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BUB-D - Datenbank für die Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen
(Straßen, Schienenwege, Industrie und Gewerbe)
Vom 20. Dezember 2018
(BAnz AT 28.12.2018 B7; 05.10.2021 B4aufgehoben)
(Anlage 4 zu BAnz AT 28.12.2018 B7)
A Datenbank für Straßenverkehr
Für die Berechnung des Straßenverkehrslärms in Deutschland sind die in diesem Kapitel genannten Koeffizienten zu verwenden. Die Berechnungsmethode ist in der BUB, Kapitel 2 beschrieben.
Tabelle A-1 KoeffizientenAR,i,m undBR,i,m für Rollgeräusche sowieAP,i,m undBP,i,m um für Antriebsgeräusche
Kategorie | Koeffizient | 63 Hz | 125 Hz | 250 Hz | 500 Hz | 1.000 Hz | 2.000 Hz | 4.000 Hz | 8.000 Hz |
1 | AR | 79,7 | 85,7 | 84,5 | 90,2 | 97,3 | 93,9 | 84,1 | 74,3 |
BR | 30,0 | 41,5 | 38,9 | 25,7 | 32,5 | 37,2 | 39,0 | 40,0 | |
Ap | 94,5 | 89,2 | 88,0 | 85,9 | 84,2 | 86,9 | 83,3 | 76,1 | |
Bp | -1,3 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | |
2 | AR | 84,0 | 88,7 | 91,5 | 96,7 | 97,4 | 90,9 | 83,8 | 80,5 |
BR | 30,0 | 35,8 | 32,6 | 23,8 | 30,1 | 36,2 | 38,3 | 40,1 | |
Ap | 101,0 | 96,5 | 98,8 | 96,8 | 98,6 | 95,2 | 88,8 | 82,7 | |
Bp | -1,9 | 4,7 | 6,4 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | |
3 | AR | 87,0 | 91,7 | 94,1 | 100,7 | 100,8 | 94,3 | 87,1 | 82,5 |
BR | 30,0 | 33,5 | 31,3 | 25,4 | 31,8 | 37,1 | 38,6 | 40,6 | |
Ap | 104,4 | 100,6 | 101,7 | 101 | 100,1 | 95,9 | 91,3 | 85,3 | |
Bp | 0,0 | 3,0 | 4,6 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
4a | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Ap | 88,0 | 87,5 | 89,5 | 93,7 | 96,6 | 98,8 | 93,9 | 88,7 | |
Bp | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 | |
4b | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Ap | 95,0 | 97,2 | 92,7 | 92,9 | 94,7 | 93,2 | 90,1 | 86,5 | |
Bp | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12,0 |
Tabelle A-2 KoeffizientenCR,m,k undCP,m,k für Beschleunigung und Abbremsen
Kategorie | k | CR,m,k | CP,m,k |
1 | 1= Kreuzung | -4,5 | 5,5 |
2 = Kreisverkehr | -4,4 | 3,1 | |
2 | 1 = Kreuzung | -4,0 | 9,0 |
2 = Kreisverkehr | -2,3 | 6,7 | |
3 | 1 = Kreuzung | -4,0 | 9,0 |
2 = Kreisverkehr | -2,3 | 6,7 | |
4a | 1 = Kreuzung | 0,0 | 0,0 |
2 = Kreisverkehr | 0,0 | 0,0 | |
4b | 1 = Kreuzung | 0,0 | 0,0 |
2 = Kreisverkehr | 0,0 | 0,0 |
Tabelle A-3 Koeffizientenai,m und βm für die Straßenoberfläche
Beschreibung | Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h] |
Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h] |
Kategorie | a1,m (63 Hz) |
a2,m (125 Hz) |
a3,m (250 Hz) |
a4,m (500 Hz) |
a5,m (1.000 Hz) |
a6,m (2.000 Hz) |
a7,m (4.000 Hz) |
a8,m (8.000 Hz) |
βm |
Referenzoberfläche | - | - | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
- | - | 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
- | - | 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
- | - | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Nicht geriffelter Gussasphalt (nationale Referenz) | 30 | 140 | 1 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | -3,8 |
30 | 90 | 2 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 7,5 | |
30 | 90 | 3 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 0,2 | |
30 | 45 | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
30 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Splittmastixasphalte SMa 5 und SMa 8 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3 | 30 | 60 | 1 | 4,3 | 2,2 | 3,4 | 4,5 | 1,3 | 0,4 | 1,1 | 1,8 | -1,0 |
30 | 60 | 2 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 12,0 | |
30 | 60 | 3 | 6,8 | 6,8 | 6,8 | 6,8 | 6,8 | 6,8 | 6,8 | 6,8 | -10,0 | |
30 | 45 | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
30 | 60 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Splittmastixasphalte SMa 8 und SMa 11 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3 | 70 | 140 | 1 | 3,2 | 2,9 | 2,9 | 2,8 | 2,2 | 1,6 | 2,1 | 2,1 | -3,4 |
70 | 140 | 2 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 15,0 | |
70 | 140 | 3 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 17,0 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
70 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Asphaltbetone ≤ AC 11 abgestumpft mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3 | 30 | 60 | 1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | -1,5 |
30 | 60 | 2 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 7,7 | 13,0 | |
30 | 60 | 3 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | -5,0 | |
30 | 45 | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
30 | 60 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Asphaltbetone ≤ AC 11 abgestumpft mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3 | 70 | 140 | 1 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | -3,7 |
70 | 140 | 2 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 13,5 | |
70 | 140 | 3 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 17,0 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
70 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Offenporiger Asphalt aus Pa 11 | 70 | 140 | 1 | 4,3 | 6,3 | 4,1 | 0,8 | -0,3 | -2,4 | -0,9 | 1,9 | -3,0 |
70 | 140 | 2 | 10,8 | 10,6 | 9,7 | 5,0 | 4,1 | 4,1 | 5,7 | 6,7 | 18,7 | |
70 | 140 | 3 | 9,5 | 9,3 | 8,4 | 3,7 | 2,8 | 2,8 | 4,4 | 5,4 | 21,7 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
70 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Offenporiger Asphalt aus Pa 8 | 70 | 140 | 1 | 0,1 | 2,9 | 2,0 | 2,8 | -1,7 | -3,9 | -3,0 | 0,1 | -2,5 |
70 | 140 | 2 | 7,2 | 7,7 | 8,1 | 5,9 | 1,1 | 1,7 | 3,3 | 4,9 | 23,2 | |
70 | 140 | 3 | 5,7 | 6,2 | 6,6 | 4,4 | -0,4 | 0,2 | 1,8 | 3,4 | 26,7 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
70 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Betone mit Waschbetonoberfläche | 70 | 140 | 1 | 2,0 | 1,5 | 2,8 | 3,2 | 3,3 | 0,7 | 0,2 | 0,4 | -3,0 |
70 | 140 | 2 | 8,8 | 10,1 | 7,4 | 7,9 | 7,5 | 6,7 | 7,4 | 7,4 | 15,4 | |
70 | 140 | 3 | 7,4 | 8,7 | 6,0 | 6,5 | 6,1 | 5,3 | 6,0 | 6,0 | 18,4 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
70 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Lärmarmer Gussasphalt, Verfahren B | 70 | 140 | 1 | 6,4 | 5,4 | 4,6 | 4,0 | 2,2 | 0,4 | 1,8 | 3,8 | -3,0 |
70 | 140 | 2 | 11,4 | 11,1 | 10,7 | 9,4 | 8,0 | 7,7 | 9,1 | 9,6 | 15,0 | |
70 | 140 | 3 | 10,0 | 9,7 | 9,3 | 8,0 | 6,6 | 6,3 | 7,7 | 8,2 | 17,5 | |
- | - | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
70 | 140 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Pflaster mit ebener Oberfläche mit Fugenbreite ≤ 5,0 mm und Fase ≤ 2,0 mm | 30 | 60 | 1 | 17,8 | 16,3 | 15,2 | 12,8 | 8,1 | 4,0 | 7,0 | 9,9 | 4,3 |
30 | 60 | 2 | 11,0 | 11,5 | 11,5 | 11,9 | 12,6 | 12,0 | 11,9 | 11,0 | -2,0 | |
30 | 60 | 3 | 8,9 | 9,4 | 9,4 | 9,8 | 10,5 | 9,9 | 9,8 | 8,9 | -12,2 | |
30 | 45 | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
30 | 60 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
sonstiges Pflaster mit Fugenbreite > 5,0 mm oder Fase > 2,0 mm oder Kopfsteinpflaster | 30 | 60 | 1 | 17,9 | 17,5 | 15,3 | 12,7 | 12,7 | 8,4 | 10,3 | 10,1 | 2,2 |
30 | 60 | 2 | 22,0 | 21,6 | 19,4 | 16,8 | 16,8 | 12,5 | 14,4 | 14,2 | -3,6 | |
30 | 60 | 3 | 20,0 | 19,6 | 17,4 | 14,8 | 14,8 | 10,5 | 12,4 | 12,2 | -12,6 | |
30 | 45 | 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
30 | 60 | 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
B Datenbank für Schienenverkehr
Für die Berechnung des Schienenverkehrslärms in Deutschland sind die in diesem Kapitel genannten Koeffizienten zu verwenden. Die Berechnungsmethode ist in der BUB, Kapitel 3 beschrieben.
Tabelle B-1 KoeffizientenLr,veh,i für die Radrauheit
Wellenlänge | Lr,veh,i[dB] Bremsentyp |
||
c
Klotzbremse, Grauguss |
k
Klotzbremse, Verbundstoff |
n
Radscheibenbremse oder Wellenscheibenbremse |
|
1.000 mm | 2,2 | -4,0 | -5,9 |
800 mm | 2,2 | -4,0 | -5,9 |
630 mm | 2,2 | -4,0 | -5,9 |
500 mm | 2,2 | -4,0 | -5,9 |
400 mm | 2,2 | -4,0 | -5,9 |
315 mm | 2,2 | -4,0 | -5,9 |
250 mm | 2,2 | -4,0 | 2,3 |
200 mm | 2,2 | -4,0 | 2,8 |
160 mm | 2,4 | -4,0 | 2,6 |
125 mm | 0,6 | -4,0 | 1,2 |
100 mm | 2,6 | -4,0 | 2,1 |
80 mm | 5,8 | -4,3 | 0,9 |
63 mm | 8,8 | -4,6 | -0,3 |
50 mm | 11,1 | -4,9 | -1,6 |
40 mm | 11,0 | -5,2 | -2,9 |
31,5 mm | 9,8 | -6,3 | -4,9 |
25 mm | 7,5 | -6,8 | -7,0 |
20 mm | 5,1 | -7,2 | -8,6 |
16 mm | 3,0 | -7,3 | -9,3 |
12,5 mm | 1,3 | -7,3 | -9,5 |
10 mm | 0,2 | -7,1 | -10,1 |
8 mm | -0,7 | -6,9 | -10,3 |
6,3 mm | -1,2 | -6,7 | -10,3 |
5 mm | -1,0 | -6,0 | -10,8 |
4 mm | 0,3 | -3,7 | -10,9 |
3,15 mm | 0,2 | -2,4 | -9,5 |
2,5 mm | 1,3 | -2,6 | -9,5 |
2 mm | 3,1 | -2,5 | -9,5 |
1,6 mm | 3,1 | -2,5 | -9,5 |
1,25 mm | 3,1 | -2,5 | -9,5 |
1 mm | 3,1 | -2,5 | -9,5 |
0,8 mm | 3,1 | -2,5 | -9,5 |
Tabelle B-2 KoeffizientenLr,tr,i für die Schienenrauheit
Wellenlänge | Lr,tr,i [dB] Schienenrauheit |
||
T
DIN EN ISO 3095:2014-07 |
A
durchschnittlicher Schienenzustand |
B
Besonders überwachtes Gleis (BüG) |
|
1.000 mm | 17,1 | 11,0 | 11,0 |
800 mm | 17,1 | 11,0 | 11,0 |
630 mm | 17,1 | 11,0 | 11,0 |
500 mm | 17,1 | 11,0 | 11,0 |
400 mm | 17,1 | 11,0 | 11,0 |
315 mm | 15,0 | 10,0 | 10,0 |
250 mm | 13,0 | 9,0 | 9,0 |
200 mm | 11,0 | 8,0 | 8,0 |
160 mm | 9,0 | 7,0 | 7,0 |
125 mm | 7,0 | 6,0 | 6,0 |
100 mm | 4,9 | 5,0 | 5,0 |
80 mm | 2,9 | 4,0 | 4,0 |
63 mm | 0,9 | 3,0 | -1,0 |
50 mm | -1,1 | 2,0 | -2,0 |
40 mm | -3,2 | 1,0 | -3,0 |
31,5 mm | -5,0 | 0,0 | -5,0 |
25 mm | -5,6 | -1,0 | -6,0 |
20 mm | -6,2 | -2,0 | -7,0 |
16 mm | -6,8 | -3,0 | -8,0 |
12,5 mm | -7,4 | -4,0 | -9,0 |
10 mm | -8,0 | -5,0 | -10,0 |
8 mm | -8,6 | -6,0 | -10,0 |
6,3 mm | -9,2 | -7,0 | -11,0 |
5 mm | -9,8 | -8,0 | -12,0 |
4 mm | -10,4 | -9,0 | -9,0 |
3,15 mm | -11,0 | -10,0 | -10,0 |
2,5 mm | -11,6 | -11,0 | -11,0 |
2 mm | -12,2 | -12,0 | -12,0 |
1,6 mm | -12,8 | -13,0 | -13,0 |
1,25 mm | -13,4 | -14,0 | -14,0 |
1 mm | -14,0 | -15,0 | -15,0 |
0,8 mm | -14,0 | -15,0 | -15,0 |
Tabelle B-3 KoeffizientenA3,1 für den Kontaktfilter
Wellenlänge | A3,i [dB] Fahrzeugtypen |
||||
c, n
Radlast 50 kN - Hochflur-, Niederflurfahrzeuge |
l, m
Radlast 75 kN - V-Triebwagen, Elektrotriebwagen |
p, a
Radlast 75 kN - Reisezugwagen, Güterwagen |
h1, h2, h3, h4, u
Radlast 80 kN - Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, |
d,e
Radlast 100 kN - V-Lok, Elektrolok |
|
1.000 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
800 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
630 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
500 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
400 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
315 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
250 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
200 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
160 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
125 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
100 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
80 mm | 0,0 | 0,0 | -0,1 | -0,1 | -0,5 |
63 mm | -0,2 | -0,3 | -0,4 | -0,4 | -1,0 |
50 mm | -0,4 | -0,7 | -0,9 | -1,0 | -2,0 |
40 mm | -0,7 | -1,1 | -1,5 | -1,6 | -3,4 |
31,5 mm | -1,5 | -2,3 | -2,8 | -2,9 | -5,1 |
25 mm | -2,8 | -4,0 | -4,5 | -4,7 | -7,2 |
20 mm | -4,5 | -6,3 | -6,9 | -7,3 | -10,8 |
16 mm | -7,0 | -8,5 | -9,2 | -9,6 | -13,6 |
12,5 mm | -10,3 | -10,4 | -10,9 | -11,2 | -14,0 |
10 mm | -12,0 | -12,0 | -12,0 | -12,0 | -12,0 |
8 mm | -12,5 | -12,8 | -13,3 | -13,4 | -15,4 |
6,3 mm | -13,5 | -13,8 | -14,3 | -14,4 | -16,4 |
5 mm | -16,0 | -16,2 | -16,2 | -16,3 | -17,0 |
4 mm | -16,0 | -17,2 | -17,5 | -17,6 | -19,1 |
3,15 mm | -16,5 | -17,7 | -18,2 | -18,4 | -21,2 |
2,5 mm | -17,0 | -18,4 | -19,2 | -19,4 | -22,7 |
2 mm | -18,0 | -19,4 | -20,1 | -20,3 | -23,7 |
1,6 mm | -19,0 | -20,3 | -21,1 | -21,3 | -24,6 |
1,25 mm | -20,2 | -21,5 | -22,2 | -22,4 | -25,4 |
1 mm | -21,2 | -22,5 | -23,2 | -23,4 | -26,4 |
0,8 mm | -22,2 | -23,5 | -24,1 | -24,3 | -27,3 |
Tabelle B-4 KoeffizientenLH,tr,f für die TransferfunktionFahrbahn der Eisenbahnfahrzeuge (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)
Frequenz | LH,tr,f [dB] Oberbau/Zusatzmaßnahmen |
|||||||
B
Betonschwellen im Schotterbett |
H
Holzschwellen im Schotterbett |
S, CL
Feste Fahrbahn, Bahnübergang |
AS
Feste Fahrbahn mit Absorberplatte |
D1
Schienenstegdämpfer für Schwellengleis im Schotterbett |
D2
Schienenstegabschirmung für Schwellengleis im Schotterbett |
D3
Schienenstegdämpfer für Feste Fahrbahn |
D4
Schienenstegabschirmung für Feste Fahrbahn |
|
50 Hz | 50,9 | 50,9 | 51,9 | 50,9 | 50,9 | 50,9 | 51,9 | 51,9 |
63 Hz | 57,8 | 57,8 | 58,8 | 57,8 | 57,8 | 57,8 | 58,8 | 58,8 |
80 Hz | 66,5 | 66,5 | 67,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 67,5 | 67,5 |
100 Hz | 76,8 | 76,8 | 77,8 | 76,8 | 76,8 | 76,8 | 77,8 | 77,8 |
125 Hz | 80,9 | 80,9 | 81,9 | 80,9 | 80,9 | 80,9 | 81,9 | 81,9 |
160 Hz | 83,3 | 83,3 | 84,3 | 83,3 | 83,3 | 83,3 | 84,3 | 84,3 |
200 Hz | 85,8 | 85,8 | 86,8 | 85,8 | 85,8 | 85,8 | 86,8 | 86,8 |
250 Hz | 90,0 | 90,0 | 91,0 | 90,0 | 90,0 | 90,0 | 91,0 | 91,0 |
315 Hz | 91,6 | 91,6 | 92,6 | 91,6 | 91,6 | 91,6 | 92,6 | 92,6 |
400 Hz | 93,9 | 93,9 | 100,5 | 97,5 | 92,6 | 93,1 | 99,2 | 99,7 |
500 Hz | 95,6 | 95,6 | 102,2 | 99,2 | 94,3 | 94,8 | 100,9 | 101,4 |
630 Hz | 97,4 | 97,4 | 104,0 | 101,0 | 96,1 | 96,6 | 102,7 | 103,2 |
800 Hz | 101,7 | 101,7 | 105,5 | 102,5 | 98,7 | 100,9 | 102,5 | 104,7 |
1.000 Hz | 104,4 | 104,4 | 108,2 | 105,2 | 101,4 | 103,6 | 105,2 | 107,4 |
1.250 Hz | 106,0 | 106,0 | 109,8 | 106,8 | 103,0 | 105,2 | 106,8 | 109,0 |
1.600 Hz | 106,8 | 106,8 | 107,8 | 103,8 | 104,6 | 106,0 | 105,6 | 107,0 |
2.000 Hz | 108,3 | 108,3 | 109,3 | 105,3 | 106,1 | 107,5 | 107,1 | 108,5 |
2.500 Hz | 108,9 | 108,9 | 109,9 | 105,9 | 106,7 | 108,1 | 107,7 | 109,1 |
3.150 Hz | 109,1 | 109,1 | 110,1 | 109,1 | 109,1 | 109,1 | 110,1 | 110,1 |
4.000 Hz | 109,4 | 109,4 | 110,4 | 109,4 | 109,4 | 109,4 | 110,4 | 110,4 |
5.000 Hz | 109,9 | 109,9 | 110,9 | 109,9 | 109,9 | 109,9 | 110,9 | 110,9 |
6.300 Hz | 109,9 | 109,9 | 110,9 | 109,9 | 109,9 | 109,9 | 110,9 | 110,9 |
8.000 Hz | 110,3 | 110,3 | 111,3 | 110,3 | 110,3 | 110,3 | 111,3 | 111,3 |
10.000 Hz | 111,0 | 111,0 | 112,0 | 111,0 | 111,0 | 111,0 | 112,0 | 112,0 |
Tabelle B-5 KoeffizientenLH,veh,f für die TransferfunktionFahrzeug (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)
Frequenz |
LH,veh,f [dB] Fahrzeugart |
|||
c, n
Rad mit einem Durchmesser von 680 mm Hoch- und Niederflurfahrzeuge |
l, m
Rad mit einem Durchmesser von 750 mm V-Triebwagen, Elektrotriebwagen |
h1, h2, h3, h4, p, a, u
Rad mit einem Durchmesser von 860 mm Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, Reisezugwagen, Güterwagen, U-Bahn-Fahrzeuge |
d, e
Rad mit einem Durchmesser von 1.250 mm V-Lok, Elektrolok |
|
50 Hz | 75,4 | 75,4 | 75,4 | 75,4 |
63 Hz | 77,3 | 77,3 | 77,3 | 77,3 |
80 Hz | 81,1 | 81,1 | 81,1 | 81,1 |
100 Hz | 84,1 | 84,1 | 84,1 | 84,1 |
125 Hz | 82,8 | 82,8 | 82,9 | 82,7 |
160 Hz | 83,3 | 83,3 | 83,6 | 83,1 |
200 Hz | 83,9 | 84,0 | 84,6 | 84,2 |
250 Hz | 86,3 | 86,6 | 87,7 | 90,5 |
315 Hz | 88,0 | 88,0 | 88,4 | 90,5 |
400 Hz | 92,2 | 91,2 | 89,7 | 90,1 |
500 Hz | 93,9 | 92,6 | 90,4 | 90,3 |
630 Hz | 92,5 | 92,1 | 91,2 | 91,5 |
800 Hz | 90,9 | 91,2 | 91,7 | 91,3 |
1.000 Hz | 90,4 | 91,5 | 93,5 | 93,4 |
1.250 Hz | 93,2 | 95,6 | 99,1 | 100,5 |
1.600 Hz | 93,5 | 97,0 | 102,4 | 104,6 |
2.000 Hz | 99,6 | 103,1 | 108,1 | 116,7 |
2.500 Hz | 104,9 | 108,0 | 112,7 | 116,1 |
3.150 Hz | 108,0 | 111,3 | 115,4 | 116,2 |
4.000 Hz | 111,0 | 112,5 | 114,6 | 116,2 |
5.000 Hz | 111,5 | 113,0 | 115,1 | 116,7 |
6.300 Hz | 111,6 | 113,1 | 115,2 | 116,8 |
8.000 Hz | 112,0 | 113,5 | 115,6 | 117,2 |
10.000 Hz | 112,7 | 114,2 | 116,3 | 117,9 |
Tabelle B-6 KoeffizientenLH,sup,f für die Transferfunktion Aufbauten (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)
Frequenz | LH,sup,f [dB]
Fahrzeugart |
50 Hz | 0,0 |
63 Hz | 0,0 |
80 Hz | 0,0 |
100 Hz | 0,0 |
125 Hz | 0,0 |
160 Hz | 0,0 |
200 Hz | 0,0 |
250 Hz | 0,0 |
315 Hz | 0,0 |
400 Hz | 0,0 |
500 Hz | 0,0 |
630 Hz | 0,0 |
800 Hz | 0,0 |
1.000 Hz | 0,0 |
1.250 Hz | 0,0 |
1.600 Hz | 0,0 |
2.000 Hz | 0,0 |
2.500 Hz | 0,0 |
3.150 Hz | 0,0 |
4.000 Hz | 0,0 |
5.000 Hz | 0,0 |
6.300 Hz | 0,0 |
8.000 Hz | 0,0 |
10.000 Hz | 0,0 |
Tabelle B-7 FahrbahnzuschlägeCtr,f für die Fahrbahnen der Straßenbahn- und U-Bahn-Fahrzeuge (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse). Für die Fahrbahnart Schwellengleis (Holz- oder Betonschwellen) im Schotterbett istCtr,f = 0 zu setzen.
Frequenz | Ctr,f [dB] Oberbau |
||
T1
Straßenbündiger Bahnkörper und feste Fahrbahn |
T2
Begrünter Bahnkörper - tiefliegende Vegetationsebene |
T3
Begrünter Bahnkörper - hochliegende Vegetationsebene |
|
50 Hz | 2,0 | -2,0 | 1,0 |
63 Hz | 2,0 | -2,0 | 1,0 |
80 Hz | 2,0 | -2,0 | 1,0 |
100 Hz | 3,0 | -4,0 | -1,0 |
125 Hz | 3,0 | -4,0 | -1,0 |
160 Hz | 3,0 | -4,0 | -1,0 |
200 Hz | 2,0 | -3,0 | -3,0 |
250 Hz | 2,0 | -3,0 | -3,0 |
315 Hz | 2,0 | -3,0 | -3,0 |
400 Hz | 5,0 | -1,0 | -4,0 |
500 Hz | 5,0 | -1,0 | -4,0 |
630 Hz | 5,0 | -1,0 | -4,0 |
800 Hz | 8,0 | -1,0 | -4,0 |
1.000 Hz | 8,0 | -1,0 | -4,0 |
1.250 Hz | 8,0 | -1,0 | -4,0 |
1.600 Hz | 4,0 | -1,0 | -7,0 |
2.000 Hz | 4,0 | -1,0 | -7,0 |
2.500 Hz | 4,0 | -1,0 | -7,0 |
3.150 Hz | 2,0 | -1,0 | -7,0 |
4.000 Hz | 2,0 | -1,0 | -7,0 |
5.000 Hz | 2,0 | -1,0 | -7,0 |
6.300 Hz | 1,0 | -3,0 | -5,0 |
8.000 Hz | 1,0 | -3,0 | -5,0 |
10.000 Hz | 1,0 | -3,0 | -5,0 |
Tabelle B-8 KoeffizientenLW,O,idle,f für die Antriebsgeräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)
Frequenz | LW,O,idle,f [dB] | |||||||||||||
d
V-Lokomotive Quelle |
l
V-Triebwagen Quelle |
e, h3
Elektrolokomotive, Quelle |
h1, h2, m
HGV-Neigezug, Quelle |
h4, p
HGV-Mittel-/Steuerwagen Quelle |
n
Straßenbahn Quelle |
c, u
Straßenbahn Quelle |
||||||||
A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | |
50 Hz | 99,4 | 103,7 | 82,6 | 86,9 | 87,9 | 92,2 | 80,5 | 84,8 | - | 74,2 | 80,5 | 84.8 | 80,5 | - |
63 Hz | 107,3 | 112,5 | 82,5 | 87,7 | 90,8 | 96,0 | 81,4 | 86,6 | - | 78,0 | 81,4 | 86.6 | 81,4 | - |
80 Hz | 103,1 | 106,0 | 89,3 | 92,2 | 91,6 | 94,5 | 80,5 | 83,4 | - | 76,5 | 80,5 | 83.4 | 80,5 | - |
100 Hz | 102,1 | 101,5 | 90,3 | 89,7 | 94,6 | 94,0 | 82,2 | 81,6 | - | 76,0 | 82,2 | 81.6 | 82,2 | - |
125 Hz | 99,3 | 99,8 | 93,5 | 94,0 | 94,8 | 95,3 | 80,0 | 80,5 | - | 77,3 | 80,0 | 80.5 | 80,0 | - |
160 Hz | 99,3 | 100,1 | 99,5 | 100,3 | 96,8 | 97,6 | 79,7 | 80,5 | - | 79,6 | 79,7 | 80.5 | 79,7 | - |
200 Hz | 99,5 | 99,4 | 98,7 | 98,6 | 104,0 | 103,9 | 79,6 | 79,5 | - | 82,9 | 79,6 | 72.5 | 79,6 | - |
250 Hz | 101,3 | 99,2 | 95,5 | 93,4 | 100,8 | 98,7 | 96,4 | 94,3 | - | 77,7 | 96,4 | 87.3 | 96,4 | - |
315 Hz | 101,1 | 98,9 | 90,3 | 88,1 | 99,6 | 97,4 | 80,5 | 78,3 | - | 76,4 | 80,5 | 71.3 | 80,5 | - |
400 Hz | 102,2 | 99,3 | 91,4 | 88,5 | 101,7 | 98,8 | 81,3 | 78,4 | - | 81,8 | 81,3 | 65.4 | 81,3 | - |
500 Hz | 102,1 | 99,3 | 91,3 | 88,5 | 98,6 | 95,8 | 97,2 | 94,4 | - | 78,8 | 97,2 | 81.4 | 97,2 | - |
630 Hz | 101,1 | 99,3 | 90,3 | 88,5 | 95,6 | 93,8 | 79,5 | 77,7 | - | 76,8 | 79,5 | 64.7 | 79,5 | - |
800 Hz | 101,7 | 99,2 | 90,9 | 88,4 | 95,2 | 92,7 | 79,8 | 77,3 | - | 74,7 | 79,8 | 68.3 | 79,8 | - |
1.000 Hz | 101,6 | 99,5 | 91,8 | 89,7 | 96,1 | 94,0 | 86,7 | 84,6 | - | 76,0 | 86,7 | 75.6 | 86,7 | - |
1.250 Hz | 99,3 | 97,1 | 92,8 | 90,6 | 92,1 | 89,9 | 81,7 | 79,5 | - | 71,9 | 81,7 | 70.5 | 81,7 | - |
1.600 Hz | 96,0 | 95,0 | 92,8 | 91,8 | 89,1 | 88,1 | 82,7 | 81,7 | - | 70,1 | 82,7 | 73.7 | 82,7 | - |
2.000 Hz | 93,7 | 92,8 | 90,8 | 89,9 | 87,1 | 86,2 | 80,7 | 79,8 | - | 68,2 | 80,7 | 71.8 | 80,7 | - |
2.500 Hz | 101,9 | 100,8 | 88,1 | 87,0 | 85,4 | 84,3 | 78,0 | 76,9 | - | 66,3 | 78,0 | 68.9 | 78,0 | - |
3.150 Hz | 89,5 | 88,5 | 85,2 | 84,2 | 83,5 | 82,5 | 75,1 | 74,1 | - | 65,5 | 75,1 | 69.1 | 75,1 | - |
4.000 Hz | 87,1 | 86,3 | 83,2 | 82,4 | 81,5 | 80,7 | 72,1 | 71,3 | - | 63,7 | 72,1 | 66.3 | 72,1 | - |
5.000 Hz | 90,5 | 89,5 | 81,7 | 80,7 | 80,0 | 79,0 | 69,6 | 68,6 | - | 62,0 | 69,6 | 63.6 | 69,6 | - |
6.300 Hz | 81,4 | 80,7 | 78,8 | 78,1 | 78,1 | 77,4 | 66,7 | 66,0 | - | 60,4 | 66,7 | 71.0 | 66,7 | - |
8.000 Hz | 81,2 | 80,6 | 76,2 | 75,6 | 76,5 | 75,9 | 64,1 | 63,5 | - | 58,9 | 64,1 | 68.5 | 64,1 | - |
10.000 Hz | 79,6 | 79,1 | 73,9 | 73,4 | 75,2 | 74,7 | 61,8 | 61,3 | - | 57,7 | 61,8 | 66.3 | 61,8 | - |
Tabelle B-9 KoeffizientenLW,ref,A,f undLW,ref,B,f für die aerodynamischen Geräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)
Frequenz | Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h | |
LW,ref,A,f [dB] | LW,ref,B,f [dB] | |
50 Hz | 112,6 | 36,7 |
63 Hz | 113,2 | 38,5 |
80 Hz | 115,7 | 39,0 |
100 Hz | 117,4 | 37,5 |
125 Hz | 115,3 | 36,8 |
160 Hz | 115,0 | 37,1 |
200 Hz | 114,9 | 36,4 |
250 Hz | 116,4 | 36,2 |
315 Hz | 115,9 | 35,9 |
400 Hz | 116,3 | 36,3 |
500 Hz | 116,2 | 36,3 |
630 Hz | 115,2 | 36,3 |
800 Hz | 115,8 | 36,2 |
1.000 Hz | 115,7 | 36,5 |
1.250 Hz | 115,7 | 36,4 |
1.600 Hz | 114,7 | 105,2 |
2.000 Hz | 114,7 | 110,3 |
2.500 Hz | 115,0 | 110,4 |
3.150 Hz | 114,5 | 105,6 |
4.000 Hz | 113,1 | 37,2 |
5.000 Hz | 112,1 | 37,5 |
6.300 Hz | 110,6 | 37,9 |
8.000 Hz | 109,6 | 38,4 |
10.000 Hz | 108,8 | 39,2 |
Tabelle B-10 KoeffizientenCbr für die bauliche Abstrahlung
Cbr [dB] | ||||
Oberbau | ||||
LB
Brücken aus Beton oder Mauerwerk, Schwellengleis im Schotterbett |
LS
Brücken mit stählernem Überbau, Schwellengleis im Schotterbett |
NB
Brücken aus Beton oder Mauerwerk, Gleise direkt aufgelagert |
NS
Brücken mit stählernem Überbau, Gleise direkt aufgelagert |
|
ohne Maßnahme | 3 | 6 | 4 | 12 |
BM
mit Maßnahme (hochelastische Schienenbefestigungen oder Unterschottermatte auf Brücke) |
0 | 3 | 4 | 6 |
C Datenbank für Industrie- und Gewerbeanlagen
Die Methode zur Berechnung des Lärms von Industrie- und Gewerbeanlagen ist in der BUB, Kapitel 4 beschrieben. Als Eingangsdaten für die Berechnung können Messwerte, Erfahrungswerte oder Herstellerangaben verwendet werden. Liegen keine detaillierten Werte vor oder steht deren Ermittlung in keinem Verhältnis zum erzielbaren Erkenntnisgewinn können flächenbezogene Schallleistungspegel aus Bebauungs- und Flächennutzungsplänen oder die folgenden Standardwerte verwendet werden.
ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0
LW' wird als Schallleistungspegel pro Meter bei Linienquellen undLW'' pro Quadratmeter bei Flächenquellen ausgedrückt.
Tabelle C-1 Standardwerte für Schallleistungspegel (Angabe in dB)
Beschreibung | Art der Quelle | Richtwirkung der Quelle | 63 Hz | 125 Hz | 250 Hz | 500 Hz | 1.000 Hz | 2.000 Hz | 4.000 Hz | 8.000 Hz |
Industriegebiete | Flächenquelle | Halbkugel | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 |
Gewerbegebiete | Flächenquelle | Halbkugel | 53,0 | 53,0 | 53,0 | 53,0 | 53,0 | 53,0 | 53,0 | 53,0 |
Häfen | Flächenquelle | Halbkugel | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 | 58,0 |
Rangierbahnhöfe | Flächenquelle 1 | Halbkugel | 67,0 | 64,9 | 61,5 | 58,0 | 60,0 | 59,1 | 59,1 | 55,6 |
Umschlagbahnhöfe | Flächenquelle 2 | Halbkugel | 66,4 | 62,9 | 64,3 | 61,5 | 61,8 | 59,0 | 51,2 | 47,6 |
______
1) Quellhöhe im Regelfall 0,5 m über Schienenoberkante
2) Quellhöhe im Regelfall 5,0 m über Schienenoberkante
![]() |
ENDE |
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