umwelt-online: Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm - Anhang II (4)
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| Datenbank für Quellen von Fluglärm - NPD-Daten | Anlage I |
In dieser Anlage wird die Datenbank für die meisten bestehenden Luftfahrzeug-Lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Fluglärm anhand der in 2.6 "Fluglärm" beschriebenen Methode heranzuziehen ist.
Tabelle I-1: Aerodynamische Koeffizienten
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Aerodynamische Koeffizenten"
Tabelle I-2: Luftfahrzeuge
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Luftfahrzeuge"
Tabelle I-3: Standardverfahrensschritte für den Anflug
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardverfahrensschritte für den Anflug"
Tabelle I-4 (Teil 1): Standardverfahrensschritte für den Abflug
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardverfahrensschritte für den Abflug"
Tabelle I-4 (Teil 2): Standardverfahrensschritte für den Abflug
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardverfahrensschritte für den Abflug"
Tabelle I-4 (Teil 3) Standardverfahrensschritte für den Abflug
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardverfahrensschritte für den Abflug"
Tabelle I-4 (Teil 4): Standardverfahrensschritte für den Abflug
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardverfahrensschritte für den Abflug"
Tabelle I-5. Standardprofile mit festen Punkten
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardprofile mit festen Punkten"
Tabelle I-6. Standardgewichte
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Standardgewichte"
Tabelle I-7: Koeffizienten für Strahltriebwerke
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Koeffizienten für Strahltriebwerke"
Tabelle I-8: Koeffizienten für Propellertriebwerke
| ACFT_ID | Schub-Rating (Thrust Rating) | Wirkungsgrad des Propellers | Installierte Nettoschubkraft (hp) |
| BEC58P | Max. Steigschub | 0,90 | 261,3 |
| BEC58P | Max. Abhebeschub | 0,90 | 310,0 |
| CNA172 | Max. Steigschub | 0,69 | 140,0 |
| CNA172 | Max. Abhebeschub | 0,67 | 155,0 |
| CNA182 | Max. Steigschub | 0,78 | 189,8 |
| CNA182 | Max. Abhebeschub | 0,75 | 222,4 |
| CNA206 | Max. Steigschub | 0,77 | 234,0 |
| CNA206 | Max. Abhebeschub | 0,70 | 300,0 |
| CNA20T | Max. Steigschub | 0,77 | 238,0 |
| CNA20T | Max. Abhebeschub | 0,69 | 310,0 |
| CNA441 | Max. Steigschub | 0,90 | 620,0 |
| CNA441 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 635,5 |
| CVR580 | Max. Steigschub | 0,85 | 3.344,0 |
| CVR580 | Max. Abhebeschub | 0,85 | 3.800,0 |
| DC3 | Max. Steigschub | 0,85 | 1.130,0 |
| DC3 | Max. Abhebeschub | 0,85 | 1.302,0 |
| DC6 | Max. Steigschub | 0,90 | 1.750,0 |
| DC6 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 1.900,0 |
| DHC6 | Max. Steigschub | 0,90 | 557,5 |
| DHC6 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 587,0 |
| DHC6QP | Max. Steigschub | 0,90 | 557,5 |
| DHC6QP | Max. Abhebeschub | 0,90 | 587,0 |
| DHC7 | Max. Steigschub | 0,90 | 846,0 |
| DHC7 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 940,0 |
| HS748A | Max. Steigschub | 0,90 | 1.805,0 |
| HS748A | Max. Abhebeschub | 0,90 | 2.006,0 |
| L188 | Max. Steigschub | 0,90 | 3.180,0 |
| L188 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 3.460,0 |
| PA30 | Max. Steigschub | 0,80 | 130,5 |
| PA30 | Max. Abhebeschub | 0,80 | 139,5 |
| SD330 | Max. Steigschub | 0,90 | 972,0 |
| SD330 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 1.080,0 |
| SF340 | Max. Steigschub | 0,90 | 1.587,0 |
| SF340 | Max. Abhebeschub | 0,90 | 1.763,0 |
Tabelle I-9: Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten)
Stand: 19.05.2015
(Zur Information - Tabellen im Excel-Format)
"Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten)"
Tabelle I-10: Spektralklassen
| Spektral- nummer (Spectral Class ID) | Art der Bewegung (Op type) | Beschreibung | L_50Hz | L_63Hz | L_80Hz | L_100Hz | L_125Hz | L_160Hz | L_200Hz | L_250Hz | L_315Hz | L_400Hz | L_500Hz |
| 101 | Abflug | 2/3-Triebwerke. Niedriges Neben- stromverhältnis. Turbofan | 59,5 | 61,6 | 62,8 | 73,1 | 80,8 | 78,3 | 72,3 | 75,8 | 75,9 | 73,6 | 71,8 |
| 102 | Abflug | 2-Triebwerke. Hohes Neben- stromverhältnis. Turbofan | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 |
| 103 | Abflug | 2-Triebwerke. Hohes Neben- stromverhältnis. Turbofan | 56,7 | 66,1 | 70,1 | 72,8 | 76,6 | 73,0 | 74,5 | 77,0 | 75,3 | 72,2 | 72,2 |
| 104 | Abflug | 2-Triebwerke. Niedriges/mittleres Neben- stromverhältnis. Turbofan | 57,3 | 56,3 | 61,5 | 67,7 | 71,4 | 73,7 | 67,0 | 72,1 | 73,8 | 74,1 | 71,3 |
| 105 | Abflug | 2-Triebwerke. Hohes Neben- stromverhältnis. Turbofan | 66,5 | 60,4 | 67,1 | 75,0 | 78,2 | 79,3 | 71,5 | 76,7 | 74,4 | 74,6 | 72,3 |
| 106 | Abflug | 4-Triebwerke. Turbofan+Überschall | 62,5 | 57,4 | 66,9 | 73,7 | 75,5 | 74,0 | 71,4 | 73,4 | 73,4 | 75,7 | 75,8 |
| 107 | Abflug | 4-Triebwerke. Turbofan | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 |
| 108 | Abflug | 4-Triebwerke. Turbofan | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 |
| 109 | Abflug | 2-Triebwerke. Turboprop+1/2- Triebwerke. Kolbenmotor | 64,7 | 67,1 | 73,1 | 89,4 | 84,5 | 76,3 | 89,3 | 80,7 | 79,3 | 79,3 | 81,6 |
| 110 | Abflug | 2-Triebwerke. Turboprop+4- Triebwerke. Kolbenmotor | 71,4 | 69,9 | 79,9 | 87,4 | 76,5 | 80,9 | 86,2 | 86,0 | 85,6 | 81,2 | 76,8 |
| 111 | Abflug | 2-Triebwerke. Turboprop | 78,0 | 76,0 | 90,0 | 103,0 | 82,0 | 85,0 | 97,0 | 89,0 | 94,0 | 80,0 | 79,0 |
| 112 | Abflug | 2/4-Triebwerke. Turboprop | 74,0 | 95,0 | 92,0 | 75,0 | 96,0 | 90,0 | 74,9 | 78,0 | 75,0 | 75,0 | 74,1 |
| 113 | Abflug | 2-Triebwerke. Turbojet+ Turbofan. Business | 58,5 | 57,9 | 60,7 | 67,0 | 71,2 | 72,6 | 70,3 | 72,7 | 72,9 | 73,5 | 72,8 |
| 136 | Abflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 |
| 137 | Abflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 |
| 138 | Abflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 |
| 201 | Anflug | 2/3-Triebwerke. Niedriges Neben- stromverhältnis. Turbofan | 64,9 | 65,5 | 66,2 | 66,7 | 73,0 | 77,6 | 74,8 | 70,7 | 76,6 | 72,5 | 74,4 |
| 202 | Anflug | 2-Triebwerke. Niedriges/hohes Neben- stromverhältnis. Turbofan | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,4 | 68,5 | 70,9 | 73,3 | 67,3 | 72,6 | 72,5 | 72,1 |
| 203 | Anflug | 2-Triebwerke. Hohes Neben- stromverhältnis. Turbofan+Business | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 |
| 204 | Anflug | 2-Triebwerke. Niedriges/mittleres Neben- stromverhältnis. Turbofan | 58,8 | 57,1 | 59,4 | 68,0 | 72,8 | 73,7 | 69,1 | 72,3 | 74,8 | 75,6 | 73,6 |
| 205 | Anflug | 2-Triebwerke. Hohes Neben- stromverhältnis. Turbofan | 68,3 | 60,7 | 64,6 | 67,4 | 78,4 | 74,8 | 71,4 | 72,4 | 72,0 | 72,4 | 71,6 |
| 206 | Anflug | 4-Triebwerke. Turbojet+Turbofan | 63,3 | 65,4 | 64,1 | 63,2 | 66,0 | 66,6 | 69,6 | 70,1 | 71,5 | 67,1 | 71,0 |
| 207 | Anflug | 4-Triebwerke. Turbofan | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 |
| 208 | Anflug | 4-Triebwerke. Turbojet+Turbofan | 66,7 | 65,0 | 61,7 | 65,4 | 72,9 | 76,2 | 73,0 | 68,1 | 72,7 | 70,7 | 72,1 |
| 209 | Anflug | 4-Triebwerke. Turbofan | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 |
| 210 | Anflug | 2-Triebwerke. Turboprop | 65,0 | 70,0 | 65,0 | 72,0 | 77,0 | 68,0 | 78,0 | 85,0 | 86,0 | 79,0 | 73,0 |
| 211 | Anflug | 2-Triebwerke. Turboprop | 71,3 | 65,4 | 74,7 | 88,1 | 77,1 | 80,3 | 86,9 | 80,0 | 86,8 | 78,2 | 75,5 |
| 212 | Anflug | 2-Triebwerke. Turboprop | 72,0 | 68,0 | 79,0 | 71,0 | 73,0 | 84,0 | 74,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 | 71,0 |
| 213 | Anflug | 4-Triebwerke. Turboprop+ Kolbenmotor | 64,0 | 73,0 | 76,0 | 71,0 | 82,0 | 83,0 | 67,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 |
| 214 | Anflug | 2/4-Triebwerke. Turboprop | 61,8 | 69,8 | 61,8 | 58,8 | 67,8 | 70,8 | 62,8 | 59,8 | 62,8 | 60,8 | 60,8 |
| 215 | Anflug | 1/2-Triebwerke. Kolbenmotor | 83,0 | 98,0 | 83,0 | 79,0 | 91,0 | 80,0 | 85,0 | 76,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 |
| 216 | Anflug | 2-Triebwerke. Turbojet+Turbofan | 68,0 | 63,1 | 64,7 | 71,2 | 74,3 | 75,0 | 70,3 | 72,6 | 72,1 | 73,3 | 71,3 |
| 235 | Anflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 |
| 236 | Anflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 62,7 | 64,8 | 63,5 | 62,6 | 65,4 | 66,0 | 69,0 | 69,5 | 70,8 | 66,5 | 70,4 |
| 237 | Anflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 |
| 238 | Anflug | 2-Triebwerke. Turbofan. Business | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 |
| Spektral- nummer (Spectral Class ID) | Art des Vorgangs (Op type) | Beschrei- bung | L_ 50 Hz | L_ 63 Hz | L_ 80 Hz | L_ 100 Hz | L_ 125 Hz | L_ 160 Hz | L_ 200 Hz | L_ 250 Hz | L_ 315 Hz | L_ 400 Hz | L_ 500 Hz | L_ 630 Hz | L_ 800 Hz | L_ 1000 Hz | L_ 1250 Hz | L_ 1600 Hz | L_ 2000 Hz | L_ 2500 Hz | L_ 3150 Hz | L_ 4000 Hz | L_ 5000 Hz | L_ 6300 Hz | L_ 8000 Hz | L_ 10000 Hz |
| 101 | Abflug | 2/3-Trieb- werke. Niedriges Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 59,5 | 61,6 | 62,8 | 73,1 | 80,8 | 78,3 | 72,3 | 75,8 | 75,9 | 73,6 | 71,8 | 71,6 | 72,3 | 70,0 | 68,3 | 66,6 | 64,2 | 61,4 | 58,6 | 54,8 | 50,9 | 45,7 | 43,9 | 40,9 |
| 102 | Abflug | 2-Trieb- werke. Hohes Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 | 73,0 | 72,9 | 70,0 | 68,0 | 67,3 | 62,3 | 61,4 | 58,0 | 58,8 | 58,7 | 46,7 | 44,2 | 44,1 |
| 103 | Abflug | 2-Trieb- werke. Hohes Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 56,7 | 66,1 | 70,1 | 72,8 | 76,6 | 73,0 | 74,5 | 77,0 | 75,3 | 72,2 | 72,2 | 71,2 | 70,2 | 70,0 | 69,6 | 71,1 | 70,6 | 67,1 | 63,4 | 63,5 | 58,2 | 51,5 | 42,3 | 37,7 |
| 104 | Abflug | 2-Trieb- werke. Niedriges/ mittleres Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 57,3 | 56,3 | 61,5 | 67,7 | 71,4 | 73,7 | 67,0 | 72,1 | 73,8 | 74,1 | 71,3 | 70,4 | 70,9 | 70,0 | 68,2 | 67,3 | 63,4 | 60,9 | 56,6 | 53,2 | 47,8 | 40,5 | 31,7 | 27,9 |
| 105 | Abflug | 2-Trieb- werke. Hohes Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 66,5 | 60,4 | 67,1 | 75,0 | 78,2 | 79,3 | 71,5 | 76,7 | 74,4 | 74,6 | 72,3 | 71,9 | 71,1 | 70,0 | 69,0 | 68,8 | 67,0 | 65,5 | 63,4 | 59,2 | 53,8 | 50,0 | 44,7 | 38,2 |
| 106 | Abflug | 4-Trieb- werke. Turbofan+ Überschall | 62,5 | 57,4 | 66,9 | 73,7 | 75,5 | 74,0 | 71,4 | 73,4 | 73,4 | 75,7 | 75,8 | 74,1 | 71,6 | 70,0 | 68,9 | 68,2 | 66,4 | 63,5 | 62,5 | 62,5 | 59,2 | 53,7 | 48,1 | 41,2 |
| 107 | Abflug | 4-Trieb- werke. Turbofan | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 | 72,3 | 71,7 | 70,0 | 69,1 | 69,4 | 69,6 | 73,6 | 67,7 | 63,1 | 58,3 | 51,5 | 44,2 | 34,7 |
| 108 | Abflug | 4-Trieb- werke. Turbofan | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 | 68,9 | 71,1 | 70,0 | 68,3 | 67,5 | 65,4 | 63,6 | 63,9 | 64,8 | 62,1 | 59,3 | 54,6 | 47,3 |
| 109 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbo- prop+ 1/2- Trieb- werke. Kolben- motor | 64,7 | 67,1 | 73,1 | 89,4 | 84,5 | 76,3 | 89,3 | 80,7 | 79,3 | 79,3 | 81,6 | 80,3 | 76,4 | 70,0 | 65,0 | 61,9 | 59,8 | 57,3 | 55,6 | 52,7 | 50,9 | 44,8 | 36,3 | 28,4 |
| 110 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbo- prop +4- Trieb- werke. Kolben- motor | 71,4 | 69,9 | 79,9 | 87,4 | 76,5 | 80,9 | 86,2 | 86,0 | 85,6 | 81,2 | 76,8 | 74,5 | 73,2 | 70,0 | 69,5 | 69,2 | 67,2 | 65,4 | 63,2 | 60,2 | 58,4 | 51,4 | 40,4 | 29,0 |
| 111 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbo- prop | 78,0 | 76,0 | 90,0 | 103,0 | 82,0 | 85,0 | 97,0 | 89,0 | 94,0 | 80,0 | 79,0 | 79,0 | 75,0 | 70,0 | 68,0 | 64,0 | 62,0 | 58,0 | 57,0 | 53,0 | 48,0 | 43,0 | 38,0 | 33,0 |
| 112 | Abflug | 2/4-Trieb- werke. Turbo- prop | 74,0 | 95,0 | 92,0 | 75,0 | 96,0 | 90,0 | 74,9 | 78,0 | 75,0 | 75,0 | 74,1 | 74,0 | 72,0 | 70,0 | 71,0 | 72,0 | 71,0 | 70,0 | 66,0 | 64,0 | 60,0 | 54,0 | 46,0 | 39,9 |
| 113 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbojet+ Turbofan. Business | 58,5 | 57,9 | 60,7 | 67,0 | 71,2 | 72,6 | 70,3 | 72,7 | 72,9 | 73,5 | 72,8 | 72,0 | 71,3 | 70,0 | 68,9 | 67,1 | 64,5 | 63,0 | 60,2 | 55,8 | 52,1 | 45,1 | 38,8 | 29,6 |
| 136 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 | 73,0 | 72,9 | 70,0 | 68,0 | 67,3 | 62,3 | 61,4 | 58,0 | 58,8 | 58,7 | 46,7 | 44,2 | 44,1 |
| 137 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 | 72,3 | 71,7 | 70,0 | 69,1 | 69,4 | 69,6 | 73,6 | 67,7 | 63,1 | 58,3 | 51,5 | 44,2 | 34,7 |
| 138 | Abflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 | 68,9 | 71,1 | 70,0 | 68,3 | 67,5 | 65,4 | 63,6 | 63,9 | 64,8 | 62,1 | 59,3 | 54,6 | 47,3 |
| 201 | Anflug | 2/3-Trieb- werke. Niedriges Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 64,9 | 65,5 | 66,2 | 66,7 | 73,0 | 77,6 | 74,8 | 70,7 | 76,6 | 72,5 | 74,4 | 73,6 | 70,9 | 70,0 | 69,2 | 67,8 | 66,5 | 68,0 | 63,0 | 60,0 | 57,6 | 56,3 | 54,6 | 45,8 |
| 202 | Anflug | 2-Trieb- werke. Niedriges/ hohes Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,4 | 68,5 | 70,9 | 73,3 | 67,3 | 72,6 | 72,5 | 72,1 | 75,4 | 75,4 | 70,0 | 68,9 | 68,3 | 65,8 | 64,7 | 63,5 | 62,1 | 60,2 | 57,8 | 48,6 | 38,8 |
| 203 | Anflug | 2-Trieb- werke. Hohes Neben- strom- verhältnis. Turbofan+ Business | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 | 73,1 | 71,6 | 70,0 | 70,4 | 67,4 | 67,4 | 70,8 | 69,7 | 72,1 | 64,2 | 56,4 | 49,6 | 38,9 |
| 204 | Anflug | 2-Trieb- werke. Niedriges/ mittleres Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 58,8 | 57,1 | 59,4 | 68,0 | 72,8 | 73,7 | 69,1 | 72,3 | 74,8 | 75,6 | 73,6 | 72,1 | 72,1 | 70,0 | 66,3 | 63,6 | 59,9 | 57,5 | 54,8 | 51,8 | 48,8 | 45,8 | 42,8 | 39,8 |
| 205 | Anflug | 2-Trieb- werke. Hohes Neben- strom- verhältnis. Turbofan | 68,3 | 60,7 | 64,6 | 67,4 | 78,4 | 74,8 | 71,4 | 72,4 | 72,0 | 72,4 | 71,6 | 72,0 | 71,0 | 70,0 | 68,9 | 67,2 | 65,8 | 64,4 | 63,0 | 62,0 | 60,6 | 54,4 | 48,5 | 39,0 |
| 206 | Anflug | 4-Trieb- werke. Turbojet+ Turbofan | 63,3 | 65,4 | 64,1 | 63,2 | 66,0 | 66,6 | 69,6 | 70,1 | 71,5 | 67,1 | 71,0 | 70,4 | 71,8 | 70,0 | 69,6 | 66,6 | 62,9 | 62,0 | 62,7 | 59,1 | 58,8 | 53,3 | 50,2 | 40,6 |
| 207 | Anflug | 4-Trieb- werke. Turbofan | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 | 71,2 | 70,5 | 70,0 | 68,7 | 67,1 | 67,5 | 69,4 | 71,1 | 72,5 | 65,7 | 59,3 | 52,2 | 45,6 |
| 208 | Anflug | 4-Trieb- werke. Turbojet+ Turbofan | 66,7 | 65,0 | 61,7 | 65,4 | 72,9 | 76,2 | 73,0 | 68,1 | 72,7 | 70,7 | 72,1 | 70,1 | 69,0 | 70,0 | 70,9 | 70,2 | 70,6 | 81,3 | 73,7 | 62,8 | 62,6 | 56,0 | 49,6 | 37,9 |
| 209 | Anflug | 4-Trieb- werke. Turbofan | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 72,0 | 77,0 | 72,0 | 72,0 | 70,0 | 66,0 | 63,0 | 57,0 | 49,0 | 38,0 |
| 210 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbo- prop | 65,0 | 70,0 | 65,0 | 72,0 | 77,0 | 68,0 | 78,0 | 85,0 | 86,0 | 79,0 | 73,0 | 76,0 | 71,0 | 70,0 | 68,0 | 68,0 | 65,0 | 63,0 | 60,0 | 56,0 | 53,0 | 52,0 | 42,0 | 28,0 |
| 211 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbo- prop | 71,3 | 65,4 | 74,7 | 88,1 | 77,1 | 80,3 | 86,9 | 80,0 | 86,8 | 78,2 | 75,5 | 75,2 | 71,6 | 70,0 | 70,7 | 69,6 | 68,6 | 67,5 | 67,0 | 63,9 | 59,9 | 53,0 | 45,7 | 40,0 |
| 212 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbo- prop | 72,0 | 68,0 | 79,0 | 71,0 | 73,0 | 84,0 | 74,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 | 71,0 | 77,0 | 73,0 | 70,0 | 77,0 | 75,0 | 72,0 | 70,0 | 71,0 | 83,0 | 75,0 | 57,0 | 54,0 | 45,0 |
| 213 | Anflug | 4-Trieb- werke. Turbo- prop+ Kolben- motor | 64,0 | 73,0 | 76,0 | 71,0 | 82,0 | 83,0 | 67,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 68,0 | 67,0 | 70,0 | 69,0 | 67,0 | 64,0 | 60,0 | 57,0 | 54,0 | 49,0 | 42,0 | 32,0 | 20,0 |
| 214 | Anflug | 2/4-Trieb- werke. Turbo- prop | 61,8 | 69,8 | 61,8 | 58,8 | 67,8 | 70,8 | 62,8 | 59,8 | 62,8 | 60,8 | 60,8 | 59,8 | 60,8 | 70,0 | 67,8 | 61,8 | 59,8 | 56,8 | 52,8 | 49,8 | 47,8 | 45,8 | 35,8 | 27,8 |
| 215 | Anflug | 1/2-Trieb- werke. Kolben- motor | 83,0 | 98,0 | 83,0 | 79,0 | 91,0 | 80,0 | 85,0 | 76,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 | 73,0 | 71,0 | 70,0 | 68,0 | 66,0 | 65,0 | 64,0 | 60,0 | 57,0 | 53,0 | 49,0 | 43,0 | 32,0 |
| 216 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbojet+ Turbofan | 68,0 | 63,1 | 64,7 | 71,2 | 74,3 | 75,0 | 70,3 | 72,6 | 72,1 | 73,3 | 71,3 | 70,7 | 70,3 | 70,0 | 69,3 | 68,0 | 67,8 | 66,3 | 64,4 | 62,0 | 57,2 | 52,2 | 43,5 | 33,1 |
| 235 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 | 73,1 | 71,6 | 70,0 | 70,4 | 67,4 | 67,4 | 70,8 | 69,7 | 72,1 | 64,2 | 56,4 | 49,6 | 38,9 |
| 236 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 62,7 | 64,8 | 63,5 | 62,6 | 65,4 | 66,0 | 69,0 | 69,5 | 70,8 | 66,5 | 70,4 | 69,8 | 71,2 | 69,4 | 68,9 | 66,0 | 62,3 | 61,4 | 62,1 | 58,5 | 58,2 | 52,7 | 49,6 | 40,0 |
| 237 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 | 71,2 | 70,5 | 70,0 | 68,7 | 67,1 | 67,5 | 69,4 | 71,1 | 72,5 | 65,7 | 59,3 | 52,2 | 45,6 |
| 238 | Anflug | 2-Trieb- werke. Turbofan. Business | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 72,0 | 77,0 | 72,0 | 72,0 | 70,0 | 66,0 | 63,0 | 57,0 | 49,0 | 38,0 |
Dieser Abschnitt enthält zusätzliche Daten für Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt.
GASEPF- und GASEPV-Daten
Tabelle I-11: GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugtypen
| ACFTID | Beschreibung | Antrieb- sart | Anzahl Trieb- werke | Gewichts- klasse | Eigner- kategorie | Höchst- abflug- gewicht (MGTOW) (lb) | Höchst- lande- gewicht (MGLW) (lb) | Max. Lande- strecke (ft) | Max. statischer Schub auf Meeres- höhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb) | Lärm- kapitel (Noise Chapter) | NPD_ID | Leistungs- parameter | Spektral- nummer Anflug (Approach Spectral Class ID) | Spektral- nummer Abflug (Departure Spectral Class ID) | Identif. der seitlichen Richt- wirkung (Lateral Directivity Identifier) |
| GASEPF | Einmotoriges Luftfahrzeug mit unverstellbarem Propeller | Kolben- motor | 1 | Klein (small) | Allgemeine Luftfahrt | 2.200 | 2.200 | 1.160 | 560 | 0 | GASEPF | Prozent | 215 | 109 | Prop |
| GASEPV | Einmotoriges Luftfahrzeug mit verstellbarem Propeller | Kolben- motor | 1 | Klein (small) | Allgemeine Luftfahrt | 3.000 | 3.000 | 1.111 | 790 | 0 | GASEPV | Prozent | 215 | 109 | Prop |
(Die assoziierten Spektraldaten sind in der ANP-Tabelle "Spektralklassen" aufgeführt)
Tabelle I-12: Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugen
| ACFTID | Art der Bewegung (Op type) |
Profil_ID (Profile_ID) | Teilstreckenlänge (Stage Length) |
Punkt Nummer | Entfernung (ft) | Höhe über Flugplatz (Altitude AFE) (ft) |
Wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) (kt) |
Prozent des max. statischen Schubs (in %) |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 1 | - 114.486,8 | 6.000,0 | 109,4 | 34,21 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 2 | - 57.243,4 | 3.000,0 | 71,8 | 37,57 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 3 | - 28.621,7 | 1.500,0 | 60,0 | 40,59 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 4 | - 19.081,1 | 1.000,0 | 59,6 | 39,85 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 58,7 | 38,43 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 6 | 47,2 | 0,0 | 55,7 | 27,20 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 7 | 472,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 1 | - 68.580,3 | 6.000,0 | 109,4 | 18,03 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 2 | - 34.290,2 | 3.000,0 | 71,8 | 22,59 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 3 | - 17.145,1 | 1.500,0 | 60,0 | 26,14 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 4 | - 11.430,1 | 1.000,0 | 59,6 | 25,67 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 58,7 | 24,75 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 6 | 47,2 | 0,0 | 55,7 | 27,20 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 7 | 472,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 113,06 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 2 | 972,8 | 0,0 | 62,1 | 113,06 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 3 | 2.077,9 | 51,4 | 73,1 | 96,32 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 4 | 13.665,7 | 1.000,0 | 74,1 | 98,31 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 5 | 16.079,7 | 1.097,7 | 84,3 | 86,65 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 6 | 17.079,7 | 1.155,4 | 84,4 | 81,16 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 7 | 49.057,1 | 3.000,0 | 86,8 | 84,60 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 8 | 97.253,2 | 5.500,0 | 90,1 | 89,42 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 9 | 140.694,0 | 7.500,0 | 92,9 | 93,53 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 10 | 202.700,4 | 10.000,0 | 96,6 | 99,04 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 1 | - 114.486,8 | 6.000,0 | 109,4 | 24,34 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 2 | - 57.243,4 | 3.000,0 | 79,4 | 26,37 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 3 | - 28.621,7 | 1.500,0 | 67,5 | 45,05 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 4 | - 19.081,1 | 1.000,0 | 67,0 | 44,24 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 66,0 | 42,66 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 6 | 42,8 | 0,0 | 62,6 | 31,00 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 7 | 428,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 1 | - 68.580,3 | 6.000,0 | 109,4 | 8,70 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 2 | - 34.290,2 | 3.000,0 | 79,4 | 12,04 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 3 | - 17.145,1 | 1.500,0 | 67,5 | 31,28 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 4 | - 11.430,1 | 1.000,0 | 67,0 | 30,72 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 66,0 | 29,62 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 6 | 42,8 | 0,0 | 62,6 | 31,00 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 7 | 428,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 163,92 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 2 | 861,8 | 0,0 | 55,6 | 163,92 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 3 | 1.302,6 | 42,7 | 66,0 | 138,25 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 4 | 2.963,7 | 172,0 | 90,2 | 101,67 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 5 | 9.389,6 | 1.000,0 | 91,3 | 103,50 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 6 | 10.985,9 | 1.102,9 | 101,6 | 93,36 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 7 | 11.985,9 | 1.200,6 | 101,8 | 86,89 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 8 | 30.407,6 | 3.000,0 | 104,5 | 90,57 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 9 | 57.858,2 | 5.500,0 | 108,5 | 95,72 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 10 | 81.543,2 | 7.500,0 | 111,9 | 100,13 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 11 | 113.618,2 | 10.000,0 | 116,4 | 106,03 |
Tabelle I-13: NPD-Daten für GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeuge
| NPD_ID | Lärmberechnungseinheit (Noise metric) | Art der Bewegung (Op type) | Leistungs- einstellung - Prozent des max. statischen Schubs (Percentage of Max Static Thrust) (in %) | L_200ft | L_400ft | L_630ft | L_1000ft | L_2000ft | L_4000ft | L_6300ft | L_10000ft | L_16000ft | L_25000ft |
| GASEPF | LAmax | A | 30,00 | 72,2 | 65,9 | 61,6 | 57,2 | 50,3 | 43,1 | 38,0 | 32,7 | 27,0 | 20,9 |
| GASEPF | LAmax | A | 100,00 | 84,9 | 78,6 | 74,4 | 70,0 | 63,2 | 55,8 | 50,4 | 44,6 | 38,3 | 31,5 |
| GASEPF | LAmax | D | 30,00 | 72,2 | 65,9 | 61,6 | 57,2 | 50,3 | 43,1 | 38,0 | 32,7 | 27,0 | 20,9 |
| GASEPF | LAmax | D | 100,00 | 84,9 | 78,6 | 74,4 | 70,0 | 63,2 | 55,8 | 50,4 | 44,6 | 38,3 | 31,5 |
| GASEPF | SEL | A | 30,00 | 74,2 | 70,1 | 67,3 | 64,4 | 59,8 | 54,8 | 51,2 | 47,4 | 43,2 | 38,6 |
| GASEPF | SEL | A | 100,00 | 87,1 | 83,1 | 80,4 | 77,5 | 72,9 | 67,8 | 63,9 | 59,6 | 54,8 | 49,4 |
| GASEPF | SEL | D | 30,00 | 74,2 | 70,1 | 67,3 | 64,4 | 59,8 | 54,8 | 51,2 | 47,4 | 43,2 | 38,6 |
| GASEPF | SEL | D | 100,00 | 87,1 | 83,1 | 80,4 | 77,5 | 72,9 | 67,8 | 63,9 | 59,6 | 54,8 | 49,4 |
| GASEPV | LAmax | A | 30,00 | 82,8 | 73,9 | 69,6 | 65,2 | 58,3 | 51,1 | 46,0 | 40,7 | 35,0 | 28,9 |
| GASEPV | LAmax | A | 100,00 | 92,4 | 86,1 | 81,9 | 77,5 | 70,7 | 63,3 | 57,9 | 52,1 | 45,8 | 39,0 |
| GASEPV | LAmax | D | 30,00 | 82,8 | 73,9 | 69,6 | 65,2 | 58,3 | 51,1 | 46,0 | 40,7 | 35,0 | 28,9 |
| GASEPV | LAmax | D | 100,00 | 92,4 | 86,1 | 81,9 | 77,5 | 70,7 | 63,3 | 57,9 | 52,1 | 45,8 | 39,0 |
| GASEPV | SEL | A | 30,00 | 81,7 | 77,6 | 74,8 | 71,9 | 67,3 | 62,3 | 58,7 | 54,9 | 50,7 | 46,1 |
| GASEPV | SEL | A | 100,00 | 94,6 | 90,6 | 87,9 | 85,0 | 80,4 | 75,3 | 71,4 | 67,1 | 62,3 | 56,9 |
| GASEPV | SEL | D | 30,00 | 81,7 | 77,6 | 74,8 | 71,9 | 67,3 | 62,3 | 58,7 | 54,9 | 50,7 | 46,1 |
| GASEPV | SEL | D | 100,00 | 94,6 | 90,6 | 87,9 | 85,0 | 80,4 | 75,3 | 71,4 | 67,1 | 62,3 | 56,9 |
Daten für Luftfahrzeugklassen
| Luftfahrzeuggruppe | Beispiele von Luftfahrzeugtypen (höchstzulässige Startmasse - MTOM) |
| P 1.0 | Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92.Echo |
| P 1.1 | DG-400.(500.kg), Grob 109B (900.kg), H 36.Dimona (800.kg), Scheibe SF 25C (700.kg) |
| P 1.2 | DR 400/180R (1.000.kg), H 36.Dimona (800.kg), PZL-104."Wilga 35" (1.200.kg), Scheibe SF 25.(700.kg) |
| P 1.3 | DR 400/180R (1.000.kg), Cessna 172N (1.000.kg), Piper PA-28- 181.(1.200.kg), Piper PA-34-200.(1.900.kg) |
In den nachstehenden Tabellen sind die Lärm- und Leistungsdaten für die vier Luftfahrzeugklassen dargestellt.
Tabelle I-14: Lärmgruppendaten für die Luftfahrzeugklassen P 1.0, P 1.1, P 1.2.und P 1.3.
| NOISE_ID,C,12 | THRSET_TYP,C,1 | MODEL_TYPE,C,1 | SPECT_APP,N,3,0 | SPECT_DEP,N,3,0 | SPECT_AFB,N,3,0 |
| P1.0 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| P1.1 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| P1.2 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| P1.3 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| ACFT_ ID,C,12 |
ACFT_DESCR, C,40 | WGT_ CAT,C,1 |
OWNER_ CAT,C,1 |
ENG_ type,C,1 |
NOISE_ CAT,C,1 |
NOISE_ ID,C,12 |
NUMB_ ENG,N,1,0 |
THR_ RESTOR,C,1 |
MX_GW_ TKO,N,7,0 |
MX_GW_ LND,N,7,0 |
MX_DS_ Stop,N,5,0 |
COEFF_ type,C,1 |
THR_ STATIC,N, 6,0 |
| P1.0 | Ultraleicht-Flugzeuge | S | G | P | 0 | P1.0 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
| P1.1 | Motorsegler | S | G | P | 0 | P1.1 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
| P1.2 | Prop. MTOM <= 2.t Flugzeugschlepp | S | G | P | 0 | P1.2 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
| P1.3 | Prop. MTOM <= 2.t | S | G | P | 0 | P1.3 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
Tabelle I-15: Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von Luftfahrzeugen der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2.und P 1.3.
| ACFT_ID,C,12 | OP_TYPE,C,1 | PROF_ID1,C,8 | PROF_ID2,C,1 | WEIGHT,N,7,0 |
| P1.0 | A | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.0 | D | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.1 | A | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.1 | D | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.2 | A | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.2 | D | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.3 | A | DEFAULT | 1 | 100 |
| P1.3 | D | DEFAULT | 1 | 100 |
Tabelle I-16: Lärmprofilpunkte für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2.und P 1.3.
| ACFT_ ID,C,12 |
OP_ type,C,1 |
PROF_ ID1,C,8 |
PROF_ ID2,C,1 |
PT_ NUM,N,3,0 |
DISTANCE, N,10,1 |
ALTITUDE, N,7,1 |
SPEED, N,5,1 |
THR_SET, N,9,2 |
OP_ MODE,C,1 |
| P1.0 | A | DEFAULT | 1 | 1 | - 114.486 | 6.000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | DEFAULT | 1 | 2 | - 18.917,1 | 1.000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | DEFAULT | 1 | 3 | - 15.636,3 | 828,1 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | DEFAULT | 1 | 4 | 164 | 0 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | DEFAULT | 1 | 5 | 656,2 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.0 | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.0 | D | DEFAULT | 1 | 2 | 328,1 | 0 | 62,2 | 100 | D |
| P1.0 | D | DEFAULT | 1 | 3 | 12.986,3 | 1.000 | 62,2 | 100 | D |
| P1.0 | D | DEFAULT | 1 | 4 | 42.000 | 3.000 | 65 | 100 | D |
| P1.0 | D | DEFAULT | 1 | 5 | 200.000 | 10.000 | 68 | 100 | D |
| P1.1 | A | DEFAULT | 1 | 1 | - 114.486 | 6.000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | DEFAULT | 1 | 2 | - 18.589 | 1.000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | DEFAULT | 1 | 3 | - 15.308,2 | 828,1 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | DEFAULT | 1 | 4 | 492,1 | 0 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | DEFAULT | 1 | 5 | 656,2 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.1 | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.1 | D | DEFAULT | 1 | 2 | 656,2 | 0 | 66,1 | 100 | D |
| P1.1 | D | DEFAULT | 1 | 3 | 13.314,4 | 1.000 | 66,1 | 100 | D |
| P1.1 | D | DEFAULT | 1 | 4 | 43.000 | 3.000 | 70 | 100 | D |
| P1.1 | D | DEFAULT | 1 | 5 | 200.000 | 10.000 | 73,9 | 100 | D |
| P1.2 | A | DEFAULT | 1 | 1 | - 114.486 | 6.000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | DEFAULT | 1 | 2 | - 18.589 | 1.000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | DEFAULT | 1 | 3 | - 15.308,2 | 828,1 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | DEFAULT | 1 | 4 | 492,1 | 0 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | DEFAULT | 1 | 5 | 1.476,4 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.2 | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.2 | D | DEFAULT | 1 | 2 | 1.312,3 | 0 | 62,2 | 100 | D |
| P1.2 | D | DEFAULT | 1 | 3 | 17.705,8 | 1.000 | 62,2 | 100 | D |
| P1.2 | D | DEFAULT | 1 | 4 | 50.000 | 3.000 | 64 | 100 | D |
| P1.2 | D | DEFAULT | 1 | 5 | 200.000 | 10.000 | 66,1 | 100 | D |
| P1.3 | A | DEFAULT | 1 | 1 | - 114.486 | 6.000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | DEFAULT | 1 | 2 | - 18.589 | 1.000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | DEFAULT | 1 | 3 | - 15.308,2 | 828,1 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | DEFAULT | 1 | 4 | 492,1 | 0 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | DEFAULT | 1 | 5 | 1.476,4 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.3 | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.3 | D | DEFAULT | 1 | 2 | 820,2 | 0 | 70 | 100 | D |
| P1.3 | D | DEFAULT | 1 | 3 | 10.344 | 1.000 | 70 | 100 | D |
| P1.3 | D | DEFAULT | 1 | 4 | 40.000 | 3.000 | 75 | 100 | D |
| P1.3 | D | DEFAULT | 1 | 5 | 200.000 | 10.000 | 83 | 100 | D |
Tabelle I-17: NPD-Daten für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2.und P 1.3.
| NOISE_ ID,C,12 |
NOISE_ type,C,1 |
OP_ MODE,C,1 |
THR_ SET,N,9,2 |
L_200, N,5,1 |
L_400, N,5,1 |
L_630, N,5,1 |
L_1000, N,5,1 |
L_2000, N,5,1 |
L_4000, N,5,1 |
L_6300, N,5,1 |
L_10000, N,5,1 |
L_16000, N,5,1 |
L_25000, N,5,1 |
| P1.0 | M | A | 30 | 55,2 | 49 | 44,8 | 40,4 | 33,6 | 26,3 | 21,2 | 15,6 | 9,3 | 2,8 |
| P1.0 | M | A | 70 | 65,2 | 59 | 54,8 | 50,4 | 43,6 | 36,3 | 31,2 | 25,6 | 19,3 | 12,8 |
| P1.0 | M | D | 88 | 71,2 | 65 | 60,8 | 56,4 | 49,6 | 42,3 | 37,2 | 31,6 | 25,3 | 18,8 |
| P1.0 | M | D | 100 | 75,2 | 69 | 64,8 | 60,4 | 53,6 | 46,3 | 41,2 | 35,6 | 29,3 | 22,8 |
| P1.0 | S | A | 30 | 54,7 | 51,4 | 49,1 | 46,7 | 42,8 | 38,4 | 35,2 | 31,4 | 27,1 | 22,3 |
| P1.0 | S | A | 70 | 64,7 | 61,4 | 59,1 | 56,7 | 52,8 | 48,4 | 45,2 | 41,4 | 37,1 | 32,3 |
| P1.0 | S | D | 88 | 70,7 | 67,4 | 65,1 | 62,7 | 58,8 | 54,4 | 51,2 | 47,4 | 43,1 | 38,3 |
| P1.0 | S | D | 100 | 74,7 | 71,4 | 69,1 | 66,7 | 62,8 | 58,4 | 55,2 | 51,4 | 47,1 | 42,3 |
| P1.1 | M | A | 30 | 60,2 | 54 | 49,8 | 45,4 | 38,6 | 31,3 | 26,2 | 20,6 | 14,3 | 7,8 |
| P1.1 | M | A | 70 | 70,2 | 64 | 59,8 | 55,4 | 48,6 | 41,3 | 36,2 | 30,6 | 24,3 | 17,8 |
| P1.1 | M | D | 82 | 74,2 | 68 | 63,8 | 59,4 | 52,6 | 45,3 | 40,2 | 34,6 | 28,3 | 21,8 |
| P1.1 | M | D | 100 | 80,2 | 74 | 69,8 | 65,4 | 58,6 | 51,3 | 46,2 | 40,6 | 34,3 | 27,8 |
| P1.1 | S | A | 30 | 59,7 | 56,4 | 54,1 | 51,7 | 47,8 | 43,4 | 40,2 | 36,4 | 32,1 | 27,3 |
| P1.1 | S | A | 70 | 69,7 | 66,4 | 64,1 | 61,7 | 57,8 | 53,4 | 50,2 | 46,4 | 42,1 | 37,3 |
| P1.1 | S | D | 82 | 73,7 | 70,4 | 68,1 | 65,7 | 61,8 | 57,4 | 54,2 | 50,4 | 46,1 | 41,3 |
| P1.1 | S | D | 100 | 79,7 | 76,4 | 74,1 | 71,7 | 67,8 | 63,4 | 60,2 | 56,4 | 52,1 | 47,3 |
| P1.2 | M | A | 30 | 64,4 | 58,2 | 53,9 | 49,5 | 42,6 | 35,1 | 29,8 | 24 | 17,5 | 10,6 |
| P1.2 | M | A | 70 | 74,4 | 68,2 | 63,9 | 59,5 | 52,6 | 45,1 | 39,8 | 34 | 27,5 | 20,6 |
| P1.2 | M | D | 76 | 76,4 | 70,2 | 65,9 | 61,5 | 54,6 | 47,1 | 41,8 | 36 | 29,5 | 22,6 |
| P1.2 | M | D | 100 | 84,4 | 78,2 | 73,9 | 69,5 | 62,6 | 55,1 | 49,8 | 44 | 37,5 | 30,6 |
| P1.2 | S | A | 30 | 63,9 | 60,5 | 58,2 | 55,8 | 51,8 | 47,2 | 43,8 | 39,8 | 35,2 | 30,1 |
| P1.2 | S | A | 70 | 73,9 | 70,5 | 68,2 | 65,8 | 61,8 | 57,2 | 53,8 | 49,8 | 45,2 | 40,1 |
| P1.2 | S | D | 76 | 75,9 | 72,5 | 70,2 | 67,8 | 63,8 | 59,2 | 55,8 | 51,8 | 47,2 | 42,1 |
| P1.2 | S | D | 100 | 83,9 | 80,5 | 78,2 | 75,8 | 71,8 | 67,2 | 63,8 | 59,8 | 55,2 | 50,1 |
| P1.3 | M | A | 30 | 66,4 | 60,2 | 55,9 | 51,5 | 44,6 | 37,1 | 31,8 | 26 | 19,5 | 12,6 |
| P1.3 | M | A | 70 | 76,4 | 70,2 | 65,9 | 61,5 | 54,6 | 47,1 | 41,8 | 36 | 29,5 | 22,6 |
| P1.3 | M | D | 76 | 78,4 | 72,2 | 67,9 | 63,5 | 56,6 | 49,1 | 43,8 | 38 | 31,5 | 24,6 |
| P1.3 | M | D | 100 | 86,4 | 80,2 | 75,9 | 71,5 | 64,6 | 57,1 | 51,8 | 46 | 39,5 | 32,6 |
| P1.3 | S | A | 30 | 65,9 | 62,5 | 60,2 | 57,8 | 53,8 | 49,2 | 45,8 | 41,8 | 37,2 | 32,1 |
| P1.3 | S | A | 70 | 75,9 | 72,5 | 70,2 | 67,8 | 63,8 | 59,2 | 55,8 | 51,8 | 47,2 | 42,1 |
| P1.3 | S | D | 76 | 77,9 | 74,5 | 72,2 | 69,8 | 65,8 | 61,2 | 57,8 | 53,8 | 49,2 | 44,1 |
| P1.3 | S | D | 100 | 85,9 | 82,5 | 80,2 | 77,8 | 73,8 | 69,2 | 65,8 | 61,8 | 57,2 | 52,1 |
Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber - Datensatz 1.
Dieser Satz enthält Daten für fünf Hubschrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)):
Tabelle I-18: Datensatz 1.für Hubschrauber - Beschreibung
| ACFT_ID | Beschreibung | Antriebs- art | Anzahl Trieb- werke | Gewichts- klasse | Eigner- kategorie | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Max. Lande- strecke (ft) | Max. statischer Schub auf Meeres- höhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb) | Lärm- kapitel (Noise Chapter) | NPD_ID | Leistungs- parameter | Spektral- nummer Anflug (Approach Spectral Class ID) | Spektral- nummer Abflug (Departure Spectral Class ID) | Identif. der seitlichen Richt- wirkung (Lateral Directivity Indentifier) |
| H1.0 | Hubschraubers mit MTOM <= 1.t | Propeller | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H1.0 | WPS (% des max. statischen Schubs) | 215 | 109 | Prop. |
| H1.1 | Hubschraubers mit MTOM 1-3.t | Propeller | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H1.1 | WPS (%des max. statischen Schubs) | 215 | 109 | Prop. |
| H1.2 | Hubschraubers mit MTOM 3-5.t | Propeller | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H1.2 | WPS (%des max. statischen Schubs) | 215 | 109 | Prop. |
| H2.1 | Hubschraubers mit MTOM 5-10.t | Propeller | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H2.1 | WPS (%des max. statischen Schubs) | 215 | 109 | Prop. |
| H2.2 | Hubschraubers mit MTOM> 10.t | Propeller | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H2.2 | WPS (%des max. statischen Schubs) | 215 | 109 | Prop. |
Tabelle I-19. Datensatz 1.für Hubschrauber - Abflugprofile
| ACFT_ID | OP_TYPE | PROF_ID1 | PROF_ID2 | PT_NUM | ENTFERNUNG (ft) | HÖHE (ft) | GESCHWINDIGKEIT (kt) | THR_SET (%) | OP_MODE |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 5 | 5.687,5 | 1.000,0 | 60,3 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 6 | 8.968,3 | 1.000,0 | 64,1 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 7 | 200.000,0 | 1.000,0 | 64,1 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 5 | 6.298,3 | 1.000,0 | 64,1 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 6 | 9.579,2 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 7 | 200.000,0 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 5 | 6.298,3 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 6 | 9.579,2 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 7 | 200.000,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 5 | 6.298,3 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 6 | 9.579,2 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 7 | 200.000,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 2 | 9,8 | 0,0 | 5,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 5 | 6.298,3 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 6 | 9.579,2 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 7 | 200.000,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
Tabelle I-20: Datensatz 1.für Hubschrauber - Anflugprofile
| ACFT_ID | OP_TYPE | PROF_ID1 | PROF_ID2 | PT_NUM | ENTFERNUNG | HÖHE | GESCHWINDIGKEIT | THR_SET | OP_MODE |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 1 | - 200.000,0 | 1.000,0 | 64,1 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 2 | - 10.836,6 | 1.000,0 | 64,1 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 3 | - 7.555,8 | 1.000,0 | 60,3 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 4 | - 295,3 | 44,1 | 40,8 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 5 | - 32,8 | 9,6 | 9,7 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 6 | - 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 1 | - 200.000,0 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 2 | - 8.401,5 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 3 | - 5.120,6 | 1.000,0 | 64,1 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 4 | - 295,3 | 62,0 | 40,8 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 5 | - 32,8 | 11,0 | 9,7 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 6 | - 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 1 | - 200.000,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 2 | - 9.563,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 3 | - 6.282,2 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 4 | - 295,3 | 51,8 | 40,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 5 | - 32,8 | 10,2 | 9,7 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 6 | - 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 1 | - 200.000,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 2 | - 9.563,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 3 | - 6.282,2 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 4 | - 295,3 | 51,8 | 40,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 5 | - 32,8 | 10,2 | 9,7 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 6 | - 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 1 | - 200.000,0 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 2 | - 9.604,4 | 1.000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 3 | - 6.323,6 | 1.000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 4 | - 295,3 | 45,2 | 40,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 5 | - 32,8 | 3,6 | 9,7 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 6 | - 9,8 | 0,0 | 5,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
Tabelle I-21: Lärmwerte für Hubschrauber - Datensatz 1.
| NOISE_ID | THRSET_TYP | MODEL_TYPE | SPECT_APP | SPECT_DEP | SPECT_AFB |
| H1.0 | Propeller | I | 215 | 109 | 0 |
| H1.1 | Propeller | I | 215 | 109 | 0 |
| H1.2 | Propeller | I | 215 | 109 | 0 |
| H2.1 | Propeller | I | 215 | 109 | 0 |
| H2.2 | Propeller | I | 215 | 109 | 0 |
Tabelle I-22: Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für Hubschrauber - Datensatz 1.
| NOISE_ID | NOISE_ type |
OP_ MODE |
THR_SET | L_200 | L_400 | L_630 | L_1000 | L_2000 | L_4000 | L_6300 | L_10000 | L_16000 | L_25000 |
| H1.0 | M | A | 80,00 | 81,3 | 75,0 | 70,7 | 66,3 | 59,2 | 51,4 | 45,6 | 39,1 | 31,5 | 23,1 |
| H1.0 | M | A | 100,00 | 84,3 | 78,0 | 73,7 | 69,3 | 62,2 | 54,4 | 48,6 | 42,1 | 34,5 | 26,1 |
| H1.0 | M | D | 80,00 | 81,3 | 75,0 | 70,7 | 66,3 | 59,2 | 51,4 | 45,6 | 39,1 | 31,5 | 23,1 |
| H1.0 | M | D | 100,00 | 84,3 | 78,0 | 73,7 | 69,3 | 62,2 | 54,4 | 48,6 | 42,1 | 34,5 | 26,1 |
| H1.0 | S | A | 80,00 | 82,0 | 78,6 | 76,2 | 73,6 | 69,2 | 64,1 | 60,1 | 55,3 | 49,4 | 42,8 |
| H1.0 | S | A | 100,00 | 85,0 | 81,6 | 79,2 | 76,6 | 72,2 | 67,1 | 63,1 | 58,3 | 52,4 | 45,8 |
| H1.0 | S | D | 80,00 | 82,0 | 78,6 | 76,2 | 73,6 | 69,2 | 64,1 | 60,1 | 55,3 | 49,4 | 42,8 |
| H1.0 | S | D | 100,00 | 85,0 | 81,6 | 79,2 | 76,6 | 72,2 | 67,1 | 63,1 | 58,3 | 52,4 | 45,8 |
| H1.1 | M | A | 80,00 | 86,5 | 80,2 | 75,9 | 71,5 | 64,4 | 56,6 | 50,8 | 44,3 | 36,7 | 28,3 |
| H1.1 | M | A | 100,00 | 89,5 | 83,2 | 78,9 | 74,5 | 67,4 | 59,6 | 53,8 | 47,3 | 39,7 | 31,3 |
| H1.1 | M | D | 80,00 | 86,5 | 80,2 | 75,9 | 71,5 | 64,4 | 56,6 | 50,8 | 44,3 | 36,7 | 28,3 |
| H1.1 | M | D | 100,00 | 89,5 | 83,2 | 78,9 | 74,5 | 67,4 | 59,6 | 53,8 | 47,3 | 39,7 | 31,3 |
| H1.1 | S | A | 80,00 | 87,2 | 83,8 | 81,4 | 78,8 | 74,4 | 69,3 | 65,3 | 60,5 | 54,6 | 48,0 |
| H1.1 | S | A | 100,00 | 90,2 | 86,8 | 84,4 | 81,8 | 77,4 | 72,3 | 68,3 | 63,5 | 57,6 | 51,0 |
| H1.1 | S | D | 80,00 | 87,2 | 83,8 | 81,4 | 78,8 | 74,4 | 69,3 | 65,3 | 60,5 | 54,6 | 48,0 |
| H1.1 | S | D | 100,00 | 90,2 | 86,8 | 84,4 | 81,8 | 77,4 | 72,3 | 68,3 | 63,5 | 57,6 | 51,0 |
| H1.2 | M | A | 80,00 | 89,1 | 82,8 | 78,5 | 74,1 | 67,0 | 59,2 | 53,4 | 46,9 | 39,3 | 30,9 |
| H1.2 | M | A | 100,00 | 92,1 | 85,8 | 81,5 | 77,1 | 70,0 | 62,2 | 56,4 | 49,9 | 42,3 | 33,9 |
| H1.2 | M | D | 80,00 | 89,1 | 82,8 | 78,5 | 74,1 | 67,0 | 59,2 | 53,4 | 46,9 | 39,3 | 30,9 |
| H1.2 | M | D | 100,00 | 92,1 | 85,8 | 81,5 | 77,1 | 70,0 | 62,2 | 56,4 | 49,9 | 42,3 | 33,9 |
| H1.2 | S | A | 80,00 | 89,8 | 86,4 | 84,0 | 81,4 | 77,0 | 71,9 | 67,9 | 63,1 | 57,2 | 50,6 |
| H1.2 | S | A | 100,00 | 92,8 | 89,4 | 87,0 | 84,4 | 80,0 | 74,9 | 70,9 | 66,1 | 60,2 | 53,6 |
| H1.2 | S | D | 80,00 | 89,8 | 86,4 | 84,0 | 81,4 | 77,0 | 71,9 | 67,9 | 63,1 | 57,2 | 50,6 |
| H1.2 | S | D | 100,00 | 92,8 | 89,4 | 87,0 | 84,4 | 80,0 | 74,9 | 70,9 | 66,1 | 60,2 | 53,6 |
| H2.1 | M | A | 80,00 | 91,3 | 85,0 | 80,7 | 76,3 | 69,2 | 61,4 | 55,6 | 49,1 | 41,5 | 33,1 |
| H2.1 | M | A | 100,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.1 | M | D | 80,00 | 91,3 | 85,0 | 80,7 | 76,3 | 69,2 | 61,4 | 55,6 | 49,1 | 41,5 | 33,1 |
| H2.1 | M | D | 100,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.1 | S | A | 80,00 | 92,0 | 88,6 | 86,2 | 83,6 | 79,2 | 74,1 | 70,1 | 65,3 | 59,4 | 52,8 |
| H2.1 | S | A | 100,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.1 | S | D | 80,00 | 92,0 | 88,6 | 86,2 | 83,6 | 79,2 | 74,1 | 70,1 | 65,3 | 59,4 | 52,8 |
| H2.1 | S | D | 100,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.2 | M | A | 80,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.2 | M | A | 100,00 | 97,3 | 91,0 | 86,7 | 82,3 | 75,2 | 67,4 | 61,6 | 55,1 | 47,5 | 39,1 |
| H2.2 | M | D | 80,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.2 | M | D | 100,00 | 97,3 | 91,0 | 86,7 | 82,3 | 75,2 | 67,4 | 61,6 | 55,1 | 47,5 | 39,1 |
| H2.2 | S | A | 80,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.2 | S | A | 100,00 | 98,0 | 94,6 | 92,2 | 89,6 | 85,2 | 80,1 | 76,1 | 71,3 | 65,4 | 58,8 |
| H2.2 | S | D | 80,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.2 | S | D | 100,00 | 98,0 | 94,6 | 92,2 | 89,6 | 85,2 | 80,1 | 76,1 | 71,3 | 65,4 | 58,8 |
Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber - Datensatz 2.
Dieser Datensatz enthält Daten für drei Hubschrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)):
Die Standardan- und abflugprofile werden als Profile mit festen Punkten angegeben. Bei den Standardabflugprofilen wird für jede Hubschrauberklasse ein Anstieg auf eine Horizontalflughöhe von 1.000.ft (305.m) angenommen. Wenn der Teil des Ab- oder Anflugs mit Horizontalflug lokal von diesen Werten abweicht, wird eine Anpassung der Standardprofile an die lokalen Gegebenheiten empfohlen.
Tabelle I-23: Datensatz 2.für Hubschrauber - Beschreibung
| ACFT_ID | Beschreibung | Antriebsart | Anzahl Trieb- werke | Gewichts- klasse | Eigner- kategorie | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Max. Lande- strecke (ft) | Max. statischer Schub auf Meeres- höhe (lb) | Lärm- kapitel (Noise Chapter) | NPD_ID | Leistungs- parameter | Spektral- nummer Anflug (Approach Spectral Class ID) | Spektral- nummer Abflug (Departure Spectral Class ID) | Identif. der seitlichen Richt- wirkung (Lateral Directivity Indentifier) |
| LHEL | Hubschrauber mit MTOM <= 1.t | Turboprop | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | LHEL | WPS (% des max. statischen Schubs) | 215 | 112 | Prop. |
| MHEL | Hubschrauber mit MTOM 1-3.t | Turboprop | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | MHEL | WPS (% des max. statischen Schubs) | 215 | 112 | Prop. |
| THEL | Hubschrauber mit MTOM 3-5.t | Turboprop | 0 | 0 | Hubschrauber | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | THEL | WPS (% des max. statischen Schubs) | 215 | 112 | Prop. |
Tabelle I-24: Datensatz 2.für Hubschrauber - Abflugprofile
| ACFT_ID | Art der Bewegung (Op type) |
Profil-ID (Profile ID) |
Teilstreckenlänge | Punkt Nummer | Entfernung (ft) | Höhe (ft) | TAS (kt) | Korrigierter Nettoschub (Corrected Net Thrust) (%) |
Betriebsart (OP MODE) |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 50 | X |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 2 | 10 | 0 | 3 | 50 | X |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 3 | 20 | 16 | 5 | 50 | X |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 4 | 102 | 16 | 5 | 60 | D |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 561 | 30 | 50 | 60 | D |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 6 | 2.297 | 515 | 70 | 60 | D |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 7 | 4.032 | 1.001 | 90 | 70 | D |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 7.014 | 1.001 | 100 | 70 | D |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 9 | 10.000 | 1.001 | 110 | 70 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 50 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 2 | 10 | 0 | 2 | 50 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 3 | 20 | 16 | 3 | 50 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 4 | 102 | 16 | 30 | 50 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 561 | 30 | 60 | 50 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 6 | 4.032 | 1.001 | 65 | 75 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 7 | 6.785 | 1.001 | 100 | 75 | D |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 10.000 | 1.001 | 126 | 75 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 100 | X |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 2 | 10 | 0 | 2 | 100 | X |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 3 | 20 | 16 | 3 | 50 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 4 | 102 | 16 | 30 | 50 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 1.001 | 151 | 60 | 50 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 4.679 | 1.000 | 65 | 75 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 6.681 | 1.000 | 83 | 75 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 8.679 | 1.000 | 100 | 75 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 13.679 | 1.000 | 113 | 75 | D |
| THEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | 18.679 | 1.000 | 126 | 75 | D |
Tabelle I-25: Datensatz 2.für Hubschrauber - Anflugprofile
| ACFT_ID | Art der Bewegung (Op type) |
Profil-ID (Profile ID) |
Teilstreckenlänge | Punkt Nummer | Entfernung (ft) | Höhe (ft) | TAS (kt) | Korrigierter Nettoschub (Corrected Net Thrust) (%) |
Betriebsart (OP MODE) |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 3 | - 50.003 | 1.000 | 115 | 70 | X |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 4 | - 9.332 | 1.000 | 113 | 70 | X |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | - 6.340 | 686 | 110 | 80 | A |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 6 | - 4.029 | 443 | 95 | 80 | A |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 7 | - 1.686 | 197 | 80 | 80 | A |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 843 | 108 | 60 | 80 | A |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 9 | 0 | 20 | 5 | 80 | A |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 9 | 102 | 0 | 3 | 80 | A |
| LHEL | D | DEFAULT | 1 | 9 | 121 | 0 | 1 | 80 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 2 | - 40.229 | 1.000 | 135 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 3 | - 36.322 | 1.000 | 123 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 4 | - 32.411 | 1.000 | 112 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 5 | - 28.504 | 1.000 | 100 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 6 | - 22.145 | 1.000 | 90 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 7 | - 15.784 | 1.000 | 80 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 9.426 | 1.000 | 70 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 5.153 | 551 | 60 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 750 | 89 | 50 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 62 | 16 | 20 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 0 | 10 | 5 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 102 | 0 | 2 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 121 | 0 | 1 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 40.229 | 1.000 | 135 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 36.322 | 1.000 | 123 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 32.411 | 1.000 | 112 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 28.504 | 1.000 | 100 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 22.145 | 1.000 | 90 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 15.784 | 1.000 | 80 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 9.426 | 1.000 | 70 | 75 | X |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 5.153 | 551 | 60 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 750 | 89 | 50 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | - 62 | 16 | 20 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 0 | 10 | 5 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 102 | 0 | 2 | 60 | A |
| MHEL | D | DEFAULT | 1 | 8 | 121 | 0 | 1 | 60 | A |
Tabelle I-26: Lärmwerte für Hubschrauber - Datensatz 2.
| NOISE_ID | THRSET_TYP | MODEL_TYPE | SPECT_APP | SPECT_DEP | SPECT_AFB |
| LHEL | P | I | 215 | 109 | 0 |
| MHEL | P | I | 215 | 109 | 0 |
| THEL | P | I | 215 | 109 | 0 |
Tabelle I-27: Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für drei Hubschrauberklassen
| NPD- Identifikator (NPD Identifier) | Lärmdeskriptor (Noise Descriptor) | Leistungseinstellung (Power Setting) | Art der Bewegung (Op Mode) | L _200ft | L_400ft | L_630ft | L_1000ft | L_2000ft | L_4000ft | L_6300ft | L_10000ft | L_16000ft | L_25000ft |
| LHEL | MAX | 80 | A | 84,6 | 79,1 | 75,7 | 71,6 | 65,8 | 60,1 | 56 | 48,8 | 41,6 | 34,4 |
| LHEL | MAX | 70 | X | 88,4 | 82,9 | 79,5 | 75,6 | 70,3 | 65 | 61,6 | 55,4 | 49,2 | 43 |
| LHEL | MAX | 60 | D | 83,6 | 78,2 | 75,1 | 70,3 | 66,5 | 61,7 | 58,9 | 53,3 | 47,7 | 42,1 |
| LHEL | MAX | 50 | S | 91,7 | 85,3 | 81,5 | 76,5 | 69,4 | 61,5 | 56,5 | 49,6 | 42,7 | 35,8 |
| LHEL | SEL | 80 | A | 90,5 | 87,1 | 84,9 | 82,1 | 77,6 | 72,1 | 67,9 | 62,4 | 56,9 | 51,4 |
| LHEL | SEL | 70 | X | 90,4 | 87 | 84,7 | 81,9 | 77,5 | 72 | 68,1 | 62,9 | 57,7 | 52,5 |
| LHEL | SEL | 60 | D | 85,9 | 82,5 | 80,4 | 77,7 | 73,4 | 68,4 | 64,6 | 59,6 | 54,6 | 49,6 |
| LHEL | SEL | 50 | S | 85,9 | 82,5 | 80,4 | 77,7 | 73,4 | 68,4 | 64,6 | 59,6 | 54,6 | 49,6 |
| MHEL | MAX | 50 | D | 91,8 | 85,2 | 80,6 | 75,7 | 67,5 | 58,1 | 51,2 | 42,6 | 34 | 25,4 |
| MHEL | MAX | 60 | A | 90,2 | 83,9 | 80 | 75,3 | 68,4 | 60,9 | 55,8 | 49,5 | 43,2 | 36,9 |
| MHEL | MAX | 75 | X | 92,4 | 86 | 82 | 77,2 | 70 | 62,3 | 57,1 | 50,8 | 44,5 | 38,2 |
| MHEL | SEL | 50 | D | 91,2 | 87,2 | 84,8 | 80,8 | 75 | 68,1 | 63,7 | 57,6 | 51,5 | 45,4 |
| MHEL | SEL | 60 | A | 94,2 | 90,1 | 88,1 | 84,7 | 80 | 74,7 | 71,3 | 66 | 60,7 | 55,4 |
| MHEL | SEL | 75 | X | 89,3 | 85,3 | 82,8 | 78,9 | 73,1 | 66,6 | 62,6 | 57 | 51,4 | 45,8 |
| THEL | MAX | 50 | D | 91,2 | 85,2 | 81,7 | 76,3 | 68,8 | 60,4 | 54,9 | 46 | 37,1 | 28,2 |
| THEL | MAX | 60 | A | 90 | 84,1 | 80,7 | 75,5 | 68,5 | 60,6 | 55,3 | 48 | 40,7 | 33,4 |
| THEL | MAX | 75 | X | 92,4 | 86,4 | 82,9 | 77,5 | 70,1 | 61,6 | 55,7 | 48,1 | 40,5 | 32,9 |
| THEL | MAX | 100 | S | 100,2 | 93,8 | 90,3 | 84,9 | 77,5 | 69,3 | 64,3 | 56,5 | 48,7 | 40,9 |
| THEL | SEL | 50 | D | 92,8 | 89,3 | 87,4 | 84 | 79,2 | 73,5 | 69,6 | 63,7 | 57,8 | 51,9 |
| THEL | SEL | 60 | A | 91,6 | 88,2 | 86,4 | 83,2 | 78,8 | 73,7 | 70 | 64,7 | 59,4 | 54,1 |
| THEL | SEL | 75 | X | 94 | 90,5 | 88,6 | 85,2 | 80,5 | 74,7 | 70,4 | 64,8 | 59,2 | 53,6 |
| THEL | SEL | 100 | S | 92,8 | 89,3 | 87,4 | 84 | 79,2 | 73,5 | 69,6 | 63,7 | 57,8 | 51,9 |
|
ENDE | |
(Stand: 19.08.2020)
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