Bemessung von Hydraulikzylindern und zugehörigen Stahlrohren erfolgt nach den einschlägigen Normen für Hydraulikzylinder und für Stahlrohre bei Beanspruchung durch Innendruck.

Abb. 71: Geplatzte Hydraulikschlauchleitung

Eine spezifische Gefahr bei der Anwendung von Hydraulikzylindern in Hebezeugen besteht darin, dass ein Bruch der Zuführungs-Schläuche oder -Leitungen (Abb. 71) ein ungewolltes Absinken/Einfahren des Zylinders zur Folge hat. Dem muss durch Einbau von sog. Schlauch- oder Leitungsbruchsicherungen begegnet werden (Abb. 72). Art und Ausführung der Sicherungen sind im Einzelnen nicht festgelegt, sondern richten sich nach der möglichen Gefährdung im Versagensfalle.

Abb. 72: Entsperrbares Rückschlagventil sichert Kranabstützung

Leitungs- oder Rohrbruchsicherungen werden nur beim Abreißen der Schlauch- oder Rohrleitung oder bei größeren Undichtigkeiten wirksam. Überall da, wo Personen unmittelbar gefährdet sind, müssen höherwertige Sicherungen verwendet werden, die auch bei geringeren Leckagen wirken, z.B. hydraulisch entsperrbare Rückschlagventile. Der Einbau soll möglichst im oder unmittelbar am Zylinder erfolgen. Die Sicherung darf nicht durch Schläuche mit dem abzusichernden Zylinder verbunden sein. Verbindungsrohrleitungen sind geschützt zu verlegen.

7.8 Hydraulik-Schlauchleitungen

Die Ausführung, Verwendung, Verlegung, Überwachung und das Auswechseln von Hydraulik-Schlauchleitungen ist in den " Sicherheitsregeln für Hydraulik-Schlauchleitungen" (ZH 1/74) geregelt. Dort wird auch auf die einschlägigen Normen verwiesen. Auf eine normgerechte Ausführung und ordnungsgemäße Verlegung ist zu achten. Am Kransteuerstand sowie an Plätzen mit Stellteilen sind Schlauchleitungen so zu verlegen oder mit Schutzüberzügen (Abb. 73) oder Abschirmungen zu versehen, dass die dort Tätigen durch unter Druck austretende Hydraulikflüssigkeit oder herumschlagende Schläuche nicht verletzt werden können. Diese Gefahr ist in der Regel dann gegeben, wenn Schläuche in einem Abstand von weniger als 0,5 m von Personen entfernt verlaufen. Auch möglicher Entzündung der Hydraulik-Flüssigkeit an Zündquellen oder heißen Kranteilen ist vorzubeugen.

Abb. 73: Hydraulikschlauchleitungen mit Schutzüberzug im Bereich des Hochsitzes

Schlauchleitungen unterliegen einer natürlichen Alterung, dadurch sind ihre Lager- und Verwendungszeiten begrenzt. Es ist dafür zu sorgen, dass Schlauchleitungen in angemessenen Zeitabständen ausgewechselt werden, auch wenn sie keine äußeren Verschleißerscheinungen zeigen. Die Verwendungsdauer - einschließlich Lagerzeit - beträgt im allgemeinen max. 6 Jahre.

8 Sicherheitseinrichtungen

Vorrangige Aufgabe des Kranführers bei der Kranarbeit ist es, die Last auf ihrem Lastweg zu beobachten. Sei Last-Leerfahrt gilt dies für das Tragmittel und die Lastaufnahmemittel. Zeitgleich mit der Lastbewegung können am Kran auch andere Bewegungen ablaufen, die Gefahrenzustände zur Folge haben können (Abb. 74, 75). Die im Menschen begründete Begrenzung in der Erfassung mehrerer gleichzeitig ablaufender Vorgänge macht es erforderlich, zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen zu treffen, um mögliche Gefahren abzuwenden. Bewegungen von Teilen des Kranes können durch technische Maßnahmen überwacht und entstehende Gefahrenzustände selbsttätig - ohne Eingreifen des Kranführers - vermieden werden.

Ab b. 74, 75: Folge eines nicht wirksamen Auslegerendschalters

Einrichtungen dieser Art sind z.B.

• Notendhalteinrichtungen
  und
• Lastmomentbegrenzer.

8.1 Notendhalteinrichtungen (Notendschalter)

Durch selbsttätig wirkende Notendhalteinrichtungen müssen an gleislosen Fahrzeugkranen mindestens folgende kraftbetriebene Bewegungen begrenzt sein:

• die Aufwärtsbewegung von Hubwerken ( Hubendschalter (Abb. 76))

Abb. 76: Hubendschalter

• die Aufwärtsbewegung von Auslegereinziehwerken ( Auslegerendschalter (Abb. 77))

Abb. 77: Auslegerendschalter

• die Abwärtsbewegung von (Spitzen-) Auslegern, sofern sie unter Last verstellt werden können ( Auslegersenkendschalter)
• die Senkbewegung bei Hubwerken, wenn die Gefahr des gegenläufigen Auftrommelns des Tragseiles gegeben ist ( Senkendschalter (Abb. 78)) Dies gilt für Krane, die ab dem 01.12.1974 erstmals in Betrieb genommen wurden. Eine Nachrüstpflicht für ältere Krane besteht nicht, ist aber zu empfehlen.

Abb. 78: Senkendschalter

Notendhalteinrichtungen sind z.B.:

• Notendschalter, bei deren Anbringung der Nachlaufweg berücksichtigt ist
• einstellbare Rutschkupplungen, die die Arbeitsbewegungen gefahrlos begrenzen
• Überdruckventile in hydraulischen und pneumatischen Systemen, die die Arbeitsbewegungen begrenzen

Andere technische Lösungen können gewählt werden, wenn die gleiche Sicherheit durch sie erreicht wird.

Notendhalteinrichtungen müssen so beschaffen sein, dass nach ihrem Ansprechen die jeweils entgegengesetzte Bewegung noch möglich ist. Ferner müssen Folgegefahren durch Bewegungen anderer Hub- oder Einziehwerke ausgeschlossen sein. So muss nach dem Wirksamwerden des Hubendschalters sichergestellt sein, dass Ausleger nicht abgesenkt und Teleskope nicht ausgeschoben werden können, wenn dadurch Seilbruchgefahr besteht. Notendhalteinrichtungen müssen geeignet, vollständig und wirksam sein, wenn sie die an sie gestellten Anforderungen erfüllen sollen. An einem gleislosen Fahrzeugkran mit Teleskophauptausleger ist dies z.B. dann der Fall, wenn die in Tabelle 2 angeführten Kranbewegungen selbsttätig abgeschaltet werden. Bei Fahrzeugkranen mit unter Last verstellbarem Spitzenausleger (Wippspitze) müssen für die Wippspitze ferner vorhanden sein:

• Hubendschalter
• Senkendschalter für das Hubwerk
• Auslegerendschalter für die steilste Stellung der Wippspitze
• Auslegerendschalter für die flachste (tiefste) Stellung der Wippspitze

Tabelle 2: Wirksamkeit von Notendhalteinrichtungen

Notendschalter sind Sicherheitsschalter, die Personenschutzfunktionen haben. Sie müssen daher eigensicher ausgeführt sein. Sie dürfen nicht unwirksam werden, wenn z.B. eine elektrische Kabelverbindung versehentlich oder vorsätzlich durchtrennt wird. Federn, die Schaltfunktionen ausführen, sollen geführte Druckfedern sein, die auch bei Federbruch noch den nötigen Schaltweg sicherstellen (Abb. 79). Sind Zugfedern unvermeidlich, sind sie doppelt und so stark auszuführen, dass jede Feder für sich allein den Schaltvorgang ausführen kann (sog. "doppelte kinematische Kette").

Abb. 79: Durch einfache nicht eigensicherer Senkendschalter

An Hubendschaltern vorhandene Ketten oder Drahtseile, an denen das Hubendschaltergegengewicht hängt, dürfen nicht eigenmächtig verkürzt werden. Der mögliche Nachlaufweg des Hubwerkes bestimmt ihre Länge.

8.2 Lastmomentbegrenzer

Bedingt durch ihre Bauart können mit gleislosen Fahrzeugkranen Lasten gehoben werden, die zum Zeitpunkt des Anhebens die zulässige Belastung des Kranes nicht überschreiten. Durch Vergrößern der Auslegerlänge oder der Ausladung, kann jedoch ein Betriebszustand erreicht werden, bei dem die zulässige Belastung des Kranes überschritten wird und der Kran kippt (Abb. 80). Dies kann verhindert werden durch Ausrüsten der Krane mit einem Lastmomentbegrenzer.

Abb. 80: Umsturz durch Überlastung

Die Unfallverhütungsvorschrift "Krane" bestimmt daher, dass fahrbare Auslegerkrane und ortsveränderliche Auslegerkrane für ihre kraftbetriebenen Hubwerke, Auslegereinziehwerke und Katzfahrwerke Einrichtungen haben müssen, die ein Überschreiten des zulässigen Lastmomentes verhindern (Tabelle 3).

Tabelle 3:

Krane benötigen keinen Lastmomentbegrenzer, wenn

• deren höchstzulässiges Lastmoment nicht mehr als 2 mt (Metertonnen) beträgt oder
• die Summe ihrer Standmomente mindestens 3 mal so groß ist wie die Summe ihrer Kippmomente.

Im Anhang 1 Nr. 4.2.1.4 der EG-Maschinenrichtlinie wird in diesem Zusammenhang bestimmt:

"Maschinen mit einer maximalen Tragfähigkeit von mindestens 1000 kg bzw. einem Kippmoment von mindestens 40000 Nm müssen mit Vorrichtungen versehen sein, die den Fahrer warnen und eine gefahrbringende Bewegung der Last verhindern bei:

• Überlastung der Maschine
  • durch Überschreiten der maximalen Tragfähigkeit oder
  • durch Überschreiten der zulässigen Lastmomente aufgrund dieser Lasten;
• Überschreiten der zulässigen Kippmomente, insbesondere durch gehobene Lasten" (Abb. 81 u. 82).

Abb. 81: Überlast- Warneinrichtung

Abb. 82: "Belastungskontrolle" nach EG-Maschinenrichtlinie Anhang 1 Nr. 4.2.1.4 für Hebezeuge mit einer max. Tragfähigkeit von mind. 1000 kg bzw. einem Kippmoment von mindestens 40000 Nm

Lastmomentbegrenzer müssen bewirken, dass

• eine unzulässig schwere Last mit dem Hubwerk nicht angehoben werden kann

und dass

• beim Überschreiten des zulässigen Lastmomentes alle Arbeitsbewegungen des Kranes, die eine Vergrößerung des Lastmomentes bewirken, selbsttätig zum Stillstand gebracht werden.

Arbeitsbewegungen, die eine Verringerung des Lastmomentes bewirken, müssen nach dem Ansprechen des Lastmomentbegrenzers noch möglich sein.

Das zulässige Lastmoment ergibt sich aus den vom Kranhersteller nach § 5 UVV "Krane" (BGV D6) anzugebenden höchstzulässigen Belastungen bei den jeweiligen Auslegerstellungen (siehe Abschnitt Belastungs- oder Tragfähigkeitstabellen). Kranbewegungen, die der Kranführer nach dem Anheben der Last mit dem Hubwerk, mit dem Auslegereinziehwerk oder den Auslegerteleskopen "unter Last" ausführen kann, muss der Lastmomentbegrenzer selbsttätig erfassen. Kann z.B. die Auslegerlänge durch Teleskopieren unter Last verändert werden, muss der Lastmomentbegrenzer auch diese Längenänderung automatisch berücksichtigen.

Abb. 83: Bildschirm- Anzeigegerät für Lastmomentbegrenzer

Die voranstehenden Forderungen sind erfüllt, wenn vom Lastmomentbegrenzer (Abb. 83, 84) mindestens die in Tabelle 4 aufgeführten Kranbewegungen überwacht und selbsttätig abgeschaltet werden. Das Drehwerk des Kranes wird im allgemeinen nicht abgeschaltet.

Abb. 84 Aufbau eines Lastmomentbegrenzers

Tabelle 4: Wirksamkeit des Lastmomentbegrenzers

Bei Lkw-Ladekranen lassen sich diese Forderungen mit einfachen Mitteln nicht erfüllen, da das Heben des Hubarmes je nach Auslegerstellung zur Waagerechten sowohl eine lastmomentvergrößernde als auch eine lastmomentverkleinernde Bewegung sein kann. Obenstehende Bedingungen wären z.B. bei einem Lkw-Ladekran mit Knickausleger erfüllt, wenn der Lastmomentbegrenzer bei Überlast oder Überschreiten des zulässigen Lastmomentes folgende Bewegungen abschaltet:

• " Hubarm heben" im gesamten Bewegungsbereich
• " Hubarm senken" zwischen steilste Auslegerstellung und der Waagerechten
• " Knickarm heben" zwischen der tiefsten Knickarmstellung und der Waagerechten
• " Knickarm senken" zwischen der steilsten Knickarmstellung und der Waagerechten
• " Teleskop(e) ausfahren"

Neuere Systeme erfassen die Stellung des Knickarmes zur Waagerechten und schalten dann alle lastmomentvergrößernden Bewegungen ab.

Bei Lkw-Ladekranen mit Hubwinde kann je nach Auslegerlänge und Ausladung

• die Winde (bzw. ihr Seiltrieb) durch Heben von Lasten mit dem Hubarm oder
• die Tragkonstruktion des Kranes (z.B. der Ausleger) durch Heben von Lasten mit der Winde

überlastet werden. In solchen Fällen muss die Hubwinde in das System des Lastmomentbegrenzers einbezogen sein (Abb. 85). Das jeweils schwächere Bauteil muss die Abschaltung auslösen.

Abb. 85: In den Lastmomentbegrenzer integrierte Hubwerkswinde

8.3 Eignung des Lastmomentbegrenzers

Die typenvielfalt der gleislosen Fahrzeugkrane macht es erforderlich, dass die Lastmomentbegrenzung auf den jeweiligen Krantyp abgestimmt ist.

Kontaktmanometer, die von Hand nachgestellt werden müssen, wenn die Auslegerlänge oder die Auslegerneigung unter Last verändert werden, sind nicht geeignet (Abb. 86). Sie müssen durch eine geeignete Lastmomentbegrenzung ersetzt werden, die die Längen- und Neigungsänderungen automatisch erfasst.

Abb. 86: Unzulässig: von Hand zu verstellendes Kontaktmanometer

Bereiche, für die in der Tragfähigkeitstabelle keine zulässigen Belastungen ausgewiesen sind, die aber mit der Last erreicht werden können, müssen durch die Lastmomentbegrenzung abgesichert sein. Verbote in der Betriebsanleitung, dass der Kranführer in diesen Bereichen keine Lasten heben darf, reichen nicht aus. Dies betrifft Krane, bei denen die "Zwangsausladung" (Ausladung bei steilster Auslegerstellung) nicht mit derjenigen Ausladung übereinstimmt, in der nach der Tragfähigkeitstabelle Lasten gehoben werden dürfen (Abb. 87).

Abb. 87: Lastmomentbegrenzer und Arbeitsbereich des Kranes

Überbrückungsschalter, mit denen die Lastmomentbegrenzung außer Funktion gebracht werden kann, sind für den Fall einer Störung der Lastmomentbegrenzung vorgesehen. Sie sollen es dem Kranführer ermöglichen, beim Versagen der Lastmomentbegrenzung die Last - auch aus Zwangslagen heraus - sicher wieder absetzen zu können. Ihre Benutzung, um bei der Kranarbeit den Kran vorsätzlich über seine Tragfähigkeitsangaben hinaus belastenzu können, ist nicht zulässig. Eine solche Handlungsweise ist als vorsätzliche Außerbetriebnahme einer Sicherheitseinrichtung zu werten und erfüllt zumindest den Tatbestand einer Ordnungswidrigkeit. Der Schlüssel für den Überbrückungsschalter muss daher bei der Kranarbeit abgezogen sein (Abb. 88).

Abb. 88: Schlüsselschalter zur Überbrückung des Lastmomentbegrenzers

Für Rüstvorgänge sollte nicht der Überbrückungsschalter genutzt werden müssen. Der Hersteller sollte ein entsprechend gekennzeichnetes Programm in der Lastmomentbegrenzung vorsehen.

8.4 Grenzen des Lastmomentbegrenzers

Aus der geforderten Wirkungsweise des Lastmomentbegrenzers (siehe Tabelle 4) ergibt sich, dass dieser bei bestimmten Betriebsweisen bzw. fehlerhafter Kranaufstellung nicht wirksam werden kann. Der Kran kann trotz funktionierender und auf den Rüstzustand eingestellter Lastmomentbegrenzung umstürzen oder zerstört werden, insbesondere bei:

• nicht ausreichender Tragfähigkeit des Bodens am Kranaufstellungsort
• Abstützfehlern
• Nichteinhalten vorgeschriebener Teleskopieranweisungen (Abb. 89, 90)
• Windeinwirkung
• Schrägzug
• dynamischen Einwirkungen, z.B. durch zu schnelle Kranbewegungen mit anschließendem abrupten Abstoppen
• Demontagearbeiten, wenn Lasten nach dem Anschlagen abgeschraubt oder abgebrannt werden, dann frei im Kran hängen und sich als zu schwer erweisen
• Anheben von Überlasten mit dem Einziehwerk
• Zusammenarbeit von zwei oder mehr Kranen, die eine Last gemeinsam heben (Tandemlifting)

Abb. 89: Teleskopieranweisungen beachten, z.B. Teleskope gleichmäßig ausfahren

Abb. 90: Teleskopierweisen

Die Kenntnis der beschriebenen Systemgrenzen und ihre Berücksichtigung durch den Kranführer bei der Aufstellung und beim Führen des Kranes sind Voraussetzung dafür, dass die Lastmomentbegrenzung die an sie gestellten Erwartungen erfüllen kann.

9 Kranunterflaschen/Hakengeschirr

Die DIN 15002 "Hebezeuge; Lastaufnahmeeinrichtungen, Benennungen" erläutert die Begriffe

• Unterflasche
  als "mehrsträngige Aufhängung eines Tragmittels mit Lasthaken"
  und
• Hakengeschirr
  als "einsträngige Aufhängung eines Lasthakens mit Belastungsgewicht".

Abb. 91: Anforderungen an Unterflaschen

Unterflaschen und Hakengeschirre müssen grundsätzlich den einschlägigen Regeln der Technik, z.B. DIN 15020, DIN 15400 bis 15402 entsprechen. Wird eine von den Regeln der Technik abweichende Lösung gewählt, muss nachgewiesen werden, dass sie die gleiche Sicherheit wie die genormte Lösung bietet. Darüber hinaus müssen Unterflaschen (Abb. 91) wie folgt beschaffen sein:

1. Da Unterflaschen an gleislosen Fahrzeugkranen in der Regel nicht fest eingebaut sind, sondern ausgetauscht werden können, müssen dauerhaft und leicht erkennbar angegeben sein:
   • Hersteller oder Lieferer
   • Baujahr
   • Typ, falls Typbezeichnung vorhanden
   • Fabrik- oder Seriennummer
   • zulässige Belastung
   • Seildurchmesser
   • Triebwerkgruppe
   • Eigengewicht (siehe auch § 3 BGV D8 und § 19 VBG 5)
2. Kennzeichnung als Gefahrstelle durch Warnanstrich: Sicherheitsfarbe "gelb" und Kontrastfarbe "schwarz". Bei kleinen Unterflaschen/Hakengeschirren kann auf die Kontrastfarbe verzichtet werden (siehe auch BGV A8 und DIN 15026).
3. Sicherung der Einzugstellen, die an den Auflaufstellen des Tragmittels auf die Seilrollen gebildet werden, soweit dies technisch möglich ist. Handgriffe an den von Hand zu führenden Unterflaschen gestalten die Handhabung sicherer (Abb. 92).

   Abb. 92: Unterflasche mit Handgriffen

   

4. 
   Durch Aussetzbügel oder Kapselung muss das Herausspringen des Tragmittels aus den Seilrollen verhindert sein.
5. Durch normgerecht angebrachte Achshalter muss das ungewollte Herausgleiten und Mitdrehen der Achsen von Seilrollen und Kranhaken verhindert sein (DIN 15058).
6. Die Lasthakenmutter muss gegen ungewolltes Lösen gesichert sein. Dies kann bei Lasthaken Nr. 006 bis 1 durch Heftschweißung erfolgen, bei größeren Haken durch mechanische Sicherungen in Form von Sicherungsstiften oder Sicherungsstücken. Über die vorgenannten Heftschweißungen hinaus sind Schweißungen an Lasthaken, z.B. zum Ausbessern von Abnutzungen, nicht zulässig.
7. Normgerechte Ausführung des Kranhakens entsprechend der Einstufung des Kranhubwerkes in die Triebwerkgruppen nach DIN 15020.
8. Als Lasthaken - gleichgültig ob Einfachhaken oder Doppelhaken - sind Sicherheitshaken zu verwenden, wenn unbeabsichtigtes Aushängen der Anschlagmittel oder Lastaufnahmemittel aus dem Kranhaken möglich ist. Da beim Betrieb von gleislosen Fahrzeugkranen aufgrund der ständig wechselnden Aufgabenstellungen immer die Gefahr des unbeabsichtigten Aushängens von Anschlag- oder Lastaufnahmemitteln gegeben sein kann, müssen sie grundsätzlich mit Sicherheitshaken ausgerüstet sein.

10 Ausrüstung und Hilfsmittel

Abb. 93: Unterbringung der Unterlegkeile am Unterwagen

Neben den Hilfsmitteln für die eigentliche Kranarbeit, wie Anschlagmittel, Schäkel und Bohlen für das Abstützen, sind auf gleislosen Fahrzeugkranen aufgrund der Bestimmungen der UVV "Fahrzeuge" und/oder StVZO mitzuführen:

• mindestens zwei Unterlegkeile (siehe auch DIN 76051, Teil 1 (Abb. 93))
• gegen Verunreinigung geschütztes Verbandzeug (siehe auch DIN 13164)
• geeignete Warnkleidung für mindestens einen Versicherten (siehe auch § 31 Abs. 1 UVV "Fahrzeuge"  (BGV D29) und DIN EN 471)

11 Kranprüfungen

Um sicherzustellen, dass alle für gleislose Fahrzeugkrane gültigen Rechtsnormen und Regeln der Technik bei der Berechnung, Konstruktion, Fertigung und Ausrüstung eingehalten wurden, sind gleislose Fahrzeugkrane vor der ersten Inbetriebnahme durch einen Kransachverständigen prüfen zu lassen. Im allgemeinen wird diese Prüfung bereits vom Kransachverständigen des Kranherstellers durchgeführt. Ausgenommen von dieser Prüfpflicht sind nur handbetriebene und teilkraftbetriebene Krane mit einer Tragfähigkeit bis 1000 kg. Diese sind vor der ersten Inbetriebnahme vom Betreiber auf ihren sicheren Zustand, mindestens jedoch auf äußerlich erkennbare Schäden oder Mängel, zu überprüfen.

Bei Kranen, die betriebsbereit geliefert werden, kann die Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme entfallen, wenn

• der Nachweis einer Typprüfung (Baumusterprüfung) vorliegt
  oder
• ihre Übereinstimmung mit den Bestimmungen der EG-Maschinenrichtlinie durch eine EG-Konformitätserklärung nachgewiesen und der Kran mit einer CE- Kennzeichnung versehen ist (Abb. 94).

Abb. 94: CE- Kennzeichnung

Für Krane, die nach dem 1.1.1995 erstmalig in Betrieb genommen werden, muss eine EG- Konformitätserklärung vorliegen. Außerdem müssen sie eine CE- Kennzeichnung haben, d.h. mit dem CE- Zeichen gekennzeichnet sein.

Um Unfälle durch Verschleiß, Beschädigung oder Materialermüdung auszuschließen, müssen alle gleislosen Fahrzeugkrane wiederkehrenden Prüfungen zugeführt werden. Näheres zu den Prüfungen bestimmen die §§ 25 bis 28 UVV "Krane" (BGV D6).

Die Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme ist - soweit nicht anders vereinbart - für verwendungsfertige Krane vom Hersteller zu veranlassen. Die Prüfungen nach Einbau, nach wesentlichen Änderungen oder in wiederkehrenden Abständen sind vom Betreiber zu veranlassen.

Die Verantwortung, dass vorgeschriebene Prüfungen durchgeführt und dokumentiert sind, liegt beim Betreiber (Tabelle 5).

Tabelle 5: Prüfungen nach §§ 25 und 26 UVV "Krane"

Einzelheiten über Art, Umfang und Durchführung der jeweiligen Prüfungen sind durch die "Grundsätze für die Prüfung von Kranen durch den Sachverständigen bzw. Sachkundigen nach der UVV "Krane" (BGV D6 )" (ZH 1/27) festgelegt.

11.1 Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme

Abb. 95: Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme - Prüfbescheinigung

Die Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme (Abb. 95) besteht aus einer

• Vorprüfung,
• Bauprüfung,
• Abnahmeprüfung

und falls nötig

• Nachprüfung.

Sie hat sich z.B. auf die Einhaltung der Vorschriften über Berechnung, Bau und Ausrüstung sowie auf die Vollständigkeit, Eignung und Wirksamkeit der Sicherheitseinrichtungen zu erstrecken. Ferner ist die Übereinstimmung des Kranes mit den in der Vorprüfung geprüften Konstruktionsunterlagen festzustellen, sowie die Schweißzulassung des Betriebes, seiner Fachkräfte und Schweißer (Großer Eignungsnachweis nach DIN 18800 Teil 7). Bei der Abnahmeprüfung muss der gleislose Fahrzeugkran einer Probebelastung nach DIN 15019 Teil 2 unterzogen werden.

weiter .